俄羅斯“黑鷹”

“黑鷹”主戰坦克仍繼承了T系列坦克傳統的總體布置方式，車體從前至後分別為駕駛艙、戰鬥室和動力艙，乘員3人。車體為全焊接鋼裝甲結構，駕駛員位於車體前部中央，有1扇向右打開的滑動式艙蓋。艙蓋上裝有3具潛望鏡，需要時，中間的1具可換成微光或紅外潛望鏡。

基本介紹

• 中文名：黑鷹
• 外文名：Black Eagle

簡介

俄羅斯“黑鷹”

1997年9月首次公開披露的俄羅斯“黑鷹”（Black Eagle）主戰坦克，一直籠罩在神秘的氣氛中。隨著“黑鷹”主戰坦克在1999年6月第三屆俄鄂木斯克地面武器展覽會上再度展出及隨後最新資料的不斷披露，“黑鷹”主戰坦克的真面目逐漸浮出水面。

結構特點

“黑鷹”主戰坦克採用與西方第三代主戰坦克相似的尾艙式大傾角炮塔，車長和炮長的位置分左右布置。車長指揮塔艙門向前開啟，頂部安置了3具後視潛望鏡，指揮塔四周安裝有5具潛望鏡，正前方安裝了1具熱像儀。炮長艙門也向前開啟，艙門正前方也有1具熱像儀，右側安裝1挺12.7毫米的高射機槍。在炮塔的後部左右兩側各有一組4具煙幕彈發射器。

運輸機械製造設計局自稱“黑鷹”坦克底盤是全新研製的底盤，但西方專家認為是在T－80U/UM坦克的底盤上發展而來的，有7對掛膠負重輪和6對托帶輪，誘導輪在前，主動輪在後，兩側履帶均有履帶調節裝置。為支撐炮塔的重量，第三、四負重輪間距較小。

發動機室頂部採用封閉式蓋板，排氣口在車體尾部；進氣口設在炮塔後方正中的位置，可提高進氣的淨化程度。

“黑鷹”主戰坦克上還安裝了許多令西方極其感興趣的“東西”，如可探測30千米範圍內直升機的感測器及神秘的RPz－86M型防雷達探測塗層，這種塗層能有效減少“黑鷹”主戰坦克被敵方發現的機率。為保證乘員能在任何條件下完成作戰任務，車內安裝有空調系統、抗干擾數位化保密通信系統、衛星導航定位系統和敵我識別系統等。

防護力

“黑鷹”坦克的車體高度不到2米，一改T系列的圓形炮塔，而是採用類似西方帶尾艙的大傾角炮塔，炮塔前裝甲傾斜71度，大大提高了跳彈機率。

為防止二次效應，運用了西方的防護思想，採用隔艙化布置，隔板用耐燃燒、抗拉強度高的複合材料製成。尾艙頂部設定有泄壓板。假如彈艙中彈起火，爆炸衝擊波就會沖開泄壓板向外排出，這樣就不會傷及乘員和車輛本身。

車體前裝甲與炮塔正面裝甲為模組化裝甲，可根據威脅隨時隨地更換。設計單位稱，更換時只需打開裝甲間的焊接點即可。俄一些防務雜誌報導，該坦克主裝甲為俄最先進的複合裝甲，在性能上可與美國的貧鈾裝甲相媲美，防穿甲彈與破甲彈的能力分別相當於900毫米和1 400毫米厚的均質鋼板。不管真實的情況到底如何，有一點可以肯定，其炮塔前裝甲與車首裝甲的厚度要比以前任何一種T系列主戰坦克的厚。

車上安裝的並不是 “接觸”－5型反應裝甲，而是俄新研製的新型反應裝甲。新型反應裝甲不但能防破甲彈和穿甲彈的攻擊，而且還可以防禦帶串聯彈頭的反坦克武器的攻擊。“黑鷹”首上裝甲板上並排安裝有2排新型反應裝甲塊（呈倒品字型），每排有5塊。炮塔正面兩側各有7塊。為增強對攻頂式武器的防禦，反應裝甲塊從火炮防盾上方向後一直延伸到炮塔頂部後部邊緣，覆蓋了整個炮塔頂部。安裝有新型反應裝甲的“黑鷹”主戰坦克，估計可以防住當今世界上絕大多數現役和在研的反坦克武器了。

為了加強“黑鷹”兩側的防護能力，在其前5個負重輪（注意T－80U/UM/UM1是前3個負重輪）的上半部側裙板上安裝了反應裝甲塊，不過與車體上的反應裝甲塊不同，其外板仍為鋼板，而內板則採用三層橡膠壓成的橡膠板，為的是防止反應裝甲爆炸時內板傷及履帶。為了防地雷，“黑鷹”坦克車體前部下方也安裝了用橡膠纖維製成的撓性板，用於提前掃除帶觸桿式引信的反坦克地雷。另外，“黑鷹”坦克上還安裝有“競技場”主動防護系統，以進一步增強其防護能力。俄坦克專家評估後認為：安裝有“競技場”主動防護系統的坦克，比不裝“競技場”主動防護系統的坦克防護能力至少高出3倍以上。如果再加上其本身先進的複合多層裝甲和附加反應裝甲，那么擁有“三道”防護系統的“黑鷹”坦克，其總防護能力將躋身於當今世界的最前列。

此外，“黑鷹”坦克還配備了先進的“圖曼”快速探測/滅火抑爆系統、三防系統和902Б“圖恰”熱煙幕施放系統等。

機動性能

動力傳動系統由1台1 500馬力的GTD－1250G HP型多種燃料燃氣輪機和靜液機械傳動裝置組成。發動機由3個支座（2個固定，1個活動）固定在動力艙中，這就使乘員在野戰條件下用起重機更換髮動機只需1個小時。與T－80U/UM的GTD－1250G 型燃氣輪機相比，HP型燃氣輪機能夠使坦克的越野速度提高31%、使用壽命延長27%、油耗減少9%。如今，運輸機械製造設計局正在試驗安裝有一台大功率柴油發動機的“黑鷹”坦克，以滿足不同客戶的需要。

為了節約燃料，“黑鷹”仍沿用T－80U/UM/UM1使用的功率為18千瓦的GTA－18型輔助發動機。這種輔助發動機的主要用途是，在主發動機不工作時，向全車供電，這樣不僅可以節約燃料，還能大大減少坦克的紅外輻射，提高生存力。

“黑鷹”的行動裝置為傳統結構形式，有2條短銷掛膠履帶、14個帶膠鋁製負重輪、12個托帶輪、2個全金屬誘導輪、2個主動輪和2個履帶調節器。 懸掛仍然是扭桿彈簧獨立懸掛，在第1、第2、第6和第7負重輪處裝有液壓減振器。

另外，車輛用方向盤操控，因此，操作非常簡便，大大減輕了駕駛員的勞動強度，從而使駕駛員能集中精力處理戰場、地形等其他情況。

“黑鷹”有1個主油箱和5個外組油箱，主油箱位於車體內，外組油箱位於履帶上方。當長途行軍時，車體尾部可加裝2個容量分別為300升的鼓形副油箱。使用主油箱和外組油箱時，最大行程為400千米。使用副油箱時，最大行程可達到500千米。而且所有的油箱都用1個加油口加油，坦克一次加滿所有油箱的時間僅需15分鐘。

“黑鷹”坦克有著很強的涉水能力。因進氣口在炮塔後面距地面很高，所以在無準備的情況下，“黑鷹”涉水深可達1.8米，在有準備的情況下，潛水深可達5米，並且潛渡的距離不受限制。

如今，俄國公司可以按照“黑鷹”坦克的標準改裝T－64/72/80坦克，改裝1輛坦克的費用只有 “黑鷹”坦克售價的幾分之一，這對於擁有眾多T系列坦克的國家來說，無疑是一個天大的喜訊；對於囊中羞澀且極需戰力提升的俄軍裝甲部隊來說也極具誘惑力。

研製背景

有關“黑鷹”主戰坦克的研製背景撲朔迷離，有相當多的版本，但主要版本有:

第一個版本

20世紀80年代中期，西方開始對剛服役不久的第三代主戰坦克進行改進，試圖使其在整體作戰能力上勝過蘇聯坦克。面對挑戰，蘇聯也推出了T－64/72/80主戰坦克的改進型坦克。然而，經過軍方的評估和分析後認為，上述改進型坦克在總體性能上仍構不成對西方新一代主戰坦克的絕對優勢。因此，蘇聯決定發展全新一代的主戰坦克，以在與西方坦克的對抗中占據優勢。1986年，蘇軍正式提出了新一代主戰坦克的戰術技術要求，莫洛佐夫、下塔吉爾等坦克設計局聞風而動，傾全力投入到新一代主戰坦克的研製中去。

在眾多的設計局中，毫不起眼的鄂木斯克運輸機械製造設計局實施的“640工程”（ “黑鷹”坦克）一開始根本不被人看好。人們普遍看好莫洛佐夫設計局（研製 “鐵錘”主戰坦克）和下塔吉爾設計局（研製T－95主戰坦克）的研製工程。

1987年， “640工程”的預研工作開始展開，1988年初，“640工程”的研製工作正式啟動。蘇聯解體後，研製工作曾一度中斷，但在下塔吉爾設計局推出T－90坦克，特別是在T－95研製工作因技術問題而停滯不前的時候，“640工程”重新啟動，並以驚人的速度進展著。

1995年，在T－90坦克公開出現的第二年，有人就在庫賓卡試驗場看到正在進行試驗的“黑鷹”坦克。然而，由於資金短缺，外協部件遲遲不到位，在1997年鄂木斯克地面武器展覽會上，展出的只不過是一輛在T－80UM底盤上安裝了一個假炮塔的坦克。一直到1999年，一輛真正的“黑鷹”坦克在第三屆鄂木斯克地面武器展覽會上露面。

第二個版本

蘇聯波波夫設計局根據軍方提出的戰術技術要求，提出了3個研製方案。第一個是“無炮塔坦克”方案；第二個是“全電坦克”方案；第三個是 “黑鷹”主戰坦克方案。

“全電坦克”一開始就遇到了數不清的技術難題，沒出兩年就中斷了。 “無炮塔坦克”方案比“全電坦克”方案順利一些，但也困難重重，多虧波波夫設計局的努力，再加上軍方的統一協調，在眾多科研單位的通力合作下，終於在1990年造出了幾輛無炮塔坦克樣車。由於蘇聯解體，經濟困難，再加上一些一時難以解決的技術難題，雖然軍方竭力支持，但這個方案仍沒有進展。

為了生存，波波夫設計局於20世紀90年代初開始“黑鷹”坦克的研製工作。除了受到資金方面的困擾外，可謂一帆風順。1995年，“黑鷹”坦克樣車在庫賓卡試驗場向俄官方演示。

第三個版本

海灣戰爭和第一次車臣戰爭後，T系列坦克的一些弱點被西方媒體進行了誇大的報導。因此，令許多有意購買T系列坦克的用戶退避三舍。為了改變這一現狀，波波夫設計局從倉庫里翻出了當年設計的幾個改良方案，從中挑選出了一個加裝尾部彈倉及先進武器系統的方案，經過再三再四的修改，成為如今的“黑鷹”主戰坦克。

第四個版本

這個版本是西方最新披露出來的，相當有意思。波波夫設計局有關“黑鷹”坦克的研製工作開始於20世紀80年代中期，略晚於“無炮塔”主戰坦克。“黑鷹”坦克的研製工作相當順利，20世紀90年代初就已製造出了幾輛樣車。

蘇聯解體後，波波夫設計局無力它顧，幾輛“黑鷹”樣車居然被遺忘在鄂木斯克坦克廠。而同樣身處困境的鄂木斯克坦克廠為了生存，看上了這些樣車。經過一番努力，這些樣車終於得以和世人相見，當然露面後的“黑鷹”坦克已改姓鄂木斯克坦克廠了，而不是原設計單位。因此，這兩個單位為了“黑鷹”坦克的歸屬已從昔日的兄弟變成了“仇敵”，官司一直打到總統那裡。

至於哪一版本最貼近事實，由於受資料所限，我們無法作出定論。但有一點可以肯定，在世紀之交才露面的“黑鷹”主戰坦克必有其奧秘之處。

兩大系統

武器系統

海灣戰爭中，T－72坦克的125毫米火炮不能擊穿M1A1坦克的前裝甲，這使人們對T系列坦克產生了不信任感，影響了T系列坦克在國際市場上的聲譽。為了解決火力不足的問題，俄聲稱已研製成功新型135毫米和140毫米火炮，並已裝備在新型主戰坦克上。

“黑鷹”坦克出現後，一開始人們堅信它安裝的是135毫米或140毫米火炮。讓人大跌眼鏡的是，在鄂木斯克展覽會上，“黑鷹”主戰坦克安裝的仍是125毫米滑膛炮。

“黑鷹”主戰坦克安裝1門2A46M－4型125毫米滑膛炮。俄方稱該炮和T－80UM1使用的2A46M－4型滑膛炮是同一型號，在總體性能上比T－80U/UM使用的 2A46M－1型火炮提高約37%。火炮裝有熱護套、抽菸裝置和炮口測速裝置，炮膛內有一鍍鉻層，因而大大提高了其射擊精度及壽命。該炮的壽命約為800～850發穿甲彈或1 000發破甲彈。在野戰條件下，火炮身管可在1.5小時內更換完畢。

“黑鷹”主戰坦克採用的新型尾艙式自動裝彈機由彈倉、輸彈機和推彈機構組成。彈倉呈長方形，儲存待發彈30～35發。補彈時，不同彈種的炮彈可以任意碼放，計算機會自動記憶下它們的位置。當需要某種炮彈時，計算機會自動選取離炮尾最近的這種類型的炮彈。由於採用定裝式炮彈，因此，火炮最大射速超過10發/分。

2A46M－4火炮由電液驅動裝置驅動，方向射界360度，高低射界－5～+14度，最大俯仰速度5度/秒。炮塔由電驅動裝置驅動，最大旋轉速度20度/秒。在緊急情況下亦可手動操控。

車載的常規彈種有尾翼穩定脫殼穿甲彈、破甲彈和殺傷爆破榴彈。需要指出的是，以前因為俄制第三代坦克炮塔內部狹窄，所用炮彈長度都被限定在730毫米，使得俄制坦克炮的威力大打折扣。這一現象在“黑鷹”主戰坦克上已不存在，因為其炮塔尾艙長達 1 313毫米，高864毫米。這意味著“黑鷹”坦克炮可發射威力更大的炮彈。

“黑鷹”主戰坦克採用新型貧鈾穿甲彈和鎢合金穿甲彈，初速1 900米/秒，彈丸重8千克。穿甲彈在3 000米距離上可穿透850毫米厚的8層間隔裝甲；在2 500米距離上可擊穿傾角60度的450毫米厚的軋制均質鋼裝甲板。1999年研製成功的新型帶貧鈾藥型罩的三級串聯破甲彈，初速980米/秒，對均質裝甲的破甲厚度約850毫米左右；帶銅藥型罩的破甲彈的破甲厚度也接近800毫米。

據報導，“黑鷹”坦克炮可以發射俄KBP設計局新研製的反坦克/直升機飛彈。該飛彈採用雷射駕束半自動瞄準線指令制導系統，為防止干擾，雷射束編有編碼。與老式的炮射飛彈相比，新一代炮射飛彈的抗干擾性能更好，穿甲能力更強，外形尺寸更小。新型炮射飛彈的破甲厚度超過1 000毫米，最大射程和最佳攻擊距離提高到6 000米和5 000米，最大射程和最佳攻擊距離上的命中率則繼續保持在80%與80%～90%左右。

2002年10月有訊息稱，俄KBP設計局又研製成功了一種全新的、可頂部攻擊的炮射飛彈，如果訊息屬實，那俄國戰車的攻擊能力無疑會大大增強

“黑鷹”坦克火炮左側安裝1挺7.62毫米並列機槍，彈藥基數1 250發；炮長艙門上安裝1挺新型的12.7毫米高射機槍，彈藥基數500發。

火控系統

俄對外宣稱，“黑鷹”坦克採用一種新型的數字式穩像式火控系統，在性能上至少與美國M1A1主戰坦克的火控系統相當，它具備全自動目標跟蹤、識別和排序功能。這不要說是T系列坦克，就是許多西方新型坦克也沒有這種能力。此外，“黑鷹”坦克還安裝有C3系統，這將對俄裝甲部隊的作戰能力帶來革命性的變化。

為改進俄制坦克“怕”夜戰的弱點，“黑鷹”坦克的車長和炮長都擁有各自的全景穩定式熱像儀。此種熱像儀具有搜尋、發現和指示目標的能力；在夜間，最大有效視距可達3 700米，而早期的T－80型號連1 500米都不到。二氧化碳雷射測距儀代替了摻釹釔鋁石榴石雷射測距儀，測量距離與穿透距離更遠。

由於配備了先進的火控系統，所以“黑鷹”主戰坦克在45千米/小時行駛時，火炮和並列機槍都能對運動/靜止目標實施有效攻擊，命中率高達85%，車長具有超越控制能力，可超越炮長操縱火炮進行瞄準和射擊。