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賽道數據
彎角數：16
賽道長度：5.137KM*60圈
賽道落差：14米
美麗的佛陀賽道
美麗的佛陀賽道賽道寬度：18-20M
設計最高時速：320Km/h，針對F1賽車|
賽道觀眾容量：11萬人（未來可擴展至20萬人）
占地面積： 875公頃
投資造價： 40億美元
距離新德里距離：大約40公里
賽道設計
名稱的由來這條5.137公里長的佛陀國際賽車場是由德國著名賽道設計師赫爾曼-蒂克設計，如同目前巴林、馬來西亞、中國、阿布達比等賽道一樣符合FIA最高級賽道標準。
賽道名原本因賽道擁有者而稱為Jaypee集團賽道，但賽道正式名在2011年4月正式宣布為佛陀國際賽車場，名字來源於給人類帶來和平和平靜的佛陀。
其他信息
這條賽道是占地2500公頃的Jaypee Green運動城的一部分，這個運動城包括一個10萬個坐席的板球場，一個標準18洞高爾夫球場和一個曲棍球場組成。
這條賽道目前構架也與最初設計有微小改變，以此增加安全性和超車可能，包括取消原本7號彎髮夾彎，同時在3號彎比原定計畫加以拓寬以給車手有更多過彎線路選擇。2010年8月，更多賽道細節被透露，例如為增加挑戰性，讓前三彎間的落差有14米，另外在此彎外側有雙彎心的變化。
這裡F1賽車的模擬圈速為1分27秒02，平均速度約為201.03km/h，最長直道是在3號彎至4號彎間，F1賽車可以達到的最高尾速為318Km/h。
印度的小車迷
印度的小車迷BIC（佛陀國際賽車場）的設計目標是成為世界上最快，最刺激的賽道之一。將合適這個星球上大多數賽車比賽的需求，賽道共有16個彎角，同時伴隨告訴直道和充滿魅力的高低落差，給車手豐富的超越機會，這也是比賽中相當具有觀賞性的內容。同時這裡在賽道安全標準、包括緩衝區、醫療設施等方面，以及媒體配套服務上都將成為世界頂尖賽道。
賽道評價
世界第二大人口大國、擁有一支F1車隊的印度，終於成為F1版圖上的嶄新一站，這是F1向亞洲擴展的重要一步。已蟬聯年度總冠軍的紅牛車手維特爾昨天一路領先，奪得本賽季個人第11個分站賽冠軍。雖然出現流浪狗干擾練習賽、整個賽場灰塵較多等問題，F1印度大獎賽依然受到車手讚揚。
舉辦F1印度大獎賽的新德里佛陀賽道是由德國著名賽道專家蒂爾克設計，蒂爾克也曾設計了上海國際賽車場場“上”字賽道。整個賽車場耗資4億美元，可容納11萬車迷。梅賽德斯車隊的車王舒馬赫說：“印度新賽道非常棒，轉彎設計得非常具有挑戰性。”麥拿輪車隊的前世界冠軍漢密爾頓說：“賽道完美無缺，特別是坡度設計和緩衝區設計，緩衝區設計是所有F1賽道最好的。”
F1目前有印度力量車隊，印度大獎賽讓印度力量車隊擁有了自己的主場。賽道唯一缺點是現場揚塵比較厲害，比賽中車手超車時可能帶來一些問題，法拉利車隊的阿隆索說：“第一印象非常不錯，只是有些髒。”而一些電視轉播機構對於轉播位置無法看到賽道向主辦方提出交涉，F1推廣人埃克萊斯通表示明年定會解決。
歷屆冠軍
年份 | 排位賽 | 正賽 | ||
桿位 | 成績 | 冠軍 | 成績 | |
2012 | 維特爾（紅牛車隊） | 1:25.283 | 維特爾（紅牛車隊） | 1:31:10.744 |
2011 | 維特爾（紅牛車隊） | 1:24.178 | 維特爾（紅牛車隊） | 1:30:35.002 |
賽道的首秀
2012年10月28日，F1印度分站正賽結束，桿位發車的維特爾非常輕鬆地奪取了冠軍，而法拉利的阿隆索經過自己的努力拚回一個亞軍，紅牛的韋伯在第三，麥拿輪的漢密爾頓列第四。
當衝過終點線後，最近8個分站冠軍均是在亞洲賽場奪下的維特爾通過無線電甚至還玩了一段口技，然後說道“夥計們，謝謝！感謝你們中的每一個人，不管是誰，你們都毫無保留的努力工作，謝謝。”隨後在走出駕駛艙後，維特爾又一次“撫摸”了那頭鬥志昂揚的紅牛LOGO，當然對著鏡頭伸出食指唯我獨尊的招牌動作也沒漏下。“真是有些令人難以置信，兩年來到印度，都獲得了桿位並贏得最終勝利，真是太棒了。
佛陀賽道的首個冠軍——瓦特爾印度站是非常特殊的一站大獎賽，我真得喜歡這條賽道。”
賽道圖