基本介紹
- 中文名稱：伊爾-80特種指揮機
- 前型/級：伊爾-86運輸機
- 服役時間：1987年3月5日
- 國家：俄羅斯
- 研製單位：伊留申(Ilyushin)設計局
- 首飛時間：1985年
發展沿革,研製背景,設計思想,更新換代,技術特點,末日飛機,結構設計,電子設備,動力系統,性能數據,服役事件,總體評價,
發展沿革
在2010年5月9日的莫斯科紅場舉行的俄羅斯紀念衛國戰爭勝利65周年的盛大閱兵式上公開的伊爾-80指揮機，令人感到非常驚奇。這種核大戰思維下的產物，目的是在雙方大規模核打擊開始後，在空中保存一個有效的全國性指揮中心。俄羅斯在本次閱兵中如此高調地展示這樣的系統，值得引起關注。尤其是伊爾-80和S-400反導系統的同時出現，可能意味著俄羅斯在彰顯自身的反導能力。
研製背景
據後來的資料披露，第一架選作空中指揮機的伊爾-86在1985年夏季開始進行試飛，到1987年3月5日完成改裝測試，並於當年交付軍方使用。當時，生產編號為042、043、046和048的4架伊爾-86被先後改裝成空中指揮機, 但機身上仍採用類似於民用飛機的註冊號碼，分別為SSSR-86146至86149。直到1992年，西方觀察家才首次證實這一特種飛機的存在。而外界對其機型編號就莫衷一是，多稱之為伊爾-80，也有的認為是伊爾-87，或者將其稱為伊爾-86VKP（VKP是俄文ВКП即“空中指揮所”的縮寫），有時會混淆為伊爾-86VPU空中控制機。北約組織給它起的代號是“大圓頂”（Maxdome，M開頭代表雜類機型），據稱在俄羅斯軍方內部則被命名為“Aimak”（蒙古語中的“部落”之意）。
設計思想
伊爾-80其實已經算不上是俄羅斯武裝力量的新式裝備了，而是冷戰時期“恐怖均勢”下的產物。只是由於它身份特殊，長期以來極少有曝光的機會，外界至今仍知之不多。在蘇聯與西方陣營緊張對峙期間，大規模核戰爭的陰影揮之不去。為了確保在地面和地下的指揮機構遭到核打擊後，國家領導人仍能有效地掌控全局，有必要設立多個空中指揮所，供軍政高層及時登機疏散並保持實時指揮的能力。這種以大中型飛機為載體的空中指揮所配備有完善、可靠和安全的通信聯絡設備，無論位於空中或地面，均可實施指揮，不僅適用於核大戰，在常規戰爭或緊急事件中也能發揮一定的作用。在突發情況下，空中指揮所可以按需要搭載相關人員，迅速飛往指定空域，對作戰部隊進行調度和指揮。它們也可以作為地面或海上指揮中心的輔助環節，擔負諸如情報傳輸和通訊中繼之類的任務，以保障指揮系統的不間斷和全方位運作。
俄羅斯現有4架伊爾-80空中指揮機，序列號分別是86146、86147、86148、86149，圖為早期塗裝式樣，機身兩側還有蘇聯民航的文字。
更新換代
即使在蘇聯解體、冷戰結束後，核戰爭的危險已經下降到最低程度，伊爾-80仍然是“猶抱琵琶半遮面”，外界只能從為數不多的資料和圖片中進行猜測和分析。在外觀上，伊爾-80始終保持著最普通的民用航空的塗裝和標識，只是把蘇聯時期的機身號碼改為以代表俄羅斯航空的“RA”開頭，86146至86149的序列號都沒有變化
儘管已經公開亮相，但身處俄羅斯戰略力量中的重要環節，伊爾-80空中指揮機的內部細節仍無法讓外界一窺究竟。
現有的4架伊爾-80開始服役時駐紮在莫斯科附近的茹科夫斯基空軍基地，2000年下半年被調配到位於莫斯科東北31千米處的契卡洛夫斯基空軍基地內，編制上均隸屬於俄羅斯空軍的第8特種航空兵師。也有訊息說伊爾-80共裝備了6架，但其中有一架被發現拆除了發動機，可能已經退役。無論保有量是多少，這些飛機仍擔負著最高級別的空中戰略指揮任務，平時自然難覓“芳蹤”，不過至少有一次曾短暫地出現在俄羅斯國內航空展的上空。
作為如此重要的全國性指揮中樞載機，應該隨時保持最佳狀態以備不時之需。然而伊爾-80畢竟已是30年前的產物，急需進行全面維修和現代化改進。有報導稱，包括更換髮動機和機載設備在內的升級程式已在2009年啟動。不過雖然具備了空中加油能力，航程偏短仍是伊爾-80的先天性軟肋，對於俄羅斯這么大的疆域來說實在有些力不從心，被性能更好的機型所取代也就在所難免了。來自俄羅斯方面的訊息說，為了鞏固本國的空中優勢，如今的伊柳申航空綜合體計畫以伊爾-96-400型運輸機為平台，研製新一代特種飛機。其中，替換伊爾-80的將是伊爾-96-400VZPU型空中指揮機，可在距離基地500千米遠的空域持續飛行12～24小時，總體性能將是伊爾-80的兩倍，僅略微落後於美國同類機型E-4B指揮機。而如果以新一代的伊爾-196作為平台，俄新型指揮機的性能將與E-4B不相上下。按計畫，2015～2020年期間，沃羅涅什飛機製造廠將能夠生產2～4架以伊爾-96-400T或是伊爾-196為平台的空中指揮機。屆時，伊爾-80將逐漸卸下重任，退出戰備行列。
伊爾-96-400或伊爾-196將成為俄羅斯新一代空中指揮機的平台。
技術特點
末日飛機
空中指揮所具有使用靈活、機動性強和活動範圍廣等特點，既可以列為現有固定式指揮系統的備用設施，也可以隨時填補指揮鏈上未能覆蓋到的真空地帶，因而受到各軍事大國的普遍重視。根據執行任務的性質不同，空中指揮所通常劃分為國家級、戰略級和戰術級，平時處於不同的待命狀態。伊爾-80就是屬於最高級別的國家級空中指揮機，有權動用它的只能是前蘇聯或俄羅斯的最高層政府和軍隊領導人，必要時將從空中對陸基、海基和空基戰略核部隊實施指揮和控制，因此長期處於嚴格的保密狀態下也就不足為奇了。而正由於這類飛機最初是為全面核大戰的爆發而準備的最後手段，媒體就形象地稱之為“末日飛機”。
從其原型伊爾-86客機來看，駕駛艙內設有正、副駕駛員和隨機工程師座位，必要時還可加裝領航員座位。機身直徑為6.08米，分作上下兩層，上層是分成前後三段的雙通道客艙，下層是行李艙和貨物艙，最大商用載荷為4.2萬千克。據稱，伊爾-80上裝有整套指揮、控制、通信和情報即C3I設備，可進行高速保密通信聯絡，同時具備抗干擾能力。該機必要時能取代地面通信控制系統，直接掌握戰略飛彈的發射並進行中繼指揮與控制，但在1990年代因經費短缺曾影響到其系統升級和日常使用。
結構設計
該機的空調系統能過濾掉核戰情況下空氣中的放射性顆粒，為應對電磁脈衝和核爆炸，封閉了機身兩側的舷窗，機體結構作了加強。機身艙門大部被取消，只剩下機頭兩側的前艙門和右側尾部的應急門，機身下部的3個艙門也基本被封閉。
電子設備
機背上1.5米寬的巨形衛星天線罩成為識別該機的主要標誌，機背上還有刀形天線，基本可以判定為HF、V/UHF和“格羅納斯”衛星定位天線，垂尾的整流罩一直延伸到刀形天線處。飛機尾部裝有VLF天線，可與在深海中巡遊的戰略核潛艇聯繫並下達命令。
與標準型伊爾-86最大的不同在於兩邊機翼下靠近機身處還各有一具較小的吊艙，乍一看像是多了兩台發動機，實際上這是渦輪驅動的發電機。畢竟空中指揮機上配備著比普通飛機多得多的電子設備，在執行任務時需要消耗大量的電力來保持正常運轉。每個發電吊艙長約9.5米，直徑約1.3米，在右方開著一個大的進氣口，頭部兩側還有更小的進氣口，最前端都有一個著陸指示燈，尾部外側還設有排氣裝置。
與A-50等預警飛機的作用不同，空中指揮機的任務主要是接收各種情報信息，供機上領導人分析決策，並向陸海空作戰部隊下達命令。因此伊爾-80背上並沒有馱著大蘑菇似的雷達天線，取而代之的是機頭上部沿著縱向隆起的長條形整流罩，約有1.5米寬，內置衛星通信(SATCOM)天線，這也是它最容易辨認的外部標誌。機背上還有多個刀片形凸起，應該分別屬於高頻(HF)、甚/超高頻(V/UHF)通信和衛星導航等專用天線。垂直尾翼根部還向前延伸出一道細長的整流罩，而且在尾部的機腹下也有沿中線左右對稱分布的整流罩。此外，機尾右側下方裝有向後伸出的絞盤架，用於收放甚低頻(VLF)通信拖曳天線，可與在深海中巡航的戰略飛彈核潛艇保持聯繫。
動力系統
性能數據
（參考伊爾-86客機型）：
服役事件
2010年5月9日，俄羅斯官方在首都莫斯科的紅場隆重舉行了衛國戰爭勝利65周年的紀念活動。在盛大的閱兵式上，參加空中展示的各型飛機和直升機共有127架，全部都是現代作戰裝備，編成16個空中方隊飛過紅場上空。其中，除了象蘇-34戰鬥轟炸機、圖-160戰略轟炸機、米-28武裝直升機等已為人所熟知的型號外，還有一架頭上頂著“大鼓包”的大型運輸機在4架米格-29戰鬥機陪伴下駛入人們的視野。儘管通場的時間只有短短几十秒，這架飛機還是成為勝利日閱兵式上最令人矚目的焦點之一，它就是首次在公開場合高調亮相的伊爾-80空中指揮機。
伊爾-86VKP隸屬於俄羅斯空軍第8特種航空兵師，駐紮於莫斯科東北30千米處的契卡洛夫空軍基地。它仍擔負著核戰條件下作為國家領導人的空中指揮所的用途，必要將時對陸基、海基和空中戰略核部隊實施指揮和控制。
契卡洛夫斯基空軍基地的4架伊爾-80和兩架伊爾-82並不是經常飛行。
總體評價
