E-4指揮機

E-4是美國波音公司根據美國空軍要求用波音747型客機改裝的空中指揮機，用於美國本土受到核/常規攻擊時最高指揮當局在機上與戰略核力量指揮部的通信。該機共有3層甲板，上層為駕駛艙休息室、通信控制中心、技術控制中心，下層為通信設備艙與維護工作間。機上有13套通信設備，其中包括衛星通信和超低頻通信裝置。機上共有46組通信天線，衛星通信天線裝在背部的整流罩內，超低頻通信天線可用絞盤收放，長8公里，能與在水下的潛艇通信。E-4被譽為“核戰的最後防線”，美國國防部長的專機。具有電子偵察，預警指揮，電子干擾等功能。

基本介紹

• 中文名稱：E-4空中指揮機
• 研製時間：美國波音公司
• 服役時間：1974年12月
• 國家：美國

客機簡介

E-4於1973年開始改裝，1974年12月開始交付。共生產A型3架，改進通信系統的B型1架。到1985年1月，三架A型均改裝為B型。該機共有3層甲板，上層為駕駛艙休息室、通信控制中心、技術控制中心，下層為通信設備艙與維護工作間。機上有13套通信設備，其中包括衛星通信和超低頻通信裝置。機上共有46組通信天線，衛星通信天線裝在背部的整流罩內，超低頻通信天線可用絞盤收放，長8公里，能與在水下的潛艇通信。

動力裝置

A型裝4台JT9D渦扇發動機，B型裝四台F103-GE-100(CF6-50E)渦扇發動機，單台最大推力233.5千牛(23800公斤)。

特色任務

E-4A空中指揮所用面積為429.2平方米。機內上層設有機組座艙、航行設備和機組成員休息室。中層設有高級軍政領導人和作戰人員的辦公室及其休息室，並備有部分儀器。下層是電子設備和通信設備，以及輔助艙室。

高級軍政領導人的隔間內裝有3個情報顯示屏、一個總統指揮台和3部電話。第一部是有自動編碼系統的“紅色電話”，專供與戰略部隊指揮所通訊聯絡使用;第二部用來與美軍各指揮所聯絡;第三部則通北約總部。

E-4A空中指揮所可容納95人，其中包括飛行和工程技術人員27人，作戰小組39人(其中軍官18名)。這種飛機的主要特點是通信聯絡和數據自動化整理、顯示設備更加完善。

E-4B是波音公司747-200的軍用型，裝備四台發動機、採用後掠式機翼，能進行遠程和高空飛行，並能在空中加油，它的機艙面積幾乎是EC-135指揮所機艙面積的三倍。E-4B共有3層甲板，上層為駕駛

美國空軍E-4空中指揮機

艙和乘員休息室。中層分六個功能區。從前向後有最高指揮當局的辦公室、會議室、簡令室，參謀人員工作區、通信控制中心和休息區。最下一層為通信設備艙和維護工作間。機上乘員可達114人，包括聯合軍種作戰人員、空戰司令部飛行員、維護和安全人員、通信人員和其它補充人員。機上有8台由發動機驅動的150千伏安發電機和13套通信設備及其所用的46組天線。其中包括衛星通信天線和可用絞盤收放的長度達8公里起低頻拖曳天線。E-4B安裝有電磁脈衝保護系統，核和熱效能防護系統和聲音控制系統。它是一種現代化的、高生存力的指揮、控制和通信中心，用於指揮美國部隊執行緊急戰爭命令和協調與民事當局的行動。

蘇聯解體後，美國成了唯一的超級大國，因此，E-4指揮機也不像冷戰時期那么繁忙了。1999年美國國防部長科恩就乘坐E-4B訪問義大利。兼任三軍總司令的柯林頓總統有時不坐“空軍一號”，而是選用E-4B外出訪問。從1994年8月起，E-4B還可以擔任民用救災的任務。一旦國家出現重大災情，E-4可以通過現代化的通訊指揮能力，根據災情處理的需要做到快速反應。

發展沿革

美國在役的最高級空中指揮機是E-4“國家應急空中指揮所”(National Emergency Airborne Command Post)，屬於美國國家軍事指揮中心的備份指揮設施。當美國本土受到核攻擊或大規模常規空襲時，最高領導層可在飛機上保持與本國戰略核力量之間的聯繫和指揮功能。

1970年代，美國空軍為了實現靈活核反應戰略、加強指揮系統抗破壞能力，與波音公司簽訂了將波音747-200B大型客機改裝為E-4型空中指揮機的契約（當時“空軍一號”總統專機也是從波音747-200B改裝而成的）。1973年6月13日第一架E-4A首次試飛，次年12月開始交付，至1975年共改裝完成3架E-4A投入使用。為了提高通信能力和抗電磁脈衝能力，美國空軍又與波音公司簽訂了新的改裝契約，從第4架開始換裝先進設備，改稱E-4B，於1980年1月開始服役。到1985年，前3架E-4A均陸續被改進為E-4B，此後仍不斷進行系統升級。

服役事件

美國空軍現有的4架E-4B飛機目前部署在內布拉斯加州奧馬哈附近的奧弗特空軍基地，隸屬於空中作戰司令部第12航空隊第55聯隊，由第一空中指揮和控制中隊負責操作。這些E-4B計畫服役到2015年，平時保持至少1架擔負戰備值班。同樣是造價高昂的“末日飛機”，E-4B在冷戰結束後應對核戰爭的作用也有所下降，因此改稱“國家空中行動中心”(National Airborne Operations Center)。1994年開始，該機在必要時將作為臨時指揮中心，協助美國聯邦應急管理局處理各種救災行動

技術特點

E-4A最初採用4台JT9D渦輪風扇發動機，改為E-4B後換裝4台CF6-50E渦輪風扇發動機，單台推力233.5千牛，無空中加油時可持續飛行12小時，有空中加油時最大續航時間可達72小時。與伊爾-80/82一樣，E-4B也在駕駛艙後上部多出了凸起的衛星通信天線整流罩，這是原來的E-4A所沒有的。其機身上也帶有明顯的各種天線和感測器，尾部整流罩內是可用絞盤收放的甚低頻(VLF)通信拖曳天線，長度達8千米。E-4B內部共有3層甲板，上層為駕駛艙和空勤人員休息室。中層為主艙，可搭載乘員94人，由前向後設有最高指揮當局辦公室、會議室、參謀人員工作區、通信控制中心和技術控制中心等。最下一層為通信設備艙和維護工作間。

E-4B的機體和內部設施都進行過加固處理，有效提高了核戰爭環境下的生存力。其機載電子設備中有13套對外通信設備及其所用的46組天線，還包括超高頻衛星數據鏈、搜尋雷達、塔康系統、甚高頻無線電導航、雙重無線電羅盤等，不僅可與分布各地的政府組織和軍隊部門聯繫，也能接入民用電話與無線電通信網。機上還配備了由發動機驅動的8台150千伏安發電機組，為大量的電子設備提供電力。

性能數據

翼展	59.64米
機長	70.51米
機高	19.33米
機翼面積	511平方米
展弦比	7
最大起飛總重	362875千克
機內燃油	150395千克

發動機

動力裝置 A型裝4台JT9D渦扇發動機，

B型裝四台F103-GE-100(CF6-50E)渦扇發動機

單台最大推力233.5千牛(23800公斤)。

性能

執勤續航時間>12小時(不空中加油)，最大續航時間72小時。

總體評價

美國的E-4B空中指揮機在同類機型中堪稱翹楚。