基本介紹
- 中文名：伊爾-10攻擊機
- 外文名：Ilyushin Il-10
- 類型：地面攻擊機
- 製造商：Ilyushin，Avia
- 首飛時間：1944年4月18日
- 引用時間：1944年
- 退役時間：1962年
- 主要使用者：蘇聯、中國、波蘭
- 生產時間：1944年-1954年
- 建造數量：6166架
歷史,生產,結構,主要使用國家,阿富汗,保加利亞人民共和國,中華人民共和國,捷克斯洛伐克社會主義共和國,匈牙利人民共和國,印度尼西亞,南韓,波蘭人民共和國,羅馬尼亞共和國,蘇聯,葉門,參數,
歷史
1943年，伊留申設計局在伊爾-2基礎上改型研製了雙座強擊機伊爾-10，1944年4月18日首飛，8月投入批生產。伊爾-10仍保持了伊爾-2的氣動外形和幾何尺寸，但改為全金屬結構，加強了裝甲，換裝了功率更大的發動機， 提高了飛行速度。曾經輸出國外參與韓戰，並授權捷克斯洛伐克生產，稱為B-33輕型轟炸機。
伊爾-10 是我國空軍 50 年代的主力強擊機，最先裝備伊爾-10 強擊機的部隊是 1950 年成立的航空兵第四混合旅（以後的空四師）第十三團，接收了蘇聯空軍協防上海的帕維爾·費多羅維奇·巴季茨基混合航空兵集團的 25 架伊爾-10。伊爾-10 在1954 年 11 月參加了解放一江山島的戰役，下面是一段戰史回顧：“在飛行過程中，整個解放軍機群保持無線電靜默，很快抵達戰區。空軍航空兵第 11 師副大隊長王玉峰率 4 架伊爾-10 降低高度，開始攻擊大陳島上的高射炮陣地，以保證轟炸機對大陳港內軍艦的突擊。隨著刺耳的嘯叫聲，4 架伊爾-10 投下的炸彈大部命中炮位，正全力向空中射擊的高射炮立刻被濃煙烈火所籠罩。……在這緊急關頭，空軍強擊航空兵適時出動伊爾-10 強擊機 2 個團，壓制島上蔣軍火力點，對登入部隊實施直接航空火力支援。飛行員們根據空中觀察到的情況，主動支援登入部隊的進攻。當登入部隊遭到火力阻擊時，強擊機就從空中直接壓制蔣軍火力。強擊機每俯衝攻擊一次，步兵就衝鋒一次。有的飛行員炮彈打光了，燃料即將耗盡，但仍向蔣軍陣地俯衝。伊爾-10 強擊機低空呼嘯而過發出的巨大轟鳴聲，把蔣軍嚇得喪魂落魄，紛紛躲藏起來。” 我國自行研製的強-5 在 60 年代後期服役後，這種二戰時代的裝備開始退役。
生產
1944年8月23日，國防委員會（GKO）作為新的地面攻擊機，決定將Il-10連續生產。其裝備最初類似於II-2型後期，兩架23毫米VYa-23型大炮和兩架ShKAS機槍，另外還有一架12.7毫米的UBT機槍，後槍手，400公斤或最高600公斤的炸彈。與Il-2和Su-6不同的是，它最初並不意味著攜帶火箭。
Kuybyshev的工廠1號和18號的生產開始。1944年9月27日，第一架生產飛機飛行，並於1944年底生產了99架飛機。早期的系列飛機出現了出現問題，最引人注目的是發動機故障，火災。大多數問題在1945年之前被消除。從1945年4月起生產的飛機可以裝載四枚無飛彈的空對地火箭彈。從1947年起生產的飛機配備了更強大的裝備，其中包括四個23毫米的NS-23大炮，另一個20毫米的炮是後炮。 1910年，經過4600架飛機，Il-10生產已經結束。在過去兩年里，他們在64號工廠生產。
在1945年和1947年之間，製作了280 UIl-2或Il-10U教練變種。後方炮手的駕駛艙被更長的導師的駕駛艙替換為雙重控制。其性能和施工方式與戰鬥方式相似，除了裝備外，還有兩把炮，兩枚火箭和一枚標準的炸彈。
1951年，捷克斯洛伐克公司Avia獲得了製造Il-10的許可證，名稱為B-33。第一架飛機於1951年12月26日飛行。最初，他們的發動機是蘇聯建造的。從1952年起，發動機也在捷克斯洛伐克生產，M-42。除了作戰方式，捷克斯洛伐克的訓練員也以CB-33的形式進入了服役。到一九五六年，共有1,200個B-33建成。
在1951年，由於在韓戰期間獲得的經驗，蘇聯空軍決定推進器地面攻擊機可能仍然有用，並決定以修改後的形式更新Il-10生產，首次飛過2架的Il-10M它是稍長一點，翼展更大，控制面更大，尾部有鰭。最近開發的NR-23型大炮中有四架是安裝在機翼上，而有效載荷保持不變，安裝了較新的導航設備，提供部分全天候的能力。速度略有下降，但處理情況有所改善。在1953年至1954年期間，共有146架Il-10Ms，除了10架在羅斯托夫工廠的第168號工廠外。
共有6,166個所有Il-10變種，包括在許可證下建造的。
配備更強大的AM-43和AM-45發動機的Il-10s試駕已經發生，但被證明是不成功的。 Ilyushin接下來設計了一個更輕的近距離支援飛機，Il-16，具有改進的性能和類似的裝備。它首先在1945年6月10日飛行。短期投入生產，但由於AM-43發動機的不可靠性，該項目於1946年被取消。
結構
本機是以單活塞式三葉螺旋槳驅動的機型，呈下單翼硬殼式布局，為後三點式收放式起落架，主量產型為縱列雙座封閉式座艙，后座位是面向後方的機槍手座位。並設有彈倉的構造。發動機為液冷式的AM-42，平時發動機輸出1491千瓦，最大功率達到 2051千瓦。
本機外觀和伊爾-2相似，但實為全金屬結構，外觀不同的地方是改用似普通戰鬥機的收放式起落架。另一特點有內藏的彈倉。
主要使用國家
阿富汗
阿富汗空軍
保加利亞人民共和國
保加利亞空軍
中華人民共和國
中國人民解放軍空軍在1950年至1952年期間進口了254架Il-10攻擊機。1955年1月在邊界與台灣衝突時被用來作戰。最後的103架Il-10攻擊機在1972年退役。
中國航空博物館的飛機
中國航空博物館的飛機捷克斯洛伐克社會主義共和國
捷克斯洛伐克空軍
匈牙利人民共和國
匈牙利空軍
印度尼西亞
印度尼西亞空軍
南韓
南韓空軍收到50架，很可能全是二戰時生產的。
波蘭人民共和國
波蘭空軍接收了約120架Il-10型飛機（大概96架Il-10和24型UIl-10），並於1949年2月至1959年使用。另外至少有281架B-33型飛機在1954年至1956年間交付， 1961年由於質量差波蘭B-33飛機被修改為攜帶額外的燃料。
羅馬尼亞共和國
羅馬尼亞空軍在1950年和1952年期間共收到了14架老式的Il-10s和Il-10s。在1953年到1960年，共有140架B-33型和16架CB-33型訓練機投入使用。
蘇聯
蘇聯空軍
蘇聯海軍航空部
葉門
葉門空軍在1957年收到24架B-33飛機。
參數
乘員：2人
尺寸：翼展13.40米，機長11.12米，機高4.14米
機翼面積 :30平方米
空重 4680千克，最大起飛重量 6535千克
最大速度：每小時550公里
升限 7250米，最大高度：7500米； 有利高度：1500米
最大速度：每小時550公里；巡航速度：每小時320公里；
航程 800公里。最大航程：540公里；活動半徑：360公里；續航時間：1.43小時；
動力裝置：一台MikulinAM-42活塞發動機，功率 2000馬力。
武裝：早期型固定武裝在兩翼各內藏有兩門固定式20毫米機炮和兩門7.62毫米機槍，后座艙一挺12.7毫米可迴轉機槍;後期型固定武裝機翼各為兩門23毫米機炮，后座一門20毫米機炮。兩翼下載彈250公斤，彈倉可載400公斤火箭發射架或小型航彈貨櫃(子母彈)。
