伊春—綏化高速公路

伊春—綏化高速公路，簡稱“伊綏高速”，為中國黑龍江省境內連線伊春市與綏化市的高速運輸通道，是“鶴崗至哈爾濱高速公路”的中間段落，也是東北區域骨架公路網中的縱二線（嘉蔭縣至大連市）、黑龍江省高速公路網中射三線（伊春市至哈爾濱市）的重要組成部分之一。

伊春—綏化高速公路於2009年4月20日動工建設；2011年9月20日通車試運營；2011年12月1日正式通車運營。

伊春—綏化高速公路北起於伊春收費站，南止於綏化東立交橋與綏化南立交橋；線路全長236千米，設計速度120千米/小時，總投資67.8億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：伊春—綏化高速公路
• 外文名：Yichun—Suihua Expressway
• 線路起點：伊春收費站
• 線路終點：綏化東立交橋、綏化南立交橋
• 線路長度：236 km
• 公路等級：高速公路
• 公路限速：120千米/小時
• 公路編號：國家高速G1111
• 歸屬線路：鶴崗至哈爾濱高速公路（國家高速G1111）
• 所屬區域：中國黑龍江省
• 管理機構：黑龍江省交通運輸廳

歷史沿革

2008年4月10日，伊春—綏化高速公路“工可研”座談會召開；5月17日，伊春—綏化段工程可研報告通過專家評審；6月14日，伊春—綏化高速公路前期工作伊春對接落實會在伊春市召開，黑龍江省伊綏高速公路指揮部與伊春市相關部門成功對接。

伊春-綏化高速公路分岔口

2009年4月20日，伊春—綏化高速公路動工建設；6月4日，伊春—綏化高速公路A2、A3契約段工程打下第一顆鑽孔樁。9月30日，伊春—綏化高速公路A2、A3契約段工程架設第一片橋樑。

2010年6月13日，伊春—綏化高速公路A2、A3契約段工程底的基層試驗段施工；6月20日，伊春—綏化高速公路完成A2、A3契約段工程的路基主體工程；6月22日，伊春—綏化高速公路進行A2、A3契約段工程的路面基地層施工；7月7日，伊春—綏化高速公路完成第一次合閘的電力輸送；12月21日，伊春—綏化高速公路完成A2、A3契約段的T梁施工建設工程。

伊春-綏化高速公路互通

2011年8月30日，伊春—綏化高速公路完成A2、A3契約段的瀝青路面攤鋪工程；9月20日，伊春—綏化高速公路交工通車試運營；12月1日，伊春—綏化高速公路正式通車運營，並舉行通車典禮。

2015年2月，伊春—綏化高速公路通過黑龍江省交通運輸廳驗收。

線路設計

線路走向

途經區域

伊春—綏化高速公路為鶴崗至哈爾濱高速公路（國家高速G11₁₁）中間段，位於黑龍江省東南部，線路北起於伊春市伊春收費站，途經伊春市烏馬河區、翠巒區、鐵力市、綏化市慶安縣、北林區，南止於綏化東立交橋與綏化南立交橋。

途經場所

截至2019年10月8日，伊春—綏化高速公路途經的主要場所為：

線路互通

截至2019年10月8日，伊春—綏化高速公路主要線路互通情況如下：

線路參數

技術標準
公路等級	高速公路
線路里程	236千米
路基寬度	24.5米
車道規模	雙向四車道
設計速度	120千米/小時、100千米/小時（路段）
設計荷載	公路－Ⅰ級
遇洪頻率	1次/100年
抗震等級	基本烈度為VII度，按VIII設防
橋隧數量	過水橋樑73座，分離通道橋200座，涵洞415道
參考資料：

配套設施

• 服務設施

截至2019年10月8日，伊春—綏化高速公路主要設有的服務設施情況如下：

伊春－綏化高速公路服務區一覽（由北向南）
名稱	位置	功能
伊春服務區	K176+800	加油、停車、餐飲
日月峽服務區	K231+300	加油、汽修、停車、餐飲、充電、旅遊
慶安服務區	K303+457	加油、停車
綏化服務區	K347+080	停車、餐飲
參考資料：

運營情況

票制票價

• 收費標準

1、車型分類收費標準

據2019年9月黑龍江省交通運輸廳官網顯示，伊春—綏化高速公路為黑龍江省高速公路網一部分，客車和貨車收費標準為：

類別	車型及規格		收費（元/車·千米）
	客車	貨 車
第一類	≤7座	≤2噸	0.45
第二類	8座至19座	2噸至5噸（含）	0.80
第三類	20座至39座	5噸至10噸（含）	1.10
第四類	20座至39座	10噸至15噸（含）、20英尺貨櫃車	1.45
第五類	≥40座	≥15噸、40英尺貨櫃車	1.65
參考資料：

2、載貨車輛計重收費標準

據2019年9月黑龍江省交通運輸廳官網顯示，伊春—綏化高速公路為黑龍江省高速公路網一部分，載貨車輛收費標準為：

車輛總軸重
≤5噸	5噸	35噸	>39噸
0.07元/噸·千米	0.07元/噸·千米線性遞減到0.035元/噸·千米	0.035元/噸·千米線性遞減到0.025元//噸·千米	0.025元/噸·千米
①基本費率0.07元/噸·千米 ②通行費收取以元為單位，費額尾數0.49元以下捨去，費額尾數0.5至0.99元進整為1元。 ③對未超過優惠限值標準的運輸國際標準貨櫃車輛給予普通車輛計費標準75%的優惠
參考資料：

• 優惠政策

伊春—綏化高速公路在國家節假日期間實施免收7座及以下小型客車的通行費的政策，小型客車通過人工車道或ETC車道駛入、駛出高速均可正常享受免費通行政策。

據2018年9月，黑龍江ETC服務網顯示，黑龍江高速公路以客車9.5折，貨車9.5折優惠政策實施，伊春—綏化高速公路歸屬其中，一併實施該政策。

伊春-綏化高速公路美景

通行事項

伊春—綏化高速公路在惡劣天氣下將實施道路封閉，禁止車輛通行。

伊春-綏化高速公路立交

特色服務

收費模式

2019年6月13日起，《黑龍江省深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》經黑龍江省人民政府同意，伊春—綏化高速公路併入中國全國高速公路ETC聯網。

伊春-綏化高速公路日月峽服務區

移動支付

2019年7月25日，黑龍江省正式開通高速公路通行費移動支付，提前實現人工收費車道移動支付全覆蓋的要求，伊春—綏化高速公路一併開通移動支付。

日月峽服務區全景圖

• 無感支付

截至2019年7月，伊春—綏化高速公路設有停車無感支付一種新型收費模式。

建設成果

技術難題

• 技術創新

伊春—綏化高速公路主要的技術創新有：

伊春－綏化高速公路圖1

1、在島狀多年凍土工程處理方面的創新高緯度島狀多年凍土區建設公路是世界性技術難題，確定了“地質選線優先、不考慮保護凍土、合理控制工程造價”的設計原則。先後經歷了凍土地質選線、凍土地質勘察、凍土工程處理方案選擇、凍土處理新技術科研攻關等多個階段，套用了地質雷達、自行研發的小型鑽具等查明凍土範圍，多次最佳化路線躲避凍土，提出了開挖凍土、CFG凍土筏板樁、凍土橋樑等方案，攻克了凍土施工技術難題。

2、在安全、環保、旅遊與景觀融合方面的創新本項目提出建設“節約、生態、環保、景觀、旅遊高速公路”的新理念，力求實現“路在林中展、溪在路邊流、車在景中行、人在畫中游”的高速公路新景觀，設計了分離斷面、左進左出匝道、集聚式服務區、草毯防護、隱形邊溝等創新興性工程內容，開展了全面安全評價工作，套用了風電互補機電設備，舊水泥混凝土路面碎石化再生利用，做好交通部典型示範工程。

3、反覆最佳化設計，降低工程造價伊綏高速平均每公里造價2911萬元，與中國國內類似條件高速公路比處於較低水平，這與設計方案的反覆最佳化有密切關係。如綏化東互通，初步設計方案為主線利用現有二級公路加寬擴建，主線的縱斷面線形與舊路一致，由於舊路路基較高，致使環路上跨橋樑較長、匝道路基高、占地數量大。施工圖進行了方案最佳化，拓寬思路，提出了挖除舊路，降低舊路標高的設計方案，從而整個互通區所有匝道的高度、減少占地規模，將900米跨線橋最佳化至300米，降低工程造價7400萬元。

伊春-綏化高速公路圖3

4、設計了中國國內首個在分離斷面之間設定積聚式服務區，並設計左側流入、流出匝道日月峽服務區是中國國內首次採用左進左出匝道，並利用分離斷面之間的區域設計的積聚式服務區，並將服務區與日月峽旅遊區互通合併建設，設計既要融合旅遊發展，又要保證交通安全及出行便利，極具挑戰與難度。

科研成果

榮譽表彰

價值意義

伊春—綏化高速公路建成通車後，對緩解綏化市區運力緊張、提升路網功能、加強與伊春等兄弟地市的合作，促進優勢疊加、互利共贏、實現經濟和社會協調發展，具有十分重要的現實意義和深遠的歷史意義（時任綏化市市委副書記、市長王金會 評）。

伊春－綏化高速公路圖3

伊春—綏化高速公路縮短了伊春和綏化兩市之間的時間距離，將為兩市間進一步加強合作創造了條件，以此為契機，加快經濟融合，努力實現又好又快的發展。（時任伊春市市委副書記、市長高環 評）

伊春—綏化高速公路建成通車後，哈爾濱至伊春將實現全程高速，路程從6個小時縮短至3小時，有利於帶動沿線經濟快速發展。（中華人民共和國中央人民政府網 評）