仿跑摩托屬於機車-摩托跑車下的一種類型。因為國內不允許排量超過250CC以上的機車上牌上路，全國大部分的大型城市，都明文禁止機車上路。而且從國外正規途徑進口的摩托跑車價格十分昂貴，例如山葉08年R1，正規途徑購買加上稅收等需要22萬左右，在此大環境下，仿跑摩托橫空出世了。
仿跑，顧名思義是仿製於跑車的一種機車，的確如此，仿跑摩托偏重於跑車外形，如流線型的車身設計，雙排氣管，極富肌肉感的車身是仿跑主要模仿跑車的地方。說到性能，仿跑遠遠不能跟摩托跑車相提並論的，仿跑的排量一般都在200CC以下，也正因如此，仿跑摩托在國內是可以上牌上路的。綜合上面所說的特點，仿跑摩托可以說是國內中低收入的跑車迷首選摩托，它具有跑車帥氣外形，速度方面200CC的仿跑極速可上150。價格也不貴，國內的哈力、赤兔馬等大約6000-8000左右。
基本介紹
- 中文名：仿跑摩托
- 類型：機車-摩托跑車
- 排量：200C以下
- 特點：外形帥氣
- 首次發明：1885年
摩托概述,機車歷史,
摩托概述
1885年，德國人戈特利伯·戴姆勒將一台發動機安裝到了一台框架的機器中，世界上第一台機車誕生了。因此，機車是由德國人戈特利伯·戴姆勒在1885年發明的。而與機車相關的機車運動則是一種軍事體育項目之一。以機車為器具的一種競技運動。分兩輪和三輪兩種車型，每種車型按發動機汽缸工作容積分若干等級。按競賽形式可分為越野賽、多日賽、公路賽、場地賽和旅行賽等項目。以行駛速度或駕駛技巧評定名次。
仿造GP賽車流線的外型，是許多年輕車迷的最愛，一般裝有2～4缸汽油機，氣缸排量在400毫升以上，擁有多缸引擎及輕量車身的特性，高轉速、短軸距及高性能等特徵。這種車在公路上行駛時，車速可達到每小時200千米，適合長途旅行。這種車也可作為公路快速賽車。
機車歷史
一、美國
美國是最早製造機車的國家之一，著名的公司有哈雷－戴維森和印第安等。
哈雷摩托已成為一個懷舊時代的標誌。1907年，哈雷－戴維森公司製造出了第一台V型雙缸發動機，較傳統單缸發動機，能為機車提供兩倍的動力。這種樣式的發動機在美國80多年的摩托製造史里，占據了統治地位。在30年代，哈雷摩托的銷售額居美國本土的榜首；到了40年代，受到了英國車的挑戰，因為它們重量更輕、速度更快；60年代初，小排量的日本機車大量湧入美國市場；1969年，哈雷公司和美國機械與鑄造公司合併，強化了資本和資源市場；80年代末，哈雷機車全面振興，它出品的每一輛摩托都是質量的保證。
印第安公司是一顆遠逝的星，它曾經非常輝煌。1899年，工程師奧斯卡．海德製造了一台機動兩輪車，開始了印第安公司的摩托製造史。一段時間內，印第安公司以亮麗的色彩、卓越的性能征服了買家，後經幾易其主及一些短視的投資行為而挫敗，在20世紀50年代，結束了它的歷史使命。
二、日本
日本機車製造業的開端可以追溯到本世紀初，但真正形成規模是在二戰以後。由於戰爭的災難，日本金融陷入了一片混亂，公共運輸無序可言，市場急需廉價、方便的個人交通工具。在這樣的背景下，一批公司應運而生，如本田公司。本田公司1959年已開始向海外出口機車，鈴木、山葉、川崎緊隨其後。當時，日本本土市場四大公司競爭激烈，這又促使各公司在新車型設計製造及市場行銷上狠下功夫，迅速占領世界市場。而那時世界上最成功的英國生產商卻在原地踏步。到1961年，本田公司已成為世界上最大的機車生產公司。
日本機車的特點是外形美觀、駕駛舒適，對一些細節處理非常細緻、周到，如指示燈、變速器、電起動器、頂置凸輪軸發動機，在日本機車中，都屬於標準配備，甚至是在125ml排量的車上，讓買主驚喜不已。
到了1969年，本田公司憑藉一款CB750，攻破了英國製造商一直堅守的大型機車市場，標誌著日本機車時代的到來，同時為第一檔市場提供了合適配置的機車。
三、德國
德國是機車的發源地，其最為我們熟知的是BMW公司。
寶馬公司初創之時，只生產飛機發動機，著名的藍白相間螺旋槳形圖案證明了這一點。1921年，寶馬開始生產摩托雙缸發動機；1923年，BMW飛機設計者馬科斯．弗里茲揭開了生產機車整車的序幕。500ml的發動機安裝在車架內，氣缸向兩邊伸出，這種簡單而高效的設計方案至今仍在使用。BMW摩托以精良的製造工藝和昂貴的價格聞名。在汽車銷售領域有一個市場法則，一款車是否好銷售，看德國人對它的反應就知道了，這一法則在機車市場同樣適用。寶馬以超凡的品質享譽世界，它的機車是許多國家國賓禮儀車隊選用的開道車型。
四、中國
1951年8月，我國正式開始自行試製、生產機車，由當時的中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用機車的試製任務，並由中央軍委命名為井岡山牌。該車車速最高可達每小時110公里。到1953年，井岡山牌兩輪機車年產量突破1000輛。井岡山牌機車的問世，標誌著我國機車工業開闢了新紀元。
近10年來，我國機車工業發展速度更快。從產品產量上看，年產從1980年的4.9萬輛發展到1990年的97萬輛，直至今天的一千多萬輛，我國一躍成為了世界機車生產量最大的國家，機車已成為我國國民經濟支柱產業——汽車工業中的重要組成部分。
中國機車行業2006年產銷大幅增長，再創歷史新高。全年累計生產機車2144.35萬輛，比上年1776.72萬輛增加367.63萬輛，同比增長20.69%；累計銷售2126.67萬輛，比上年1774.51萬輛增加352.17萬輛，同比增長19.85%。經濟效益綜合指數明顯提高，產銷旺盛帶動了經濟效益較快增長。2006年，全國105家機車生產企業累計實現主營業務收入816.29億元，比上年增長15.59%，增長額110.08億元；累計實現利潤總額24.75億元；比上年增長49.81%，增長額8.23億元。
中國機車工業經過半世紀的風雨滄桑，形成了比較完善的生產、開發、行銷體系，有相當一部分獨立自主的智慧財產權，有一批名牌產品覆蓋市場。特別是改革開放以來，機車工業迅速崛起。經過起步、發展、整合、重組，風雨兼程、跌宕起伏的艱難歷程，經過機車工業戰線的努力拚搏，中國現已躋身世界機車生產大國。
