由京津冀三地會同鐵總編制的《京津冀城際鐵路網規劃修編方案（2015-2030年）》進入環評階段，一張四通八達的城際鐵路網也浮現出來。
京津冀城際鐵路投資公司總經理苗子簃拿出了京津冀城際鐵路網規劃示意圖。根據當前規劃，京津塘、京保石、京唐秦三大通道成為城際鐵路網主軸，形成了“四縱四橫一環”的骨架，覆蓋區域中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區。其中，“四縱”為京石邯城際、京霸衡城際、津承滄城際、環渤海城際；“四橫”為京津塘城際、京唐城際、津保城際、石滄黃城際；“一環”為環北京城際。
這些線路今明兩年先開建京唐、京濱、城際鐵路聯絡線、廊涿城際四條，其中京唐城際進展最快。本月初，京唐城際在唐山正式成立公司，這也是國務院確定今年新開工建設的60個鐵路項目之一。規劃圖顯示，京唐城際穿越北京、河北廊坊、天津寶坻、河北唐山，全長大約153公里，目前設定北京通州站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站、唐山站7座車站，並在唐山預留1座機場南站。
“京唐城際時速將達到350公里，北京到唐山最快只需要半個小時左右的時間。”苗子簃透露，這條線路之所以時速較高，是因為京唐城際也是路網幹線中的一部分。根據規劃，未來京唐城際還會與津秦鐵路相連，通往秦皇島及東北地區；同時也預留了條件，能連通已經開工建設的唐曹鐵路，通往曹妃甸。
由於途經京津冀三地，京唐城際除了起到聯絡北京與唐山、帶動相關產業發展外，還能有效緩解河北燕郊“進京難”的問題。
與京唐城際共線80多公里的京濱城際是北京到天津的第二條城際鐵路，北京到天津寶坻一段與京唐城際共線，寶坻到濱海新區新建97公里，途經天津寶坻區、北辰區、東麗區，最終抵達濱海新區。
