京唐港，是唐山港下屬港口之一。位於唐山市東南80公里處的唐山海港開發區境內，渤海灣北岸。京唐港年平均氣溫10.2℃，年平均降水量616.8毫米，氣候宜人，溫度適中。京唐港地處京津唐一級經濟區網路之中，環渤海經濟圈的中心地帶，國家重點開放開發地區。早在1919年，孫中山先生在《建國方略》中就提出要在此地建設“與紐約等大”、“為世界貿易之通路”的“北方大港”。
唐山港毗鄰京津冀城市群，京唐港距韓國仁川400海里，日本長崎680海里、神戶935海里，與礦石出口國澳大利亞、巴西、秘魯、南非、印度等國海運航線也十分順暢。
2013年，京唐港區完成貨物吞吐量2.01億噸。在港區的有力帶動下，唐山港以4.46億噸的貨物吞吐量排名全球港口第七位，增幅22.39% ，增幅位居全球十大港口之首。
基本介紹
- 中文名稱：京唐港
- 外文名稱：JINGTANG PORT
- 開放時間：全天
- 著名景點：祥雲島、月坨島、濕地公園
- 所屬國家：中國
- 所屬城市：河北省唐山市
- 適宜遊玩季節：夏季、秋季
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港口介紹
陸上距北京市230公里，海上距上海港669海里，香港1360海里，距日本長崎港680海里，韓國仁川港400海里。位於環渤海經濟圈中心地帶，是大北京戰略的重要組成部分，是國家確定的沿海重要港口。河北省一號工程，唐山市以港興市對外開放的龍頭項目。
早在1919年，孫中山先生在《建國方略》中就提出要在此地建設“與紐約等大”、“為世界貿易之通路”的“北方大港”。
自然條件
全年港池、航道不封凍，最冷的1月份可正常通航。京唐港水深岸陡，距岸4.8公里，水深可達-10米。陸域廣闊，全是鹽鹼荒灘，不占良田，不用拆遷，工程地質條件良好，適合建成運輸、倉儲、加工三位一體的綜合性多功能港口。
風況：風向為南風和西南風，強風向為東北風，6級以上風頻率為0.61%。颱風對本地區影響不大。
降水：年平均降水量616.8毫米，年最大降水量931.7毫米，降水集中季節7－8月。霧的影響不大，能見度小於1000米的大霧平均每年66小時。
氣溫：年平均氣溫10.2度。7月份氣溫最高，平均氣溫24度；1月份最低，平均為－6.9度。
冰況：盛冰期為1－2月份，岸邊有少量固定冰，對船舶行駛無影響。
潮汐：為不規則日潮型，最高潮位2.244米，最低潮位0.04米，平均潮位1.23米。
潮流：呈往複流，漲潮流向西南，落潮流向東北。最大流速0.5－0.6米/秒。
區位優勢
京唐港地處京津唐一級經濟區網路之中，環渤海經濟圈的中心地帶，國家重點開放開發地區。工業城市，占據華北與東北的交通咽喉地帶，上能同京九鐵路、京滬鐵路、京廣鐵路交通大動脈相連，下能同京哈鐵路、京承鐵路、京包鐵路歐亞大通道相連結。腹地廣闊，貨源充足，交通便捷。直接經濟腹地唐山是中國重要的能源、原材料基地和多種農副產品富集地區，已形成煤炭、鋼鐵、電力、建材、機械、化工、陶瓷、紡織、造紙、食品十大支柱產業，又是溝通東北及華北的商品集散地和運輸要道，每年有大量的內外運貨物。間接經濟腹地可覆蓋河北、北京、山西、寧夏、內蒙古和陝西等地。
港區規劃
按總體規劃布局，唐山港分為京唐港和曹妃甸兩個港區，京唐港區宜建港海岸線長達6公里，水深岸陡，－10米等深線距岸僅4.8公里。不凍不淤，陸域廣闊，規劃港口面積20平方公里，都是鹽鹼荒灘，工程地質條件良好，建港用地不占良田，不用拆遷，後方陸域有100多平方公里開闊平坦的鹽鹼荒地可供開發利用，具有發展外向型臨港工業的土地優勢。已建成的是京唐港區一號、二號、三號、四號、五號港池包括貨櫃專業泊位在內1.5-20萬噸級40個深水泊位，設計年吞吐能力過2億噸。
曹妃甸港區位於唐山市以南70公里的曹妃甸區海域，南堡地區曹妃甸島，東距京唐港30海里，島前自然水深25-30米，經有關專家多次考察論證，一致確認是渤海灣內唯 一不需要開挖航道和港池，就具備建設20萬噸級以上深水泊位的天然良址。後方陸域有150平方公里的灘涂可供開發利用。具備建成以鋼鐵、石化等大型臨港工業為主的工業港條件。
京唐港區以科學發展示範港口建設為發展目標，使港口更具實力、充滿活力、形成強大競爭力，為國家經濟社會發展不斷做出新的貢獻。
在港口建設過程中，將著力實施“1128工程”，即“圍繞一個總目標，堅持一個總方針，創造兩個發展新模式，實現八個方面的戰略性突破”。“圍繞一個總目標”，就是要力爭到2010年，港口吞吐量達到1億噸，貨櫃力爭70萬標箱；2015年，吞吐量達到2.5億噸，貨櫃達到120萬標箱；2020年，吞吐量達到3億噸，貨櫃達到200萬標箱。把京唐港建成科學發展的綜合性生態型國際大港。“堅持一個總方針”，就是要深入貫徹落實科學發展觀，圍繞唐山科學發展示範區建設戰略部署，以解放思想為武器，以更新觀念為先導，以開放創新為途徑，以科學管理為手段，固本強基，開源節流，進一步完善法人治理結構，拓展發展空間，打造港口品牌，提高經濟效益，加快港口深水化、專業化、大型化、貨櫃化、園區化、生態化建設，提高現代物流服務能力，增強實力、活力、競爭力，為把京唐港早日建成科技一 流、管理一 流、服務一 流、品牌一 流、環保一 流的科學發展的綜合性生態型國際大港而奮鬥，確保京唐港全面協調可持續長遠發展。“創造兩個發展新模式”，就是要在實現總目標過程中，通過採取八項戰略性措施，在全市率先創造綠色港口發展模式與和諧港口示範模式。“實現八個方面的戰略性新突破”：第一，實施市場開發和品牌化戰略，著力港口服務範圍和服務領域的新突破。第二，實施規劃布局結構調整戰略，著力港口規劃建設的新突破。第三，實施開放合作和多渠道融資戰略，著力港口規模、功能、檔次的新突破。第四，實施管理創新戰略，著力經濟效益和社會效益的新突破。第五，實施科技興港和人才強港戰略，著力創建學習型、知識型、技術型、創新型港口的新突破。第六，實施環境保護戰略和綠色港口發展模式戰略，著力科學發展示範港口建設的新突破。第七，實施企業文化發展戰略，著力文明和諧港口建設的新突破。第八，全面加強企業黨的建設和幹部隊伍建設，著力“三個文明”協調發展的新突破。
交通信息
公路： 唐山－港口90公里唐港公路、港口－灤縣70公里灤港公路、環渤海公路三條高等級公路與205、102、107國道相接。
高速公路： 長80公里的唐港高速公路與津唐高速公路、京瀋高速公路在唐山境內匯成"X+O"型的高速公路網，大大縮短了京唐港與北京、天津和東北各省市的距離。從京唐港到北京、天津分別是233公里和208公里，只需兩小時車程。
發展進程
京唐港1989年8月動工，省市政府高度重視支持京唐港建設，河北省始終把京唐港列為重點工程，唐山市把京唐港作為以港興市的“龍頭工程”河北省一號工程。經過十幾年建設，形成了一號、二號、兩個港池，建成散雜、件雜、多用途、貨櫃、煤炭專用、水泥專用、液化石油氣專用等各種功能的1.5-10萬噸級泊位33個，綜合通過能力1.5億噸以上，最大通航能力可乘潮進出20萬噸船舶。
京唐港自1992年運營以來，特別是1998年後，港口發展駛上了快車道，吞吐量連續5年保持20%以上的速度高位攀升， 2001年港口吞吐量一舉突破1000萬噸大關，跨入國家千萬噸大港行列。2002年完成運量1465萬噸，首次躋身全國沿海港口20強，超過遼寧的錦州、廣東的汕頭、茂名、廣西的防城港等規模相當的港口。2003年運量突破2000萬噸，完成2083萬噸，運量增幅超全國沿海港口24個百分點，與2001年相比，實現兩年又翻一番，09年煤炭吞吐量突破新高，完成2432萬噸。貨種涵蓋煤炭、原鹽、糧食、鋼材、礦石、純鹼、水泥、貨櫃等十多大類數十個品種。航線通達國內外90多個港口、與30多個國家和地區的港口建立業務往來，京唐港已發展成為服務京津唐和華北、西北地區的區域性重要港口之一，成為唐山市現有經濟資源中最具輻射力和凝聚力，最有發展前景的基礎性資源。
2003年1月，按照建立現代企業制度的要求，以唐山港口投資有限公司作為主發起人，與北京京泰投資管理中心、河北利豐燕山投資管理中心、唐山市建設投資公司、河北省建設投資公司、國投交通公司、國富投資公司等六家股東共同發起設立唐山港集團股份有限公司，成功完成了港口體制改革，為京唐港更大、更快發展解決了體制障礙。以成功改制為契機，公司在堅持“發展是第一要務”的同時，不斷加大改革力度，三個文明建設取得突出成績，形成了心齊、氣順、勁足的良好發展局面，並榮膺全國“五一勞動獎狀”。
助航信息
航道：進港航道垂直於岸線，進入港池走向135度－315度，航道長為4.4公里 水深9.8米，可通航1.5萬噸級船舶，乘潮可通行2萬噸級船舶。
錨地：港外錨地在航道出口東側，水深12米，4個錨地，可系泊1.5萬噸級船舶。
