京九高鐵霸商段

霸商高速鐵路（霸州-商丘）又名霸商高鐵、霸商客運專線，其中包括臨菏客運專線，是國家十三五期間規劃建設的京九高鐵北段的組成部分，是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路，經過河北、山東、河南三個省份，北起河北省霸州市霸州站，經衡水、聊城、菏澤，至河南省商丘市商丘站，是連線京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群的重要高速鐵路幹線。

基本介紹

• 中文名：京九商鐵霸商段
• 外文名：Bazhou-Shangqiu of beijing-jiulong High-speed Railway
• 線路長度：570公里
• 小曲率半徑：7000m
• 正線線間距：5m
• 設計時速：350km/h
• 開工時間：十三五初
• 主要站點：衡水、菏澤、商丘

線路規劃

霸州至商丘客運專線是由霸州到臨清，連線山東規劃的臨菏客運專線（京九高鐵山東段），與國家南北交通大動脈京九鐵路平行。北起霸州站，南至商丘站，途經河北霸州、衡水、山東聊城、山東菏澤至河南商丘。霸商高鐵地理及戰略位置重要，沿線城市密集、人口眾多，是有效聯繫京津冀城市群、山東半島城市群、中原城市群的重要高速鐵路幹線，是我國第四條南北高速鐵路交通大幹道。

線路全長570公里，霸商客運專線北起霸州市，在霸州火車站與京霸城際鐵路銜接，中間經衡水北站與石濟客專銜接，由聊城至菏澤新東站接魯南客專，南至商丘市，在商丘樞紐與鄭徐高鐵、商合杭高鐵銜接，設計行車速度每小時350公里。屆時，從北京到商丘高鐵運行時間僅需3小時左右，較現有最快列車運行時間將會縮短一半以上。

建設標準

鐵路等級：高速鐵路。

正線數目：雙線。

設計速度：350km/h。

最小曲線半徑：7000m。

最大坡度：20‰。

牽引種類：電力。

到發線有效長度：650m。

列車運行控制方式：自動控制。

調度指揮方式：調度集中。

其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。

規劃運輸能力：8000萬人/年。

線路走向

霸商高鐵線路北段自河北霸州站引出，途經滄州市的任丘市、河間市後順線繼續南行，經獻縣縣城東部後到衡水境內，經衡水北站穿過衡水城區東部南下，進入到山東省臨清市境內，沿京九鐵路向南經聊城城西南設聊城高鐵站，由聊城到泰安西（東平）至菏澤城區東南部，在日蘭高速公路東側桶子河附近設新菏澤南站，跨越京九鐵路南下至河南商丘市區西北部銜接商丘高鐵站場內京九高鐵預留工程。

主要站點

霸州站

霸州站，站址在河北省霸州市開發區，建於1996年。離天津北站87公里，離北京西站92公里，離深圳站2280公里，隸屬北京鐵路局衡水車務段管轄。現為二等站。霸州火車站將在原來站場的基礎上增加城際高速車場。

霸州火車站

衡水北站

衡水北站位於衡水市路北開發區，站房建築面積為12000平方米，石濟客專車場規模為2台6線（京九客專車場大小待定）。高鐵衡水北站將要承擔著石濟客運專線、京九客運專線和石衡滄津城際鐵路（規劃中）的客運業務，衡水將建成為我國高速鐵路交通的又一個重要的交通樞紐地級市。

衡水北站

衡水北站的規劃建設，不僅僅極大的促進了衡水的交通事業，使得我衡水市人民可以在1小時內到達石家莊和濟南，更是給路北區域帶來了人氣，提高了路北乃至衡水基礎設施的水平，以達到促進衡水市社會經濟發展的目的。未來的路北，也必將成為衡水的繁華路段，人民居住生活新核心。

聊城高鐵站

聊城高鐵站座落於運河古都·江北水城山東聊城市，位於海源路西，站址在聊城市海源路中段，距離市區約5公里。現為一等站，距離菏澤高鐵站160公里，距離臨清50公里，高鐵站房工程包括主站房、高架候車廳、地下出站區和城市通廊、無站台柱雨棚4.3萬平方米，1.25米高站台6座，到發線有效長度650m，設三場六站台其中京九方向設2台4線，鄭濟方向2台4線，濟菏城際站台2台2線。其中主站房投資8.2億元，站台和廣場附屬設施投資6.8億。聊城規劃將京九高速鐵路客運站設定城西南，建成高速鐵路、高速公路(德商)公共汽車、計程車緊密銜接的一流的現代化大型綜合交通客運站，全面打造聊城高鐵區位的增長極，促進市域經濟發展正能量，並利用綜合優勢，適度發展現代商務服務業，以更好地服務高鐵新城區、服務聊城、服務全國。

菏澤新東站

新菏澤東站位於與魯、蘇、豫、皖四省交界的著名牡丹之鄉山東省菏澤市日蘭高速公路東桶子河附近，京九高鐵、菏曲高速鐵路、蘭菏城際鐵路在此交匯。菏澤新東站菏曲高鐵的始發終到站，與規劃京九客運專線共建，並且建設動車存車場。規劃6台15線，菏曲方向3台7台面，霸商方向3台8線。菏曲方向霸商方向正線各2條；是當地經濟發展的重要基礎保障，是魯西南地區最大的客運樞紐站，距離濟南西站240公里，離兗州站139公里（新兗線）距離北京西站582公里，離深圳站1790公里。

菏澤高鐵站是菏澤綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的高速鐵路客運車站，將成為魯西南最大的鐵路客運綜合樞紐。並利用綜合優勢，適度發展現代商務服務業，以更好地服務高鐵東城區、服務全菏澤、服務全國。

商丘站

商丘站是隴海鐵路、鄭徐高鐵、商杭高鐵、京九高鐵相互交匯的樞紐，位於河南省商丘市梁園區站前路與勝利路圍合區域，為省單個車站年傳送旅客僅次於鄭州站的第二大火車站。距離連雲港東站369公里，距離蘭州站1390公里，距離北京西站677公里，距離深圳站1695公里。現為特等站。

商丘站

商丘火車站始建於1913年，距今已有100多年的歷史，1984年南站房重建後占地面積6004平方米，南站房建築面積5156平方米。2015年2月2日開工建設高鐵北站房，高鐵北站房建築面積15995平方米，計畫於2016年3月31日竣工，2016年7月1日建成投入使用。2018年，商丘市政府將對南站房做適應性改造，將重新建設2.3萬平方米的新站房，通過天橋將南北站房合成一體，南北同時通過旅客的高鐵和普鐵，建設完成後，商丘站站房面積將達到3.9萬平方米，將成為豫魯蘇皖四省交界處最大的鐵路樞紐。

商丘高鐵站背對隴海鐵路商丘站，位於新建的凱旋路上跨鐵路立交橋、歸德路上跨鐵路立交橋、站前高架匝道及勝利路圍合區域，規劃新建鄭徐站台3座8線，新建商杭站台3座7線，其中鄭徐、商杭共用站台1座1線，三場合計9台23線）。計畫北站房和北站場總建築面積約5萬平方米，其中高鐵北站房建築面積15995平方米；輔助生產設備用房3034平方米；計畫與隴海鐵路商丘站之間新建4000平方米的高架連廊相連線；雨棚覆蓋面積35379.6平方米。

高鐵北站房平面為矩形，長151.2米，寬45.6米，高22.8米，2層（局部4層），鋼筋混凝土框架結構，網架屋蓋。該站為線側平式站房，外形為商字變形體，凸顯商丘文化底蘊。商丘高鐵站建成之後，將成為河南省僅次於鄭州市的第二大鐵路綜合樞紐，也是豫魯蘇皖四省交界處最大的鐵路樞紐，實現城市交通零換乘，促進經濟發展。

建設工期

總工期3年。預計十三五初開工建設，十三五末建成通車。

興建意義

編輯

根據計畫，霸商客運專線也將成為京九客運專線的一部分。京九客運專線又被稱作“京九高鐵”，北起北京，跨越河北、山東、河南、安徽、江西等多個省級行政區，南至深圳，連線香港九龍，也是連線環渤海和珠三角的重要高速鐵路幹線。

霸商高鐵的修建實現了山東、河南等省與北部發達省份實現交通動脈的“無縫對接”，突出了交通建設的南北主導方向，加快了北部地區交通基礎設施與公共服務與中部地區對接，使兩省與京津冀環渤海經濟圈的互動和合作變得更為暢通。同時，該線對完善快速客運網路，實現客貨分流運輸，釋放既有鐵路貨運能力，加強北、中、南部經濟聯繫具有十分重要的作用。

建設歷程

編輯

2016年3月，兩會期間國務院制定中國十三五高速鐵路規劃圖，明確提出十三五期間建設北京至香港的高鐵（即京九高鐵）。

2016年3月10日，受中國鐵路總公司委託，中國鐵路建設投資公司作為代理招標機構，就霸州至商丘鐵路線路項目進行勘探設計一次性總體招標。

鐵三院中標霸商鐵路勘察設計

發布日期：2016-07-06

日前，鐵三院中標霸州至商丘鐵路勘察設計。

霸商鐵路經河北、山東、河南三省，線路長度約570公里，推薦採用高速鐵路標準。

霸商鐵路是串聯了京津冀、中原、山東半島三大城市群，是以路網客運功能為主，兼顧城際客運功能的高速鐵路骨幹線路。也是我國中長期鐵路網規劃（2016-2030）提出的“八縱八橫”跨區域高速鐵路通道之一的京港（台）通道的重要組成。該線路的建設，將促進我國“一帶一路”、京津冀協同發展和長江經濟帶三大國家戰略的深入實施，促進我國區域經濟發展的“合縱連橫”。

按照中長期鐵路網規劃，霸商鐵路預計可在2030年之前開通。