交通運輸行業重點節能低碳技術推廣目錄（2021年度）

2021年11月30日，交通運輸部組織編制了《交通運輸行業重點節能低碳技術推廣目錄（2021年度）》。

基本介紹

• 中文名：交通運輸行業重點節能低碳技術推廣目錄（2021年度）
• 發布單位：交通運輸部

全文

交通運輸行業重點節能低碳技術推廣目錄（2021年度）

序號	所屬領域	技 術 名 稱	推 薦 單 位	申 報 單 位	技 術 內 容	適 用 范 圍	典型項目			推 廣 建 議
							套用 規模	節能量/ 替代燃料量（年）	CO2 減排 量（年）
1	航道及港口	基於高強度塑鋼組合板樁的生態護岸技術	浙江省交通運輸廳	嘉興市港航管理服務中心	通過高分子材料高溫高壓形成板樁，在護岸工法的基礎上予以改進提升的新型護岸技術，可替代傳統水運工程中鋼板樁、混凝土、塊石護岸方式，並具有抗沖刷、不滲漏、耐腐蝕、耐老化、無污染、施工簡便高效，使用壽命長，全壽命周期成本低等優點。	適用於航道護岸工程、公路交通護坡、環境工程	海寧提升（中分橋至吳家新橋段）改造工程	255.4 tce/公里	486t/公里	該技術目前尚未形成全國性的標準或施工規範，套用單位在套用過程中應結合自身實際科學開展。此外該技術施工規範與傳統工藝有一定差異，需注重進行人員培訓。
2		線性低密度聚乙烯滾塑浮標套用技術	交通運輸部東海航海保障中心	交通運輸部東海航海保障中心上海航標處	通過採用線性低密度聚乙烯滾塑浮標替代傳統浮標的方式，具有整體堅固耐用的性能，使用壽命長（達15年）、色彩標識清晰、清潔維護便捷、環保無污染、抗撞擊性佳等特點。	適用於沿海江河各航道、景觀河道及湖泊和水源保護區等各類航海保障及環保監測水域	134座滾塑浮標	49.43tce	93.93t	套用時需考慮到初期一次性投入成本較高，且新材料環保浮標與傳統鋼質浮標日常維護管理模式存在不同，套用單位應制定海上現場維修更換的績效激勵機制，形成滾塑浮標套用長效優勢。
3		港口能耗線上監測及動態分析最佳化技術	交通運輸部天津水運工程科學研究所	交通運輸部天津水運工程科學研究所	利用物聯網、網際網路技術，形成港口作業機械能耗線上監測技術，構建基於節能降耗角度的作業協調最佳化模型，實現港口裝卸運輸設備能耗與生產運行數據同步採集、能耗分析、能效考核以及生產運行最佳化的技術，有利於精細化分析港口能源消耗狀況，深入挖掘港口節能潛力，科學制定節能改造計畫，有效降低能源消耗。	適用於港口生產裝卸設備各類能源消耗統計監測和最佳化	在天津港太平洋國際貨櫃碼頭套用	160.8 tce	361.37t	套用單位在使用該技術時應對關鍵生產環節進行有效改造及監測，加大對人員培訓，掌握科學監測分析方法。
4	航道及港口	水運工程棄土（渣）的資源化利用技術	交通運輸部天津水運工程科學研究所	交通運輸部天津水運工程科學研究所	針對港口及航道工程中的工程棄土、棄渣，通過篩分、拌和、固化等專業手段進行處理，將工程棄土轉化為港口及航道工程中可以循環利用的土、石材料等資源的技術。	適用於包括堆場及道路墊層、航道邊坡護坡、護面等工程	約2平方公里堆場處理工程/1公里的航道邊坡改良工程	/	/	該技術為資源循環利用技術，節能量不易量化計算。套用單位在使用時應科學選擇針對棄土、棄渣處理所用的摻加劑材料，具體問題具體分析，針對具體工程研製專用摻加劑材料以達到工程節能減排效果及工程效益的最佳。
5		貨櫃碼頭自動導引車（AGV）動力系統技術	青島市交通運輸局	青島新前灣貨櫃碼頭有限責任公司	採用全電驅動的自動導航運載車（AGV）替代傳統柴油貨櫃卡車，建立分散式淺充淺放循環充電系統，兼顧充電及貨櫃作業，提高工作效率，減少能源消耗及污染物排放。	適用於港口貨櫃運輸	完成船舶作業1400艘次，完成貨櫃吞吐量207萬標準箱	1907tce	4959.7t	套用時在作業區域內合理設定充電位，需形成一套完整的淺充淺放循環充電策略與管理系統，車輛作業時需將電池溫度控制於最佳區間，延長電池的使用壽命。
			中國遠洋海運集團有限公司	廈門遠海貨櫃碼頭有限公司	利用開發的自動導航運載車（AGV）系統替代港內貨櫃拖車進行水平運輸，實現貨櫃碼頭水平運輸自動導航、無人駕駛、全電動、零排放的技術。	適用於貨櫃碼頭港內水平運輸	18台全鋰電池驅動的自動導航運載車	350tce	1150t	套用該技術時需要有較強的信息化技術基礎，構建車輛管理系統，導航系統，小車控制系統等多層次管理系統，協同配合提高運載車輛工作效率。
6	航道及港口	泥泵疏浚性能提升技術	中國交通建設集團有限公司	中港疏浚有限公司	通過採用低流量高效率新型專用泥泵和最佳化相關零部件的方式，提高船舶泥漿輸送能力，大幅提高施工效率，節約能源消耗。	適用於老舊船舶低效率泥泵改造	“新海馬”號 耙吸船	2828tce	6285t	該技術套用應考慮到提升改造工程前期一次性投資較大，需大量時間進行後期安裝、調試；升級改造時應選擇綜合實力較強的修理船廠進行改造。
7		航道整治工程全過程BIM 技術套用	長江航務管理局	長江航道局/中交第二航務工程勘察設計院有限公司	套用BIM技術，在航道整治工程的規劃、設計、施工、運營等各階段信息共享，使各專業設計協同化、精細化，全周期項目成本明細化、透明化、施工質量可控化，工程進度可視化，做到施工過程的精細化管理，提高工程建設全過程管理效率，減少能源消耗。	適用於航道整治工程	4條航 道整治工程	55.55tce	144.43t	應培養經驗豐富的BIM技術人員和項目管理專業人員，配合豐富的現場管理經驗，保證BIM模型的正確性及可行性。並在施工過程中合理進行節點管理。
8		植入型生態固灘技術在航道護灘工程中的套用	長江航務管理局	長江航道規劃設計研究院	根據當地情況科學選擇固灘植被，並在土壤上方鋪設用草繩編織成的網狀框架防沖結構。實現基於天然原材料且成本較低的技術方案、防止護灘工程回填土沖刷的同時不會對挺水植物的生長發育產生影響。	適用於河道內非長年淹沒的中高灘體防護	長江中下游航道整治工程中套用	10.44tce	26.03t	固灘區域的年內平均淹沒期與固灘植被耐淹能力的搭配是影響工程成敗的關鍵。在套用此項技術時，應根據固灘區域年內淹沒時間，在充分調研本土耐淹濕生植被種類的基礎上進行科學選擇。
9	航道及港口	智慧型伺服永磁直驅技術在港口皮帶機系統中的套用	河北省交通運輸廳	秦皇島港股份有限公司	利用智慧型伺服永磁直驅系統替換傳統模式，改變原驅動系統中間傳動環節多、傳動效率低、電能浪費嚴重的問題，改造後的驅動系統能夠降低電能消耗10%以上；採用智慧型變頻控制，動態回響快、啟動轉矩大、能夠在皮帶滿載的情況下直接啟動而不會出現啟動失敗的情況。	適用於帶式輸送機、提升機、球磨機等需要低轉速高扭矩的機械設備	21條 皮帶機	84.77tce	220.41t	建議在皮帶耗能較高的設備上開展改造套用，提高節能效果，在改造過程中要合理規劃，避免產生改造空間不足等方面問題。
10		基於物聯網+的多要素散雜貨碼頭生產智慧型 管理系統	江蘇省交通運輸廳	張家港港務集團有限公司	將生產作業中所需的資源，包括船舶、貨物、作業機械、人員、視頻監控、計量、理貨等資源要素通過GIS、差分定位、無線通訊、視頻監控、RFID、移動終端、智慧型感測器等物聯網+技術集成一體的GIS平台進行智慧型化管理，提高生產效率，降低能耗。	適用於各類型散雜貨碼頭	部分港口套用	/	/	技術為信息化改造套用，難以量化估計其節能效果，但該技術有效提高調度的準確性、實時性及生產作業效率。套用時信息的傳輸必須依靠無線傳輸，需要規劃建設一套覆蓋生產現場的無線網路，對各碼頭單位信息化水平提出了較高的要求。
11		風光互補供電系統技術套用	江蘇省交通運輸廳	江蘇江陰港港口集團股份有限公司	通過風力帶動三片扇葉與永磁發電機作用產生直流電，存入蓄電池儲存，使用時通過變頻逆變器將蓄電池內直流電轉化為交流電輸出作為辦公、生活或照明用電。將太陽能轉化為電能存儲入蓄電池，蓄電池內直流電經逆變器轉化為交流電供使用。	適用於公路、港口、航道、沿江、沿海等風力、太陽能資源較好的地區	62套風光互補離網型供電系統	144.8 tce	376.48t	套用時需考慮風資源、太陽能資源、土地、電網接入等問題。需確認建設地點、基礎牢固性。項目建設前統籌考慮安全性問題，建設階段把控好現場安全質量問題。
12	航道及港口	貨櫃碼頭雙吊具工藝關鍵技術	中國節能協會	上海國際港務（集團）股份有限公司	精確構建橋吊作業時序，研發算法實現支持雙吊具工藝下的船舶作業箱自動排序工藝，快速得出用於雙吊具的貨櫃裝卸作業組合，結合雙吊具貨櫃排序問題的決策支持系統（DSS）和集卡引導系統，創新橋吊作業模式，合理增加雙吊具的使用率，有效提升整個貨櫃碼頭作業效率，降低作業能耗。	各類貨櫃碼頭	雙吊具13台，晝夜作業平均150次	136tce	339t	套用企業在後續堆場收箱階段進一步最佳化，充分考慮堆場的堆放原則，以適合雙吊具邊卸邊裝工藝的出箱點目標，進一步提高雙吊具的作業效率，使得雙吊具橋吊的作業能力可以充分發揮。
13	公路	公路隧道照明節能關鍵技術	廣西壯族自治區交通運輸廳	廣西交科集團有限公司	通過創新隧道照明控制模式，車輛檢測技術，環境感測技術的方式，做到全面動態、精細的實時自適應調節和控制，獲取車流量、車速、車型、位移坐標等車輛實時信息及隧道內外光環境實時信息，實現最大限度杜絕隧道照明能源的浪費，並提高行車安全係數。	適用於高速公路、二級公路、城市道路等的隧道	高速公路179公里，總計隧道32座，橋隧比超過50%	1229tce	7140t	套用時除了可在高速公路隧道中套用，也可以考慮在碼頭、景觀、市政等照明場所套用。
14		礦山固體廢棄物築路技術	新疆維吾爾自治區交通運輸廳	新疆交通建設集團股份有限公司	通過鋼渣與礫石形成混合料骨架密實網狀結構，提高水泥穩定材料的強度，節約資源，降低能耗。	適用於採用鋼渣等礦山固體廢棄物的公路水泥穩定基層中使用	項目依託工程套用廢舊鋼渣3.1萬噸，其他標段累計套用32萬噸	283.14 tce	564.3t	現階段將鋼渣等廢棄物套用於高等級公路的實例較少，套用單位在使用時應因地制宜，合理使用該項技術。
15	公路	公路服務區熱泵套用技術	中國節能協會交通節能專業委員會	中兵占一新能源科技集團有限公司	地源熱泵：通過消耗一部分電能，從環境介質中提取幾倍於輸入電能的低品位能源，轉換成高品位能量進行利用。是一種冬季從土壤中取熱，向建築物供暖；夏季向土壤排熱，為建築物製冷的技術，環境友好，節能降碳。	套用於高速公路、港口、碼頭各類建築的採暖、製冷和生活熱水需求	總套用面積48634m	698tce	1815t	套用所在場所應存在地下常溫土壤、岩石等溫度相對穩定的地質條件。
					CO2冷熱源熱泵：作為冷媒，基於逆卡諾循環原理建立起來的一種獲取低品位熱能，提供可被人們所用的高品位熱能的節能環保製冷制熱技術。	適用於一些不方便接引熱力管網的各高速公路收費站及辦公樓等建築設施	供暖面積 31587m	637tce	1162t	考慮到現階段CO2冷熱源系統造價較高，套用單位在使用時應逐步推進，優先考慮熱力管網難以接入的地區，待壓縮機等部件國產化後，進一步大規模使用。
16		高速公路建設項目全周期全要素數位化管理技術	四川省交通運輸廳	四川智慧高速科技有限公司	通過集成網際網路、BIM、物聯網、大數據等相關技術，搭建高速公路建設項目全周期全要素數位化管理平台，實現數據從設計階段到竣工階段的全周期管理，並在施工階段實現數據從工序檢驗、質量檢驗評定、形象進度、設計變更、計量支付、竣工歸檔的全鏈條傳遞，完成工程建設期間的全要素數位化管理的技術系統，實現標準化管理，有效實現節能降排，提升工作效率、降低工作成本。	適用於公路建設行業中建設過程及管理過程	川內10條在建高速公路項目，總計1576公里	343.21 tce	170.74t	套用單位在套用該系統時，應注意該技術與傳統工程建設紙質化流程有明顯的區別，需對技術人員加強技術培訓，提高計算機及工程設備操作能力，建立激勵鼓勵措施，推進系統有效使用。
17	公路	抗水性自修復新型築路材料技術	江蘇省交通運輸廳	江蘇路業新材料有限公司	利用柔性聚合物固化技術，將固體廢棄物（重點為廢棄土壤）套用於公路基層中，替代傳統二灰碎石或水泥基層，增加材料柔韌性與抗壓強度，並通過聚合物微管技術實現自修復功能，將高效土壤粘合劑通過原位製備方式引入，密封於聚合物微管內，在服役過程中逐漸降解緩慢釋放出修復液，對產生的裂紋完成自我修復，防止裂紋擴展引起強度下降。實現固體廢棄物資源化再生利用，降低工程造價。	適用於道路的路面基層建設	總體規模方量10萬m，共套用新型築路材料30噸	1215.30 tce	2581.8t	套用該技術時應注意針對不同土質、環境條件，採用不同的固化技術，並使用專業的拌和機械開展作業，保障工作效率及材料質量。
18		瀝青混合料改性添加劑MPE套用技術	福建省交通運輸廳	福建省交通科研院有限公司	利用回收塑膠作為原料，直接在瀝青混合料拌和時添加，製成“直投式”顆粒狀的瀝青混合料改性劑，使用方便，性能可靠，充分利用廢舊塑膠，節省大量的電力燃油，降低CO2排放，節能減排。	適用於瀝青混合料改性劑	共套用約300噸MPE材料，施工面積約80萬m	103.75 tce	409t	該技術現階段還未形成國家或地方技術標準與規範。套用單位在套用時應因地制宜，初步建設以試驗段為主，驗證在實際套用區域效果良好之後再進行大面積的推廣。
19	公路	大比例摻量廢舊瀝青混合料再生技術	新疆維吾爾自治區交通運輸廳	新疆交通建設集團股份有限公司/招商局重慶交通科研設計院	將廢舊瀝青路面材料（RAP）在瀝青拌和廠（站）破碎、篩分，通過添加高性能再生劑、抗剝落劑等材料進行再生，生成的混合料滿足施工要求。	適用於公路養護、新建及改擴建工程，國省及以下等級幹線公路的新建、改擴建和大中修工程，套用層位主要為瀝青混合料的中下面層	50km	313.98 tce	816.46t	套用前要綜合考慮交通荷載、氣候條件等因素的影響，套用後應重點關注其後期可能存在的車輪荷載位置的疲勞裂縫。
			江蘇省交通運輸廳	揚州市公路管理處/蘇交科集團股份有限公司			486km	2398tce	6237t
			山東省交通運輸廳	山東省濱州公路工程總公司			10萬噸銑刨料	450tce	1170t
20		瀝青路面高效就地熱再生技術	江蘇省交通運輸廳	江蘇交通控股有限公司	採用專用就地熱再生設備，對瀝青路面進行加熱、銑刨，就地摻入一定數量的新瀝青、新瀝青混合料、再生劑等，經熱態拌和、攤鋪、碾壓等工序，一次性實現對表面一定深度範圍內的舊瀝青混凝土路面再生技術。	各等級公路及城市道路瀝青路面表層出現的車轍、鬆散、磨光等功能性病害	259km	1662.78 tce	3416.21t	再生時原路面應具備以下基本條件：（1）原路面結構強度指數PSSI應不低於90；（2）原路面瀝青25℃針入度（0.1mm）宜不低於20；（3）混合料性能和施工工藝不能滿足要求時，應將上述材料層銑刨後再進行就地熱再生。
				蘇交科集團股份有限公司			腳踏車道34.14km	101.05 tce	262.88t
21	公路	廢舊輪胎膠粉改性瀝青	廣西壯族自治區交通運輸廳	廣西大學/廣西正通工程技術有限公司	通過膠粉在橡膠瀝青生產時與基質瀝青產生互換和傳質過程。一方面膠粉吸收瀝青中的輕質組分發生溶脹；另一方面部分橡膠粉發生降解、脫硫反應，溶於瀝青，改善了瀝青的組分構成，對瀝青的微觀流動形成阻尼作用，有效提高橡膠瀝青黏度。	可用於高速公路、幹線公路、水泥路等各等級公路改造工程	鋪設 30萬m	/	/	該技術為綠色循環利用類技術，難以量化估計其節能效果，但對節約資源、保護環境具有重要作用。套用時要加強膠粉改性瀝青質量控制，若使用不合格瀝青、摻雜電纜線等雜膠的膠粉進行膠粉改性瀝青生產，不進行指標調控，將嚴重影響膠粉改性瀝青路面質量。生產線需要配備相應的環保設備，防止生產過程中的污染。
			江蘇省交通運輸廳	蘇交科集團股份有限公司			套用改性瀝青21324.2t
			河北省交通運輸廳	河北省交通規劃設計院			套用 超過1000km
22	船舶運輸	船型最佳化設計與高效推進技術	浙江省交通運輸廳	浙江新一海海運有限公司	通過船首最佳化使波浪中船舶失速小，提高抗風量能力，船尾最佳化降低振動，最佳化整船線型降低阻力，並配備高效推進系統，降低能源消耗。	江海直達船舶	1艘	630tce	1710t	船型最佳化具有較高的技術難度，套用單位在進行船型設計最佳化時應充分考慮船舶技術條件，科學合理開展設計最佳化。
23		LNG燃氣動力消拖兩用全迴轉拖輪套用技術	浙江省交通運輸廳	寧波舟山港集團有限公司	通過套用LNG燃氣這種低碳燃料的方式，並最佳化動力系統，提高燃料經濟性，降低傳統燃料使用量，降低碳排放的技術。	港口大輪助泊、消防、搶險、救助服務	甬港消拖60港作拖輪	450tce	1650t	套用時應考慮到LNG燃氣動力消拖兩用全迴轉拖輪造價高，動力設備適應性仍需改進的問題。
24	船舶運輸	船舶交流岸電技術	中國遠洋海運集團有限公司	上海船舶運輸科學研究所	通過將船舶電力系統接入陸上電源，實現在港區停泊過程中可以停止使用所有船舶發電機，實現船舶靠泊期間大氣污染物零排放。	適用於有空間和其他相關條件，可以安裝船舶岸電受電設備的船舶	“中海天王星”岸電系統	55tce	122t	套用時應符合相關標準規範，並注重船岸岸電設施的銜接匹配。
25		船舶高效節能附體套用技術	中國遠洋海運集團有限公司	上海船舶運輸科學研究所	通過在船舶不同位置安裝節能附體，改善螺旋槳進流條件，產生預旋流來降低螺旋槳尾流旋轉能量損失的方式達到節能的技術。	適用於三大主力船型（含新造和營運船舶）	325KVLOC船節能裝置套用	923tce	2060.8t	套用時對於營運年份較長的船舶需要全面有效的技術圖紙，加強與船東的溝通，建立科學合理的合作模式，得到船東的認可和支持。
26		船舶能效線上智慧型監測與管理技術	中國 船級社	中國船級社	面向營運船舶能效數據進行實時採集、傳輸，建設集監測、分析、評估、最佳化、輔助決策於一體的船舶能效線上智慧型管理系統，實現船舶主要能耗設備工況、船舶航行狀態、能耗和能效全程監控，能效、能耗指標分析評估，航速智慧型最佳化，排放控制區自動識別、預警等，滿足各類管理需求。	新建/營運 國際航行船 舶及內河船舶	100餘艘 營運船舶	244.59 tce/航 次*艘	464t /航次*艘	套用時應充分利用船舶現有配置的能耗設備（如主副機鍋爐）及航行設備（GPS、計程儀、測深儀、風速風向儀等），採集相關參數，以及監測能耗設備燃油消耗量的流量計和軸功率等設備，利用開發的計算機軟體系統，實現船舶主要能耗設備工況、船舶航行狀態、能耗和能效全程監控，能效、能耗指標分析評估，以及輔助決策建議等。
27	船舶運輸	大功率拖輪油電混合動力系統	中國節 能協會	上海港復興船務有限公司	基於油電混合技術使船舶主機在最佳工況點持續工作，提高工作效率，減少油耗及污染物排放。	適用於各類 拖船、供應船、渡輪	1艘拖輪	77.05tce	163.68t	建議進一步完善系統功能，提升整體工作性能，開發裝載動力電池的混合動力船舶技術，提高節能潛力。
28	道路運輸	氫燃料電池 公車套用 技術	中國道路運輸協會城市客運分會	鄭州市公共運輸總公司	通過建立智慧型化的車輛管理平台和規範化的管理制度，科學套用23台氫燃料電池公車，與傳統燃油車的替代比達1:1，節能環保效果明顯。	公交企業、道路班線客運企業及城市物流配送企業	23台氫燃料電池公車	642tce	1449.46t	氫燃料電池公車當前正處於示範套用階段，套用單位在使用時應注意車輛的科學管理和使用維護，加強對駕駛維護人員的宣傳培訓，掌握氫燃料電池汽車的科學套用方法。
29		公交輪胎全生命周期管理系統	青島市交通運輸局	青島公交集團有限責任公司/青島愛客輪輪胎管理科技服務有限公司	在輪胎內植入RFID晶片，對輪胎的購買、倉儲、使用、翻新和報廢全生命周期等進行智慧型化管理和調度，並進行使用數據分析，最佳化輪胎使用條件，有效延長輪胎使用壽命，減少輪胎消耗。	城市公交 企業	1355輛新能源汽車	554tce	1440t	車隊規模越大，該技術節能降碳效果越明顯；企業應加強輪胎管理意識，並成立專門的信息化部門對系統進行日常維護。
30	道路運輸	純電動重型卡車科學套用技術	中國節能協會交通節能專業委員會	宜家貿易服務（中國）有限公司/喜事達物流有限公司	為解決傳統燃油重型牽引車運行過程中帶來的燃料消耗和排放問題，基於利用純電動代替傳統燃油重型牽引車的思想，綜合分析當前市場上現有純電動重型卡車的額定載貨量、電池容量、續駛里程、充電時間等性能指標，結合宜家當前運營業務種類，科學合理選擇可替代傳統燃油車的運營路線，並根據需求進行純電動重型卡車的選型。	重載、短距離、高頻次貨運線路套用，如貨物集疏港運輸、固定線路的短途物流運輸等	16台純電動牽引車進行每日150公里範圍內的貨櫃短途運輸	146.08 tce	606.4t	套用時應統籌考慮車輛技術參數與自身運營特點；建議國家適時開展套用示範、適當給予運營補貼、出台相應標準規範、鼓勵套用單位積極探索換電模式套用。
			北京市交通委員會	豐都縣鑫乾運輸公司/北京福田智藍新能源汽車科技有限公司	為解決傳統燃油重型牽引車運行過程中帶來的燃料消耗和排放問題，根據實際套用需求，採用充換電一體的新能源重卡代替原有燃油車，並配置定時加熱、空擋攪油、爬坡模式等新型功能；通過制動力分配調整，提高制動能量回收率10%以上，節能降碳效果良好。	城建、礦山、港口、鋼廠等運輸場景	20台6×4充換電一體新能源重卡進行每日600公里範圍內的砂石骨料運輸（換電4次），1座換電站	793.2 tce	2372.8 t
31		節能駕駛 操作	交通運輸部公路科學研究院	交通運輸部公路科學研究院	結合汽車發動機及整車燃料消耗量試驗，從駕駛操作、車輛維護、車型選擇三個方面提出節能駕駛技術，明確了出車準備、發動機起動、車輛預熱、起步、換擋變速、加速、制動減速、車速控制、行車溫度控制、轉向機構控制、特殊路段駕駛、空調使用、行駛中檢查、熄火停車、收車檢查等各環節的關鍵操作，使汽車駕駛更規範、更標準、更節能。	所有道路 運輸企業	培訓駕駛員2萬餘人	24190tce	60306t	套用單位需要提高車輛運行能耗監測和節能效果的統計分析能力，通過加強制度建設，將節能駕駛效果作為企業培訓考核的重要指標。