亞音速飛機是指最大飛行速度不超過聲速的“飛機”。當飛行速度不大於聲速時,飛機的某個局部可能會產生超過聲速的氣流而造成激波,為避免由激波造成過大的能量消耗,亞聲速飛機的最大速度不超過馬赫數(Machnumber)0.9,它不需要考慮音障問題。飛行速度小於馬赫數〇.8的飛機,稱為“低亞聲速飛機”。它的每個局部均不會超過聲速,設計時主要考慮提高升阻比,降低摩擦阻力,使經濟性提髙。
亞聲速飛機一般指本詞條
亞音速飛機是指最大飛行速度不超過聲速的“飛機”。當飛行速度不大於聲速時,飛機的某個局部可能會產生超過聲速的氣流而造成激波,為避免由激波造成過大的能量消耗,亞聲速飛機的最大速度不超過馬赫數(Machnumber)0.9,它不需要考慮音障問題。飛行速度小於馬赫數〇.8的飛機,稱為“低亞聲速飛機”。它的每個局部均不會超過聲速,設計時主要考慮提高升阻比,降低摩擦阻力,使經濟性提髙。
亞音速飛機是指最大飛行速度不超過聲速的“飛機”。當飛行速度不大於聲速時,飛機的某個局部可能會產生超過聲速的氣流而造成激波,為避免由激波造成過大的能量消耗,...
相較於超音速飛行,亞音速飛行具有省油、噪音小及對飛行器結構強度要求小等特點。在研究飛機的運動規律時,通常也把低於臨界速度的飛行速度稱為亞音速,實際指0.6~0...
飛行器以馬赫數小於1的速度在大氣中的飛行(見飛行速度)。最大平飛速度小於音速的飛機就是亞音速飛機。通常說飛行速度低於400千米/時的為低速飛機,M=0.8~0.9的...
亞聲速進氣道是指:用於亞聲速飛機或飛行馬赫數小於1.6到1.7的低超聲速飛機上,噴氣由飛機上的進口(或發動機短艙進口)至發動機進口所經過的一段管道。燃氣渦輪發動機...
超音速飛機是指飛機速度能超過音速的飛機。1947年10月14日,美國空軍上尉查爾斯·耶格駕駛X—1在12800米的高空飛行速度達到1278公里/小時,M=1.1015,人類首次突破了...
在20世紀40年代前平直翼是飛機機翼的主要形式。當飛行速度增加到高亞聲速時,平直翼的前緣會提早產生激波,使阻力增加,因而高亞聲速飛機和超聲速飛機的絕大多數不...
突破音障重要的是技術因素,不是一味的提高發動機推力,而在於通過改變飛機外形便於突破音障,大多數機型都能突破音障飛行了,甚至達到三個馬赫數,即三倍音速。...
超音速客機(Supersonic Transport, SST)是指其速度比音速快的民航客機,目前(2016年)並沒有商用的超音速客機提供服務,而曾經用作正式運營的超音速客機僅有協和飛機。...
對一般的飛機而言,低速和亞音速飛機可達17~18,跨音速飛機可達10~12,馬赫數為2的超聲速飛機約為4~8。 升阻比是評定飛機空氣動力特性、表示飛機氣動效率的一個...
大涵道比渦扇發動機是指涵道比4以上的渦扇發動機。由於大涵道比渦扇發動機的耗油率低、噪聲小,被廣泛用於大型民用和軍用運輸機以及其他大型亞聲速飛機如加油機、預警...
對一般的飛機而言,低速和亞音速飛機可達17~18,跨音速飛機可達10~12,馬赫數為2的超聲速飛機約為4~8。升阻比 是評定飛機空氣動力特性、表示飛機氣動效率的一個...
按各自的用途,民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。載客量最大的民航客機是空中客車公司生產的A380,標準三級客艙布局為...
採用這種翼型設計的固定翼飛機可大幅改善在跨音速範圍內的氣動性能,降低阻力並提高姿態可控性。 需要注意的是,超臨界機翼並不是“最新高科技技術”,空中客車A300於...
巡航指飛機完成起飛階段進入預定航線後的飛行狀態。升阻比是指飛行器在飛行過程中,在同一迎角的升力與阻力(也即升力係數與阻力係數)的比值。 高超聲速飛行器周期巡航...