《亞太地區基礎設施融資：影響分析和新資金來源》是2020年社會科學文獻出版社出版的圖書，作者是[日] 吉野直行（Naoyuki Yoshino）、[德]馬蒂亞斯·赫布爾(Matthias Helb）。
基本介紹
- 書名：亞太地區基礎設施融資：影響分析和新資金來源
- 作者：吉野直行（Naoyuki Yoshino）、馬蒂亞斯·赫布爾(Matthias Helb）
- 出版時間：2020年1月1日
- ISBN：9787520138567
- 定價：139
- 字數：482千字
內容簡介,圖書目錄,
內容簡介
一個持續增長的經濟體需要不斷地完善基礎設施。亞太地區的基礎設施投資規模小於維持目前增長勢頭所必需的規模。據估計，到2030年，亞洲的開發中國家需要每年投資1.5萬億美元用於基礎設施建設，才能保持經濟成長勢頭，解決貧困問題。本書是亞洲開發銀行研究院關於基礎設施投資方面的研究成果，總結了有關基礎設施對於各種經濟產出尤其是在經濟成長或者財政預算方面的影響，概述了可以適用於基礎設施融資項目的各類工具及其優缺點，並在此基礎上，介紹了一種新的融資方式。
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圖書目錄
圖表和方框目錄／1
撰稿人簡介／ⅰ
縮略詞／ⅲ
致謝／ⅴ
前言／ⅶ
第一部分 基礎設施投資的經濟影響
第一章 基礎設施投資的影響評估
——對烏茲別克斯坦脫什古扎-博伊孫-昆庫功鐵路線的案例分析／3
第二章 基礎設施投資對稅收的影響：日本九州高速鐵路線對區域稅收的溢出效應評估／33
第三章 公共財政的“公路效應”——以菲律賓南他加祿幹道收費公路為例／61
第二部分 基礎設施的發展影響
第四章 泰國和日本基礎設施投資的生產力效應／79
第五章 基礎設施對企業生產效率的影響：來自中國製造業的分析／122
第六章 港口改善對菲律賓教育的影響／134
第七章 巴布亞紐幾內亞農村公路發展對家庭福利的影響評估／159
第三部分 互聯互通與跨境基礎設施
第八章 航運互聯互通對貿易績效的影響:以太平洋為例／195
第九章 基礎設施對亞洲特定經濟體貿易和經濟成長的影響／213
第十章 跨境交通基礎設施在大湄公河次區域的影響評估：三種方法／247
第四部分 基礎設施融資
第十一章 從過去到未來：基礎設施私人融資創新的啟示性特徵／277
第十二章 亞太地區基礎設施融資模式：優勢和局限／306
第十三章 基礎設施、私人融資和機構投資者：全球視角下的亞洲／338
結論／381
附錄 引入基礎設施退稅債券：未來稅收增長背景下證券化後端參與的建議／386
索引／410
表目錄
表1.1 使用雙重差分法對2005～2008年和2009～2012年烏茲別克斯坦地區數據進行的數
值估計／9
表1.2 2005～2013年烏茲別克斯坦交通模式的長度／13
表1.3 地區效應結果變數的統計概要／16
表1.4 溢出效應結果變數的統計概要／17
表1.5 互聯互通效應結果變數的統計概要／17
表1.6 地區GDP增長率與鐵路互聯的關係：長期互聯互通效應背景下的產出估計／20
表1.7 GDP產出變數的雙重差分係數／24
表1.8 農業結果變數的雙重差分係數／25
表1.9 工業結果變數的雙重差分係數／26
表1.10 服務業結果變數的雙重差分係數／27
表2.1 假設受九州高速鐵路線建造和運營影響的各縣／37
表2.2 九州高速鐵路線建造和運營時間段／38
表2.3 高速鐵路線建造前階段（1982～1991年）計算受影響的縣及其毗鄰的稅收總額平均
值之間的最小歐幾里得距離／40
表2.4a 三個階段的稅收收入結果變數的雙重差分實證結果（不包括控制組對東京、愛知、
神奈川和大阪等地的觀測值）／41
表2.4b 三個階段的個人所得稅收入結果變數的雙重差分實證結果（不包括控制組對東京、
愛知、神奈川和大阪等地的觀測值）／42
表2.4c 三個階段的企業所得稅收入結果變數的雙重差分實證結果（不包括控制組對東京、
愛知、神奈川和大阪等地的觀測值）／43
表2.5a 三個階段的稅收收入結果變數的雙重差分實證結果（包括控制組對東京、愛知、神
奈川和大阪等地的觀測值）／45
表2.5b 三個階段的個人所得稅收入結果變數的雙重差分實證結果（包括控制組對東京、愛
知、神奈川和大阪等地的觀測值）／45
表2.5c 三個階段的企業所得稅收入結果變數的雙重差分實證結果（包括控制組對東京、愛
知、神奈川和大阪等地的觀測值）／46
表2.6 個人所得稅率／47
表2.7 工作收入扣減／48
表2.8 企業收入的稅收負擔／48
表2.9a 三個階段的個人所得稅收入實證結果（包括控制組對東京、愛知、神奈川、大阪等
地的觀測值）／49
表2.9b 三個階段的企業所得稅收入實證結果（包括控制組對東京、愛知、神奈川、大阪等
地的觀測值）／49
表2.9c 三年期的個人所得稅收入實證結果（包括控制組對東京、愛知、神奈川、大阪等地
的觀測值）／50
表2.9d 三年期的企業所得稅收入實證結果（包括控制組對東京、愛知、神奈川、大阪等地
的觀測值）／51
表2.10a 三年期的稅收收入結果變數的雙重差分實證結果（包括控制組對東京、愛知、神
奈川、大阪等地的觀測值）／52
表2.10b 三年期的個人所得稅收入結果變數的雙重差分實證結果（包括控制組對東京、愛
知、神奈川、大阪等地的觀測值）／52
表2.10c 三年期的企業所得稅收入結果變數的雙重差分實證結果（包括控制組對東京、愛
知、神奈川、大阪等地的觀測值）／53
表2.11 根據1982～1990年平均稅收收入之間的歐幾里得距離，使用最近毗鄰匹配法，得
到稅收收入結果變數的雙重差分實證結果／54
表2.12 根據1982～1990年平均稅收收入之間的歐幾里得距離，使用最近毗鄰匹配法，得
到個人所得稅結果變數的雙重差分實證結果／55
表2.13 根據1982～1990年平均稅收收入之間的歐幾里得距離，使用最近毗鄰匹配法，得
到企業所得稅結果變數的雙重差分實證結果／56
表3.1 八打雁省內直轄市組成的四個非受益組／66
表3.2a 改進的雙重差分法對財產稅的回歸結果——受益人與非受益組1～4的比較／68
表3.2b 改進的雙重差分法對營業稅的回歸結果——受益人與非受益組1～4的比較／69
表3.2c 改進的雙重差分法對管理收費的回歸結果——受益人與非受益組1～4的比較／69
表3.2d 改進的雙重差分法對用戶收費的回歸結果——受益人與非受益組1～4的比較／70
表3.3 計算的受益組比非受益組4增加的營業稅收入／71
表3.4 改進的雙重差分回歸結果——溢出效應／72
表3.5 回歸結果——使用南他加祿幹道收費公路的連續距離／74
表4.1 泰國各行業的經濟成長情況／82
表4.2 日本地區劃分／83
表4.3 日本各產業和地區的經濟成長情況／84
表4.4 泰國和日本的基礎設施水平／87
表4.5 泰國的數據／93
表4.6 泰國生產函式的估算結果／94
表4.7 泰國公共資本生產力效應的點估計／95
表4.8 泰國基於物理指標的全要素生產率回歸／96
表4.9 泰國基於國內生產總值和實際價值的全要素生產率回歸／97
表4.10 日本的數據／100
表4.11 日本生產函式的估算結果——第一產業／102
表4.12 日本生產函式的估算結果——第二產業／103
表4.13 日本生產函式的估算結果——第三產業／104
表4.14 日本2010年公共資本生產力效應的點估計／105
表4.15 日本基於物理指標的全要素生產率回歸——考慮趨勢／110
表4.16 日本基於物理指標的全要素生產率回歸——不考慮趨勢／111
表4.17 日本基於實際價值的全要素生產率回歸——考慮趨勢／112
表4.18 日本基於實際價值的全要素生產率回歸——不考慮趨勢／113
表5.1 回歸變數的統計匯總／126
表5.2 基礎設施對企業生產率的影響／126
表5.3 區域基礎設施效應模型的實證結果／128
表5.4 空間基礎設施效應模型的實證結果／129
表6.1 滾裝船港口運營對農業家庭收入的影響／141
表6.2 滾裝船港口運營對農業資源和活動收入的影響／143
表6.3 滾裝船港口運營對非農業資源和活動收入的影響／144
表6.4 學校出勤率估算／145
表6.5 學校出勤率同等提高情況／147
表6.6 人均稅收收入情況／148
表6.7 人均家庭收入情況／149
表6.8 人均食物支出情況／151
表6.9 人均酒精支出情況／152
表6.10 人均菸草支出情況／153
表7.1 2000年和2009年公路網數據集中描述的路面類型和公路狀況／164
表7.2 2000年和2009年路段路面類型的過渡矩陣／166
表7.3 2000年和2009年路段公路狀況的過渡矩陣／166
表7.4 1996年和2009～2010年住戶調查中包含的福利指標／167
表7.5 1996年和2009～2010年住戶調查中包含的基礎服務可及度和距離指標／168
表7.6 線性掃描業務系統穩定燈光數據中的關鍵數據／176
表7.7 路面類型對家庭福利指標的影響／181
表7.8 路面類型和距離對各亞組實際每個成人當量消費量對數的影響／182
表7.9 關於路面類型消費的廣義分位數回歸／183
表8.1 2013年太平洋發展成員國的海事網路連通概述（起運港與目的港之間的活動連通數量）／199
表8.2 航運的描述性統計數據／200
表8.3 太平洋發展成員國出口引力估算結果（2011～2013年平均）／205
表8.4 使用工具變數法的引力估算結果／206
表8.5 基於完整距離的貿易流量引力估算結果／207
表9.1 2000年和2012年亞洲貿易情況／214
表9.2 2006年、2010年、2013年亞洲特定經濟體的基礎設施表現／216
表9.3 2013年亞洲特定經濟體基礎設施指標的質量／217
表9.4 2013年亞洲特定經濟體信息和通信技術的基礎設施表現／218
表9.5 運輸基礎設施對亞洲貿易的影響／228
表9.6 信息和通信技術基礎設施對亞洲貿易的影響／231
表9.7 軟基礎設施對亞洲貿易的影響／233
表9.8 運輸基礎設施對農業出口和製造業出口的影響／235
表9.9 信息和通信技術基礎設施對農業出口和製造業出口的影響／237
表9.10 軟基礎設施對農業出口和製造業出口的影響／238
表9.11 運輸基礎設施對經濟成長的影響／240
表9.12 ICT和能源基礎設施對經濟成長的影響／240
表10.1 南北走廊收益成本對比／248
表10.2 東西走廊收益成本對比／250
表10.3 南部走廊收益成本對比／251
表10.4 創建數據集時面臨的限制和所做的調整／254
表10.5 經濟走廊位置與分配虛擬值的標準／255
表10.6 每個行政單位虛擬變數賦值所依據的信息／256
表10.7 次國家層面面板數據分析估算結果（因變數=人均GDP增長）／264
表10.8 大湄公河次區域內部貿易發展趨勢／266
表10.9 描述性統計／270
表10.10 模型（6）估算結果（因變數=成對進口值）／271
表10.11 模型（7）估算結果（因變數=成對進口值）／272
表11.1 首條橫貫大陸鐵路的融資計畫條款／279
表11.2 政府債券最終結算估計／280
表11.3 蘇伊士運河第一期工程項目的利益相關者對未來利益的分配／282
表11.4 蘇伊士公司股票首次公開募集的實收資本表／283
表11.5 蘇伊士公司1867年11月發行的1億法郎（歷史價）債券的關鍵條款和最終結果／284
表11.6 20世紀日本私營鐵路的發展階段／285
表11.7 加利福尼亞州“加強地區基礎設施融資”計畫的主要授權項目和功能／289
表12.1 2004～2014年全球和亞太地區的項目融資情況／314
表12.2 2004～2014年亞太地區項目融資的來源／315
表13.1 到2030年全球基礎設施投資需求占全球GDP的比例／341
表13.2 2010～2020年基礎設施投資需求占GDP的比例／343
表13.3 新興市場和發展中經濟體基礎設施融資渠道／346
表13.4 基礎設施投資工具／349
表13.5 各地區項目融資金額／355
表13.6 基礎設施機構投資者的障礙／367
表A.1 發行人的附屬關係以及與政府或擔保機構的距離／392
表A.2 按流動分類確定為試點區的潛在稅種清單／395
圖目錄
圖1.1 GDP增長率結果變數的雙重差分法／8
圖1.2 2005～2012年烏茲別克斯坦運輸模式選擇／12
圖2.1 含有稅收收入結果變數的雙重差分法／36
圖3.1 雙重差分法／64
圖3.2 營業稅：受益組vs非受益組／167
圖4.1 泰國各行業的全要素生產率水平／83
圖4.2 日本各產業和地區的全要素生產率水平／86
圖4.3 1990年和2010年日本第二產業的公共資本邊際生產力／108
圖4.4 1990年和2010年日本第三產業的公共資本邊際生產力／109
圖8.1 2002～2016年亞太地區的出口貿易／197
圖8.2 亞太地區和太平洋地區間直航運輸和貿易流量／202
圖10.1 大湄公河次區域內部電器與運輸工具貿易／268
圖11.1 從政府部門到私人發行人的典型進展／295
圖11.2 將後端稅收參與轉移給原始投資者的潛在方式／299
圖12.1 2004～2014年亞太地區的項目融資占比（按部門劃分）／314
圖12.2 2004～2014年全球債券和貸款項目融資／319
圖13.1 1992～2011年基礎設施支出占GDP的比例／339
圖13.2 基礎設施融資渠道／345
圖13.3 亞洲基礎設施指數的經濟體權重／351
圖13.4 2010～2015年亞洲各國的基礎設施交易占比／353
圖13.5 亞太地區各國項目融資貸款規模／356
圖13.6 各地區公私夥伴關係交易量／359
圖13.7 新興市場和發展中經濟體基礎設施的私人投資／360
圖13.8 機構投資者資產／362
圖13.9 2015年亞洲基礎設施投資者占比情況／365
圖13.10 各地區投資於基礎設施的主權財富基金占比／366
圖14.1 基礎設施項目的利潤流／384
圖A.1 縮小基礎設施債券的市場缺口／389
圖A.2 一種新的統一模型示意圖／398
方框目錄
方框1：經濟走廊如何成為地區發展當局的稅收試點區／396
方框2：雙重差分計算公式／407
