五牧驛

江南孔道五牧驛 錫西洛社重鎮西沿大運河9里許的五牧，位於無錫、武進兩市交界處，自古以來是水陸交通要道。南宋末年，文天祥的兩位部將尹玉、麻士龍曾拒元兵戰死於此，留下了“英雄戰攻駐守之跡”。明清時代，其運河北岸，設定傳遞官文書（公文）的驛站，有“江南孔道，羽書旁午（往來的軍事文書紛繁）”之說。

古代功能

五牧驛站始設於明永樂年間，延續至清末，是武進與無錫兩縣驛站間的中轉站。其時，武進、無錫同屬常州府，武進有一驛站，設於縣治常州，無錫有一驛站，設於錫山（山名），兩地相隔90里。五牧驛站西距常州和東距無錫各為45里，是兩地驛傳樞紐，凡東西上下傳遞文書的驛使到此，均需換馬後繼續前進。驛道沿著塘岸，寬闊平坦，可容五馬並馳，，並有養路工修補、保養。當年驛馬賓士，晝夜不絕。

歷史故事

光緒年間，五牧驛站的驛官（掌管驛傳事務）叫王頭兒，他是五牧的末代驛官，系由京都派來，北方人。那時驛站有東西兩馬號（養馬的地方），各畜駿馬八匹，由驛夫餵養。往來驛使到站換下的馬匹，即由王頭兒之妻牽著在2里路內慢步往返，直到馬身汗乾為止，謂之“晾馬”。有一年伏天，一匹驛馬因疲勞後熱死，按規定，須割下死馬的耳朵和尾巴上報，並請示處理辦法。由於所派請示人誤傳將死馬“埋掉”為“賣掉”，王頭兒將錯就錯把死馬賣給附近的劉、薛兩家食用。但私賣驛馬等於私賣“皇馬”，罪在不赦，這事恰巧被送文書的驛使撞見揭穿，王頭兒畏罪，就把賣馬的六塊大洋塞進他的口袋，劉、薛兩家還被罰了些錢財，以此了事。

五牧驛站撤銷

光緒三十四年（1908），滬寧鐵路築成通車，郵傳代替驛傳後，五牧驛站隨之撤銷。1946年，里人曾募捐集資，於五牧渡口，即運河北岸驛站舊址附近，建一涼亭，名“延紫亭”。亭中有石柱對聯一副，系請無錫玉祁鄉禮舍舉人薛葆煌撰書。

古運河上清名橋 在邑城古運河與伯瀆港交匯處，有一座全用花崗岩構築，採取“多鉸拱”砌拱榫卯而不用灰漿，橋形雄偉減觀的單孔石拱橋，這就是無錫城現存規模最大和最為完整的古橋樑建築、名聞中外的清名橋。

清名橋原名清寧橋，始建於明萬曆年間（1573-1619），由當地鄉紳秦太清與其弟秦太寧出資所建。近代秦銘光撰的《錫山風土竹枝詞》中載有“太清公·太寧公兄弟兩同建”。當地百姓傳說，當太清年高80，太寧年過古稀，大辦壽宴之時，當眾宣布接受壽金，連同歷年累積的幾大罐錢財，在南門古運河上建座大橋，速食麵北行人與貨物搬運。橋成，百姓不忘秦氏兄弟倆造福地方，起名為“清寧橋”。

二百多年後的道光年間（1851），因避皇帝“ 寧”名諱，改稱現橋。同西側券石上豎刻的四價楷書簡要地記敘了清名橋改名經過。清名橋，是清朝同治八年（1869）重造的。橋長43.3米，寬5.5米，橋高8.5米，橋孔跨度達12米。橋西36級，橋東37級，行人和腳踏車可由南北兩翼拾級而上。1983年在橋東南側發現清代石碑兩方：一方為乾隆31年（1766）邑人雍正進士、禮部侍郎鄒一桂撰文的“重修清寧橋記”，一方為同治九年（1870）“修建清名橋記”，均完好無損。後將碑移至橋之西北堍，建亭以存古蹟。

旅遊景點

如今清名橋，不僅是無錫南大門經濟建設的嶄新通道和對外開放的視窗，更是著名的旅遊新景點。

中華生態第一碑 地處錫澄交界的八士鎮斗夾山，滿山蔥蒼，潭水清澈，幽雅而寧靜。斗山和夾山是江南新石器時代遺址之一，相傳是遠古時舜帝少時躬耕之地，有“九畝廿三丘”、“九畝一長 ”和避雨石、釘耙齒印等遺蹟。後人看中此處有一土墩，四面環水，景色甚好，便在墩上建了一座廟，人稱水墩庵。

清朝，順治17年（1660），無錫縣玻堂吳興祚聞說此事，便親臨水墩察看，見此確是一塊風水寶地。便以官方名義樹了一塊“禁約碑”，明確提出了“上宏解罔，下沛放生”的宗旨，劃定了“永為放生處所”的環境保護區，明文規定嚴禁在此“擅竊池中一魚，擅打林中一禽，擅采禁內一草一木”等，並對違規者提出了嚴懲措施。

過了兩年，吳興祚又為水墩庵撰寫了“放生池”碑文，再次公告百姓保護好生態環境。當時刻入碑上的護法與施主共有38人，其中有考上進士、舉人的徐調元、馬羽中等地方名士多人。

這兩塊碑石嵌入水墩庵大門左右兩壁，啤文均為楷書，字型秀麗、蒼勁，雖經300多年風雨吹打，仍保持完好。多年前經北京考古學家實地考察，確定為國寶。著名考古學家、中科院院士賈蘭坡先生看了古碑拓片後，十分興奮地說，這是“中華生態第一碑”，並欣然題詞：“你們要好好保護，要讓孩子看得懂，讓外國人也能看懂，教育子孫後代”。