國內常用的乾混砂漿運輸車主要有兩種結構，一種是與粉粒物料運輸車結構相同的普通氣卸式，另一種是液壓舉升氣懸浮椎體料倉卸料式。是專門運輸乾混砂漿的車輛是基於顆粒裝物質的散裝運輸而研製的。具有節能環保效率高的特點。
基本介紹
- 中文名：乾混砂漿運輸車
- 類別：運輸車
- 研究原理：顆粒裝物質的散裝
- 特點：液壓舉升氣懸浮錐體料倉缷料
分類,結構介紹,罐體總成,副車架總成,區別,離析問題,清理余料,運輸介質,優勢,
分類
國內常用的乾混砂漿運輸車主要有兩種結構，一種是與粉粒物料運輸車結構相同的普通氣卸式，該結構是在粉粒物料車的基礎上加大流化床和側滑板的角度改進而來的，該結構極易產生離析現象，同時還有殘留率高、卸料時間長、消耗氣量大等缺點。另一種是液壓舉升氣懸浮椎體料倉卸料系統，該結構卸料是利用液壓油缸將罐體舉起，是物料集中在罐體椎體部位。此時氣懸浮卸料裝置將砂漿流化在椎體底部局部範圍內，壓縮氣體對物料逐層剝落、流化同時形成二次混合，最後砂漿經管道快速卸出，避免了砂漿因長時間的攪拌產生的離析。此結構耗氣量小、殘留率接近為零，同時由於加裝了卸料清理裝置，實現了快速清理余料，有效的解決了運輸余料不能清除而造成的混料問題，保證了乾混砂漿的質量。
結構介紹
罐體總成
乾混砂漿運輸車罐體總成有筒體、橢圓封頭、球形封頭、圓台體、氣室封頭等部件組成。臥式內部是由側滑板帆布流化床組成，分為兩倉三蓋結構。舉升式只在氣室封頭處設計有圓形流態化裝置，但該裝置面積較小，主要用於產生一定混合比的固體二相流。罐體內的乾混砂漿首先被罐體舉升至設計角度，再利用重力流至後端椎體部分，此時向氣室封頭處充氣，則流化態裝置產生一定混合比的固氣二相流，當罐內壓力到達0.2Mpa後，打開卸料閥即可卸料。
副車架總成
副車架主要起緩衝作用，可以改善底盤的承載情況，避免底盤車架集中受力。
區別
卸料原理是卸料時利用液壓舉升缸將罐體舉起，物料呈山體滑坡態勢，氣浮式缷料原理只是在錐體局部範圍內，通過吹入壓縮空氣在缷料口座均勻分布的氣流形成氣墊，使浮化後的物料經管道均勻、平穩、快速缷料，避免產生物料本身之間的顆粒相互摩擦，避免大面積、長時間的攪動產生離析，空壓機產生的壓縮氣體通過管道進入罐體尾部“奶嘴”式小氣室，形成“氣刀”，將尾部物料逐層排出，不影響物料結構，並形成二次混料。耗氣量小，剩灰率低。 由於以上特點有效的解決了乾混砂漿卸料過程中的離析問題。對於普通砂漿和特種砂漿以及生產原料中乾沙散裝運輸都可以輕鬆完成。目前，國內對於乾混砂漿的運輸大致採用兩種方式：一種是在普通散裝水泥運輸車上加大出料口後改制而成，這是乾混砂漿發展初期的一種替代進口的產品；另一種我司在學習歐洲現有的乾混砂漿運輸車技術上消化吸收研製而成的產品，它是乾混砂漿物流發展的必然趨勢，下面我們就這兩種不同結構產品做一下簡單的對比：
離析問題
1、從兩者的卸料原理看： 首先要說明的是傳統的運輸車是為解決粉粒狀物質的散裝運輸而研製的。它的結構特點：臥式流化床式氣體缷料 它的工作原理：通過取力器和傳動軸將汽車底盤的動力傳遞給空壓機，空壓機產生的壓縮空氣經管道進入罐體底部氣化室內，經氣化床與水泥混合成流態後沿卸灰管輸出。在這一過程中，氣體透過帆布震動，由於乾混砂漿由許多種大小、密度不同顆粒組成，容易形成分層，特別是卸料至1/3後，由於壓縮空氣在整個罐體的底部，對流化床，大面積、長時間的攪動乾混砂漿，造成物料本身之間，大面積、長時間的顆粒相互摩擦。極易產生離析，降低乾混砂漿的質量，而且耗氣量大、剩灰率高。這樣對於普通砂漿的散裝運輸存在一定的離析狀況，對於特種砂漿的運輸存在嚴重問題。
清理余料
根據國外對乾混砂漿的運輸要求：在每次運輸卸料後，必須快速排盡剩餘料，以避免運輸不同品種的乾混砂漿造成混料。 乾混砂漿運輸車配置了專用卸料裝置，實現了快速清理余料，有效的解決了每車運輸余料不能清除而造成的混料問題，保證了乾混砂漿的質量。
運輸介質
散裝水泥車適用於粉煤灰、水泥、石灰粉、礦石粉等顆粒直徑不大於0.1mm粉粒乾燥物料的運輸和氣壓卸料；而乾混砂漿運輸車的用途更加廣泛，在運輸空閒時間可以運輸其他顆粒狀和粉狀生產原料。同時也可以用於高溫（120°C-150°C）顆粒、粉粒物料的運輸。
優勢
1、乾混砂漿運輸車採用全封閉運輸，整個物流過程清潔、環保、節能、高效。
2、卸料速度快，每分鐘1.6噸，縮短了卸料時間，提高了運輸效率；剩餘率極低為萬分之二，接近為零，節省材料。
3、為了滿足國內對乾混砂漿技術質量管理規範的要求，乾混砂漿運輸車配置了專用的取樣裝置，為確保實時監控和檢測乾混砂漿的質量提供了保障。
4、乾混砂漿車底盤可選裝空氣懸架系統，對路況不好、長距離運輸中容易產生的離析問題，也能有效的控制。 綜合以上表述，乾混砂漿散裝運輸車相比普通散裝水泥運輸車優勢明顯，是中國砂漿生產廠家的最佳選擇。
