九龍江特大橋

九龍江特大橋（Jiulongjiang Bridge），是中國福建省漳州市境內一座跨越九龍江的北溪南港、沙洲島、九龍江北溪北港、廈門—漳州高速公路、九龍江西溪的鐵路橋，是廈深鐵路和龍廈鐵路的重要組成部分。

2006年12月25日，九龍江特大橋開始架設箱梁；2012年11月17日，九龍江特大橋通車。

九龍江特大橋東起角美鎮課堂村，上跨九龍江北溪南港、沙洲島、九龍江北溪北港、廈門—漳州高速公路、九龍江西溪的鐵路橋，南至榜山鎮北溪頭村；大橋全長4572.657米，設計速度為250千米/小時。

基本介紹

• 中文名：九龍江特大橋
• 外文名：Jiulongjiang Bridge
• 始建時間：2006年12月25日
• 投用時間：2012年11月17日
• 所屬地區：中國福建省漳州市
• 類型：特大橋、箱梁橋
• 長度：約 4572.66 m
• 軌道規模：二線軌道
• 設計速度：250 km/h
• 途經線路：廈深鐵路、龍廈鐵路
• 管理機構：中國鐵路南昌局集團有限公司福州工務段

建設歷程

九龍江特大橋施工現場

2006年12月25日，龍廈鐵路開工建設，九龍江特大橋開工建設。

2011年7月7日，九龍江特大橋主跨完成合龍；7月17日，九龍江特大橋將開始架設箱梁。

2012年11月17日，九龍江特大橋通車。

橋樑位置

九龍江大橋位於中國福建省漳州市，為廈深鐵路與龍廈鐵路的共線橋，大橋位於角美站和漳州站之間，東岸為漳州台商投資區角美鎮，西岸為龍海市榜山鎮。

建築設計

建築結構

九龍江特大橋樑體為單箱單室直腹板變截面箱梁，梁體小里程側設定長牛腿支承簡支梁以增加該支座正反力，梁段為等高梁段，側端部塊件範圍成實體（留進人洞），梁體在支座處設橫隔板，全聯共設有橫隔板，橫隔板中部設有孔洞，以利人員通過，方便施工和維修。梁體設三向預應力；主橋為長聯大跨連續梁，為適應梁端的伸縮變化，選用特製的鐵路橋樑大位移伸縮縫，深圳端選用TSSF260型、廈門端選用TSSF110型伸縮縫。橋墩為鋼筋混凝土圓端形墩，樁基均採用鑽孔樁基礎，為保證耐久性,橋墩水位變動區採取了浸漬和防腐塗裝措施。

鋪架完畢的九龍江特大橋橋樑透露著美感

設計參數

九龍江特大橋主橋孔跨採用（70.5+154+80）米連續梁剛構橋，梁體全長305.8米，小里程側設定1.9米長牛腿支承20米簡支梁，邊支座中心線至梁端0.9米，中支座橫橋向支座中心距5.8米，邊支座橫橋向支座中心距6.0米，中跨中部28米梁段和小里程側邊跨端部7.95米，梁段和大里程側端部17.85米，梁段為等高梁段，梁高為6.0米，中支點處梁高為11.0米；箱梁頂板寬12.2米，擋砟牆內側間淨寬9.0米，底板寬7.2米，頂板厚65厘米，邊跨端塊處頂板厚由65厘米漸變至125厘米，底板厚48~100厘米，腹板厚45~130厘米，全梁共有79個節段，梁體全聯共設4道橫隔板，主橋為長聯大跨連續梁深圳端梁縫變化為縫寬擴大14.1厘米、縮小8.9厘米，廈門端梁縫變化為擴大5.8厘米、縮小3.9厘米；橋墩72號主墩墩高17.5米，73號主墩墩高27米，樁基均採用12根樁徑2.5米的鑽孔樁基礎，樁長37~58米。

價值意義

九龍江特大橋主跨為長達154米的預應力連續梁，在客運專線雙線橋非剛構連續梁中居中國全國之冠。（人民網 評）