基本介紹
- 中文名：九龍江大橋
- 外文名：Jiulongjiang Bridge
- 始建日期：2010年9月15日
- 投用日期：2012年11月17日
- 所屬地區：中國福建省漳州市
- 類型：特大橋、拱橋、公路橋
- 長度：2180米
- 寬度：43米
- 車道設定：雙向六車道
- 設計速度：60千米/小時
- 起止位置：龍江中路、龍江南路
- 途經線路：龍江路
- 管理機構：漳州市交通運輸局
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,設備設施,運營情況,建設成果,價值意義,
建設歷程
2010年9月15日，九龍江大橋開工建設；
九龍江大橋夜景
2012年11月17日，九龍江大橋建成通車。
2017年9月，九龍江大橋與北江濱路交叉增建匝道工程開工，項目包括上橋（A）匝道和下橋（B）匝道，全長677.5米，其中橋樑段長479米，路基段長198.5米。
2018年10月，九龍江大橋與北江濱路交叉增建匝道進入試運行階段。
橋樑位置
九龍江大橋位於中國福建省漳州市，連線龍文區與高新技術產業開發區，大橋北起水仙大街，南接漳碼路，直通廈深鐵路漳州南站，是漳州市龍江路的重要組成部分。
建築設計
建築結構
- 整體布局
九龍江大橋由主橋、引橋、南北引道、北江濱路立交及南江濱立交組成，其中，南江濱立交由於南江濱路未通車，未投入使用。
- 設計特點
九龍江大橋主橋採用五跨預應力混凝土連續梁鋼管混凝土拱協作體系 ，由左右兩幅預應力混凝土變截面連續梁和中間獨立的中承式鋼管混凝土拱3個受力體系組成；新月形拱梁組合體系橋樑中主要採用新月拱懸臂樑組合體系和新月拱連續梁組合體系；九龍江大橋以連續梁為受力主體，採用剛性結構，拱肋為柔性結構，輔助連續梁承擔二期恆載、混凝土收縮徐變、溫度變化、活載等作用；拱肋從左右兩幅連續梁橋橋間中間穿過，兩幅之間通過在主跨跨間的橫樑連成一體，再由主、副吊桿懸吊橫樑；中間的柔性拱由三角剛構和橋面以上的1根主拱肋和2根副拱肋組成；主拱肋為鋼管混凝土結構，副拱肋為空鋼管結構。
九龍江大橋新月形拱-梁組合體系橋樑
設計參數
九龍江大橋全長1224米。其中，主橋長254米，寬43米；引橋長970米，寬度為38.5米；南北引道882.765米，路基寬度50米；九龍江大橋主橋跨徑組為（40+67+158+67+40）米，總長372米，左右兩幅連續梁橋橋間淨距3.7米，拱肋每幅橋寬18.4米；九龍江大橋與北江濱路交叉匝道上橋（A）匝道和下橋（B）匝道，全長677.5米，其中橋樑段長479米。
九龍江大橋瀝青路面
九龍江大橋邊拱肋斷面為等高變寬實心矩形斷面，由拱座處5.6×3.5米變化到與縱梁交接處的3.6×3.5米，漸漸與縱梁融為一體，內布置4束17毫米直徑15.20鋼索；縱梁採用矩形箱式斷面，高2.75米，寬 3.6米，頂底板厚30厘米，腹板厚度為60厘米，內布置4束15毫米直徑15.20鋼索；主拱肋斷面由拱座處8.0×5米，變化到結合部 3.6×4.5米，為矩形實體斷面，內布置5束17毫米直徑15.20鋼索與5束5毫米直徑15.20鋼索。
技術標準 | |
道路等級 | 一級公路兼城市二級主幹道 |
設計速度 | 60千米/小時 |
車道設定 | 雙向六車道、兩側設非機動車道 、人行道 |
設計水位 | 3.195米 |
最高洪水位 | 10.571米 |
抗震等級 | 基本烈度為7度 |
地震動峰值加速度 | 0.15克 |
場地反應譜特徵周期 | 0.35秒 |
參考資料： | |
設備設施
- 燈光設施
九龍江大橋在鋼管拱肋上相應斜撐的兩端對應安裝投光燈，橋樑橋面系橫向外側面採用全彩LED光帶。
九龍江大橋光帶
運營情況
- 票價票制
2012年11月17日，九龍江大橋竣工通車，全橋免費通行，不實施收費制度。
建設成果
- 技術難題
九龍江大橋是一座新月拱連續梁組合體系橋 ，與已建成的幾座新月拱懸臂樑組合體系橋相比採用新月拱連續梁組合體系可有效解決新月拱懸臂樑組合體系橋樑掛梁受力複雜的問題；新月拱一連續梁組合體系橋的鋼管拱肋可以安裝，鋼管拱肋和預應力混凝土連續梁能夠平行施工，加快了施工速度。
九龍江大橋邊拱肋和橋面以下採用主拱肋為預應力鋼筋混凝土結構，有利於運營養護，邊拱肋、主拱肋混凝土段和縱梁組成三角剛構，拱肋內預應力鋼索根據混凝土施工分段情況分段布置、分段張拉，三角剛構均採用水中搭設支架現澆施工方案；支架基礎採用插打鋼管樁基礎形式，鋼管樁採用直徑600*8和直徑529*8兩種，其上鋪設型鋼分配梁或貝雷片作為現澆支架受力結構，形成現澆底平台。所有模板均採用方木與竹膠板組合模板，分12個施工節段依次澆築施工。拱肋底面線形採用鋼楔形塊和方木拱架底模來調節。三角剛構施工分段方案一方面減小施工階段拱肋受力狀況對結構的不利影響，第二方面減小施工中後節段施工對前節段支架的沉降影響，第三方面減小三角剛構的內部次應力，以及為減小單次混凝土施工勞動強度，特將三角剛構分成11個節段，10次澆築完成，並且在三角剛構邊拱肋與縱梁的交匯處設定合攏段。
九龍江大橋
價值意義
九龍江大橋通車，將增強橋南片區與漳州市區的聯繫，並推動這一片區開發建設。同時，對於完善漳州市區交通網路，緩解中心城區交通壓力也頗有意義。（《海峽都市報》 評）
九龍江大橋夜晚
九龍江大橋為福建省首座鋼管混凝土異型拱橋，成為繼漳州大橋、漳州戰備大橋、水仙花大橋（原西洋坪大橋）之後，漳州市區又一座連線九龍江兩岸的交通要道，而且直通漳州火車站（原漳州火車南站）。（東南網 評）
九龍江大橋及連線線是漳州市“對接特區、工貿興市、突出三點、開發兩線、建設五區”經濟發展戰略規劃的具體實施，這對於完善漳州中心城區道路網路，連線九龍江兩岸交通，引導過境車輛，疏散漳州站客貨運輸，緩解市區交通壓力具有重大的現實意義，對於加快片區開發、跨江南擴具有深刻的歷史意義；九龍江大橋的通車，成為繼漳州大橋、漳州戰備大橋、水仙花大橋（原西洋坪大橋）之後，漳州市區又一座連線九龍江兩岸的交通要道，不僅大大縮短了市區到漳州站的時間，提升了城市門戶形象，同時給九龍江南岸的發展帶來了新機遇，對於漳州進入高鐵時代必將發揮重要的指導作用。（中鐵大橋局集團第五工程有限公司 評）
九龍江大橋通車
