主銷偏距，是指主銷（即轉向軸線）與地面的交點到輪胎接地中心的距離。 主銷偏距與主銷內傾是密切相關的。調整主銷內傾角，可以得到不同的主銷偏距。
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主銷偏距，是指主銷（即轉向軸線）與地面的交點到輪胎接地中心的距離。
汽車轉向時，轉向輪是圍繞主銷轉動的。地面對轉向的阻力力矩，與主銷偏距的大小成正比。主銷偏距越小，轉向阻力矩也越小。所以，一般希望主銷偏距小一些，以減小轉向操縱力以及地面對轉向系統的衝擊。
主銷偏距與主銷內傾是密切相關的。調整主銷內傾角，可以得到不同的主銷偏距。
現代汽車的主銷偏距一般在一18到+79 mm的範圍內。主銷偏距有正負之分。主銷軸線與地面交點的位置在車輪內側的為正，在外側的為負。
主銷偏距選用負值的目的是防止制動跑偏。如左前輪制動力大於右前輪時，汽車本應向左跑偏，但由於主銷偏距為負，制動力作用點在主銷內側，左右制動力之差將使前輪繞主銷向右偏轉，抵消制動跑偏，提高了制動的穩定性。
主銷偏距，是指主銷（即轉向軸線）與地面的交點到輪胎接地中心的距離。
汽車轉向時，轉向輪是圍繞主銷轉動的。地面對轉向的阻力力矩，與主銷偏距的大小成正比。主銷偏距越小，轉向阻力矩也越小。所以，一般希望主銷偏距小一些，以減小轉向操縱力以及地面對轉向系統的衝擊。
主銷偏距與主銷內傾是密切相關的。調整主銷內傾角，可以得到不同的主銷偏距。
現代汽車的主銷偏距一般在一18到+79 mm的範圍內。主銷偏距有正負之分。主銷軸線與地面交點的位置在車輪內側的為正，在外側的為負。
主銷偏距選用負值的目的是防止制動跑偏。如左前輪制動力大於右前輪時，汽車本應向左跑偏，但由於主銷偏距為負，制動力作用點在主銷內側，左右制動力之差將使前輪繞主銷向右偏轉，抵消制動跑偏，提高了制動的穩定性。
