偏距

輪轂的偏距是指輪轂的安裝孔內側面（固定面）到輪轂中心線的距離，分為正偏距，負偏距，零偏距等等。

基本介紹

• 中文名：偏距
• 外文名：setover
• 套用領域：汽車輪轂等

基本概念

輪轂的偏距是指輪轂的安裝孔內側面（固定面）到輪轂中心線的距離。

計算方法：

比如知道a，b坐標和a-b的方位角，求c坐標，前提是已知a，b，c三點之間的夾角α
首先計算b-c方位角，方法是a-b方位角加上他們之間的夾角α，再加上180，如果最終結果大於360，責減360，小於0，責加360，注意這裡α
的符號為左加右減，就是α
在導線前進方向的左邊，則加，右邊則減
得出b-c方位角之後，Xc=Xb+cos（α）*bc邊的長度
Y=Y+sin（α）*bc邊的長度。

作用介紹

主銷偏距，是指主銷（即轉向軸線）與地面的交點到輪胎接地中心的距離。

汽車轉向時，轉向輪是圍繞主銷轉動的。地面對轉向的阻力力矩，與主銷偏距的大小成正比。主銷偏距越小，轉向阻力矩也越小。所以，一般希望主銷偏距小一些，以減小轉向操縱力以及地面對轉向系統的衝擊。

主銷偏距與主銷內傾是密切相關的。調整主銷內傾角，可以得到不同的主銷偏距。現代汽車的主銷偏距一般在一18到+79 mm的範圍內。主銷偏距有正負之分。主銷軸線與地面交點的位置在車輪內側的為正，在外側的為負。

主銷偏距選用負值的目的是防止制動跑偏。如左前輪制動力大於右前輪時，汽車本應向左跑偏，但由於主銷偏距為負，制動力作用點在主銷內側，左右制動力之差將使前輪繞主銷向右偏轉，抵消制動跑偏，提高了制動的穩定性。

輪轂偏距（ET值）知識

負偏距就是固定面比輪轂中心線更靠里（即靠近制動系統）那些“大碗”型的輪轂多屬負偏距，SUV車型及部分寶馬車就是負偏距。

零偏距就是兩個面重合。

正偏距就是固定面靠外，正偏距的輪轂常用見於前驅和部分後驅車型。

輪轂從製作上看分鑄造跟鍛造2種。鑄造是比較原始的方法，做出的輪轂比較重，強度也差。但造價便宜，所以依然有些廠家在使用。鍛造的輪子多數屬於賽用/街跑，樣式美觀，有重量輕，高強度，分布均勻等優點。

而鍛造輪圈還分多層鍛造與單層鍛造。單層一般更輕，而多層的更結實耐用，多用與賽道。一般多層鍛造都屬deepdish型，周圍有螺絲擰緊。市面上也有賣不少假貨，看著象多層鍛造，實際上是假的螺絲擰在上面。只要翻過來看反面是否有分層就能分清了。

購買輪圈時輪軸部分也要注意。由於不同車輪軸部分的形狀與大小都不同，有一些輪轂中間的孔比較小，這樣也是無法裝上去。如遇到這樣的情況，找個墊片也能解決。

其1就是使用太大的輪轂。好多人覺得輪轂只要裝上去不碰到外側板金就ok，其實拆下來輪子仔細看看裡面的構造，有許多地方都非常容易卡到，特別是車子開起來後避震還會在顛簸的路上瞬間壓縮。所以換大輪轂，也要適當的使用，而不能一味的求美觀最後弄的車都開不成。另外輪圈的寬度也要注意。

其2就是剎車卡鉗卡到輪圈。由於現在生產的車為了安全問題，經常使用大號的剎車卡鉗，4pot的卡鉗就足足比singlepot的大出很多。這類情況，offset不夠以及設計不適合的輪圈，經常容易卡到剎車卡鉗。好在這種情況很容易發現，一旦裝上跑起來輪子有摩擦的聲音，就快換吧。

其3就是輪胎寬度。跑一跑就要仔細觀察一下輪胎內外側有沒有摩擦導致的磨損，太寬的輪胎也容易被某些部件卡到。

輪轂偏距改裝參考數據

1、中心孔距：POLO為57.1，大於這個數值的輪轂必須加套環，否則存在高速方向發抖的問題，小於這個數值的自然套不進去了

2、孔距：就是幾個螺絲孔，以及孔間的距離了，POLO為5孔，孔距為10

3、ET值：即輪偏距ET一般為負值，POLO適合的ET值為35-43，ET值越小兩輪間距越大，ET值大於43時可能存在輪轂和車子元件之間的干涉現象，可以加墊片來縮小ET值，理論上ET越小，輪轂越外擴，就越拉風。

分類介紹

.偏距是指輪轂安裝面到輪轂幾何中心線的距離。下圖就很直觀的說明了偏距是什麼，什麼是正偏距，負偏距，零偏距等等。

1、輪轂偏距依據主銷偏距來確定：保證主銷與地面的交點和輪轂幾何中心線與地面的交點的距離接近於零。2、輪轂偏距依據輪轂軸軸承的受力情況來確定：保證裝上車輪後，輪轂軸軸承受到的扭矩接近最小。

先討論主銷偏距(KingpinOffset)

主銷（即轉向軸線）與地面的交點到輪轂幾何中心線的距離就是主銷偏距。主銷傾角和輪轂偏距的變化，都可以引起銷偏距所變化。主銷偏距的定義見下圖，同樣有正負之分。

簡單來說主銷就是輪轂輪胎的轉動心線，輪輞輪胎總成是圍繞主銷轉動的，主銷偏距就相當於輪轂的轉動半徑。這樣就很容易的知道，地面對轉向輪胎的阻力力矩，與主銷偏距的大小成正比。主銷偏距越小，轉動半徑越小，轉向阻力矩也越小，轉向操控自然就越輕便靈活。般常用車會希望主銷偏距小些，以減小轉向操縱力和對轉向系統的衝擊力。一般來說主銷偏距變化對轉向操控感的影響主要是體現在車輛的低速行駛里程。

輪轂幾何心線和軸承的心面重合時，車輛直行軸承所受力矩是最小的，比如把輪轂偏距由50mm改成40mm，直行時會引起軸承所承受力矩的變大，但偏距在50mm以內的變化都不必過分憂慮軸承所受到力矩變化問題，包括整個懸掛系統由於力矩變化而引起的變形，除非你開的是賽車。另外這種變化反而可以是車輛在轉彎程所受的力矩偏向於更低。

對日韓系和美國系的車型來看，其偏距主要分布在35-55mm的偏距的區間，這對改裝輪轂來說，就相對比較方便，幾個偏距值為38~45mm之間的改裝輪轂，基本可以符合大部分車型的偏距要求。
歐系車型的原裝輪轂偏距主要分布在25~55mm的偏距區間，先對輪轂的偏距範圍分四個。
低偏距：≤15mm
中偏距：16-34mm
高偏距：35-45mm
高偏距+：≥46mm
比如s汽車原裝輪轂屬於高偏距，則可以同樣選用屬於對應高偏距範圍的輪轂進行改裝處理。