主要終點(primary end-point)是2018年公布的核醫學名詞,出自《核醫學名詞》第一版。
基本介紹
- 中文名:主要終點
- 外文名:primary end-point
- 所屬學科:核醫學
- 公布時間:2018年
主要終點(primary end-point)是2018年公布的核醫學名詞,出自《核醫學名詞》第一版。
主要終點(primary end-point)是2018年公布的核醫學名詞,出自《核醫學名詞》第一版。定義根據試驗目標與設計決定的首要的、決定臨床試驗終止的指標和參數。出處《核醫學名詞》第一版。1...
漢語表示空間終點的標記主要是空間介詞,如“到”(來到門口、到門口去)、“往”(往西域去了、本次列車開往上海)、“向”(向東頭走了、走向遠方),它們可用於謂詞前可用於謂詞後;“向著”(向著前方奮勇前進)、“朝”(朝東頭...
主要工程 上海捷運16號線地下段工程存在著工程線路長,基坑開挖深度深,隧道區間距離長,工程施工涉及多種類型地基加固、深基坑開挖、結構施工、泥水處理、大型泥水盾構掘進施工、隧道內結構同步施工等諸多工程問題。建設者在保證施工過程中的...
主要工程 上海捷運3號線宜山路車站為換乘樞紐中的後建車站,標準段區域深基坑的環境保護要求高,施工條件複雜,由於在基坑施工過程中採用了多種施工技術,並充分利用了時空效應原理和信息化管理手段,從而取得了較好的施工效果,為防止土建...
水鄉北路、良睦路、五常大道、天目山路、西溪路、曙光路、體育場路、武林廣場中山北路、河東路、長樂路、大關路、沈半路、白石北路、新天地街、竹清路、華豐路、同協路、大農港路、天都路等主要道路敷設,終點到達臨平區星橋站。
北京捷運3號線一期工程沿線串聯了北京中心城、東風、東壩等主要居住和功能區,銜接了北京工人體育場、朝陽公園、朝陽體育中心等大客流集散點以及對外樞紐鐵路北京朝陽站等,既服務於中心城地區,同時也服務於東壩邊緣集團。(《北京青年報》...
在其中4項研究中,使用秒表在滅磁性生活中測量主要終點(平均陰道內射精潛伏期)。所有隨機研究的結果均是一致的。在一項具有代表性的、治療時間最長的(24周)研究中,共1162例受試者經過隨機化處理,其中接受安慰劑385例,按需接受本...
該研究的主要終點是複雜性潰瘍(胃腸道出血、穿孔或梗阻)的發生率。允許患者同時服用小劑量(≤325mg/d)阿司匹林預防心血管疾病(阿司匹林亞組:塞來昔布,n=882;雙氯芬酸,n=445;布洛芬,n=412)。塞來昔布複雜性潰瘍的發生率...
阿瑞匹坦治療方案在總觀察期和延遲期中的完全緩解(主要終點)和未出現嘔吐(次要終點)均顯示優效性。另外,對於首次出現嘔吐時間這一次要終點,阿瑞匹坦治療方案相對於標準治療方案對患者具有更佳的治療受益。此外,對於一些探索性終點,...
雖然本項研究通過冠狀動脈造影並沒有發現主要終點一冠狀動脈管腔直徑發生顯著變化,但數據顯示冠心病患者因心絞痛發作入院的比例和需行冠脈重建術的比例有降低趨勢。CAMELOT研究入選了1318名最近通過血管造影術證實為冠心病的患者,冠狀動脈左主...
在主要終點卒中和SEE方面,所有亞組(即年齡、體重、性別、腎功能、種族等)較華法林組的危險比均無明確的差異。 表10 各亞組卒中/SEE的危險比和95%CI 終點 達比加群酯 110 mg每日兩次vs.華法林 達比加群酯 150 mg每日兩次vs.華...
主要工程 北京捷運5號線途徑的東單站至東四站隧道,屬於第17標段,盾構隧道總長2841.6米,由北向南共設東四、燈市口、東單3站。17標段穿越繁華商業區,隧道所經之處有1000餘間最早建於明清時期的老舊房屋,施工難度比較大。但是,憑藉...
主要控制點有北京、廊坊、滄州、德州、濟南、泰安、濟寧、棗莊、徐州、宿州、蚌埠、合肥、銅陵、黃山、衢州、南平、福州、新竹、桃園、新北、台北等。 2017年2月3日,京台高速公路被中華人民共和國國務院列入“十三五”現代綜合交通運輸體系...
主要工程 建設難題 上海捷運13號線先後穿越1號線捷運隧道、蘇州河及防汛牆以及重要建築物等工程難點。上海捷運13號線由於從地下穿越城市中心區域的多個繁華商業地塊和多條捷運線路,施工環境複雜,情況多變,淮海中路站~一大會址·新天地站...
主要工程 上海捷運4號線董家渡段修復工程採用了反覆凍結法修復黃浦江底時接段塌陷隧道,克服了水平鑽孔施工帶來噴砂噴水現象,嚴格控制複雜地層凍結的各種技術參數,採取了強制解凍有效控制融沉保護周邊環境。同時,該工程首次在軟土地層60米以上...
線路起於寧波軌道交通5號線一期工程終點站興莊路站西端,主要經過鎮海新城南區、江北莊橋機場片區和鎮海新城北區,止於繞城高速南側鎮海區駱駝街道。線路全長約9.05千米,設5座車站,全部為地下站,平均站間距約1.81千米;線上路北端設...
主要工程 技術難題 深圳捷運10號線共穿越大小地質破碎帶15處,較大地質斷層2處;同時還克服了不良地層湧水涌泥、岩石堅硬換刀頻率高和長距離運輸等複雜技術難題。深圳捷運10號線上木古區間左右線總長3220米,左線長1610米,右線長1610米...
主要工程 上海捷運8號線在高架區間採用了U型梁的設計。和傳統的箱梁相比,該建材具有體積小、輕盈、美觀經濟的特點,加上U梁兩邊高,中間低,可在一定程度上減少噪音。文化特色 車站文化 上海捷運8號線以“藍色暢想”為主題概念的裝修...