山西晉城丹河大橋位處太行山脈南端，于山西晉城——河南焦作高速公路K10+300處跨越丹河。大橋由中交第一公路勘察設計研究院有限公司設計，於1997年11月開工建設，2000年7月建成。
基本介紹
- 中文名：丹河大橋
- 位處：太行山脈南端
- 開工建設：1997年11月
- 建成：2000年7月
大橋概況,建築過程,建築單位,主要橋樑,
大橋概況
丹河大橋橋樑全長413.17m。其跨徑組成為2×30米+146米+5×30米，主孔淨跨徑146米、淨矢高32.444米。橋面寬度24.8米、橋樑高度80.6米。橋樑欄桿由200多幅表現晉城市歷史文化的石雕圖畫與近300個傳統的石獅子組成，體現了現代與傳統文明的完美結合。
大橋採用全空腹式變截面懸鏈線無鉸石板拱結構。腹拱由14個等跨徑腹拱組成空腹式斷面，為減輕拱上建築重力，增加結構的透視與美學效果，腹拱墩採用橫向挖空形式。腹拱採用邊孔設三鉸拱，跨中設定變形縫的構造形式。
為了減少拱上荷載，大橋設計採用輕質填料——蒸壓粉煤灰加氣混凝土，具有乾密度低、質量輕，砌體強度利用係數高，彈性係數大，吸水少而慢，抗凍性好，原材料廣泛、價格低廉，具有可加工性，便於施工等特點。
丹河大橋人行道內側採用混凝土防撞牆，外測採用石質工藝欄桿。橋樑側面採用主拱圈及人行道出檐措施，增加橋樑的美學效果。
大橋主拱圈採用在拱架上分環分段砌築施工。拱架採用鋼木聯合結構，高度近80m。拱架主體為A3和16Mn鋼萬能桿件拼成的鋼拱架，鋼拱架上設定落架裝置——組合楔，其上為木拱盔。
建築過程
由於溝深、谷陡、跨徑大，採用何種形式的支架施工成為丹河大橋成敗的關鍵。經過多種選擇，丹河大橋最終採用了結構受力明確、穩定性與安全度高、施工速度快、設備重複利用率高的空間排架式鋼拱架。拱盔部分採用圓松木排架與弓形木及模板構成。卸架設備則採用了傳統的單木楔與組合木楔完成。整個施工過程處於嚴密科學的控制之中，各項工程指標均達到理想狀態。
作為世界最大跨徑石拱橋，丹河大橋有許多關鍵技術問題需要解決。1997年7月專門成立了“特大跨徑石拱橋設計與施工關鍵技術研究”課題組，由晉城市交通局與中交第一公路勘察設計研究院主持，聯合了重慶交通大學土木建築學院、長安大學公路學院、山西省交通科學研究所等單位，對課題開展了深入系統的研究，完成了原材料試驗及砌體力學性能試驗、1∶10模型試驗、實橋靜動載試驗以及大跨度分步施工石拱橋的設計分析方法對比研究、仿真技術與施工控制技術等多項研究內容，填補了國內高標號小石子混凝土砌體物理力學性能指標的空白，首次發現了分步施工石拱橋腳高應力區，找到了理想的拱上輕質填料，掌握了大跨徑分步施工石拱橋的仿真技術與施工控制方法，補充了有關規範內容，為丹河大橋的設計與施工控制以及安全性評價提供了可靠的科學參數與技術保障。丹河大橋為大跨徑、高荷載石橋設計與施工提供了成功的範例，同時也大大豐富了中國石拱橋的科技內涵。在2001年4月課題鑑定會上，由中國工程院院士和國內知名橋樑設計大師與教授組成的專家組認為，這項課題研究成果達到國際領先水平，丹河大橋被正式列入金氏世界紀錄。
建築單位
丹河大橋由中交第一公路勘察設計研究院設計，晉焦高速公路建設指揮部丹河特大橋項目部組織建設，晉城市公路局與中鐵第十七局等單位負責施工，山西省交通科學研究所負責施工監控。
主要橋樑
丹河，發源於高平市趙莊丹朱嶺，流經澤州縣魯村、北義城、高都、水東、金村、柳樹口、南河西等鄉鎮，入河南省後注入沁河，全長121.5公里，是晉城市境內第二大河流。隨著交通事業的發展，丹河上的橋涵日益增多。日前，僅公路丹河大橋就有四座：
一、劉莊丹河大橋。位於207國道高平市劉莊村南，是一座斜交45的鋼筋混凝土空心板橋，長133米，寬12米，高5米，為10孔每跨13.3米的預製空心板，建成於1992年。
二、北王莊丹河大橋。位於省道長（治）晉（城）線高平市北王莊村境內，初為1927年（民國16年），白晉路上的木橋；解放初期高平縣組織伐樹備料，歷時一年，建成38孔每跨3米的大木橋，全長115米，寬6米，高3米，共用木料150立方米。1966年省公路局投資改建為鋼筋混凝土T型梁橋，9孔每跨11.3米，長105米，寬7.5米，高3米，即今之北王莊丹河大橋。
三、上城公丹河大橋。位於泊（村）牛（莊）公路澤州縣魯村鄉上城公村西，為單跨40米石拱橋，長58.46米，寬8.5米，高23米。由牛雲祥設計，建成於1981年。
四、東焦河丹河大橋。位於晉（城）張（路口）公路澤州縣東下村鄉東焦河村境內，為單跨105米石拱橋，長175米，寬8.5米，高18.5米，建成於1983年。建成當時為我國北方最大跨徑石拱橋。
