中老鐵路是中國與寮國之間通行的一條鐵路，是泛亞鐵路中線的重要組成部分。中老鐵路北起中國雲南省玉溪市，經普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經寮國著名旅遊勝地琅勃拉邦至寮國首都萬象。中國段：即玉磨鐵路正線全長508.53公里。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。寮國段：磨丁至萬象的鐵路全長418公里，由中方負責建設，將採用國際技術標準，客運時速160公里/小時，貨運時速120公里/小時，是普速鐵路。其中有76處隧道約195公里，橋樑154座（包括跨湄公河大橋2座，設有31個車站。項目占地面積為3058公頃，對環境和社會的影響非常小。
中國段正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里普速鐵路，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。項目總投資505.45億元人民幣，工期 5 年。中老政府已商定，兩國政府共同出資40%的總投資。其中，中國政府出資70%，寮國政府出資30%，餘下的60%由中老兩國有企業共同投資。
2018年11月，中老鐵路貫通首個超千米隧道；2019年1月19日，中老鐵路一標那通站雙線特大橋連續梁成功合龍；2月9日，中老鐵路全線最長橋樑楠科內河特大橋開始架梁施工。截至2019年2月，路基、橋樑工程計畫完成已招標工程95%，隧道工程將完成已招標工程90%，鋪軌。 由中國中鐵五局負責施工的中老鐵路磨丁隧道2019年3月21日勝利貫通。這是中老鐵路全線首座貫通的長大隧道。
基本介紹
鐵路簡介,工程現狀,工程意義,項目進程,2015,2016,2017,2018,2019,寄予厚望,相關事件,
鐵路簡介
該鐵路北起玉溪，南至中老邊境口岸磨憨，途經玉溪、普洱、西雙版納等州市，正線全長508.53公里，設計速度為每小時160公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線，項目總投資505.45億元人民幣。
中國段：即玉磨鐵路正線全長508.53公里。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。
昆磨鐵路已被列入國家《中長期鐵路網規劃》，為該規劃中指明的要興建的西部開發性新線之一。昆磨鐵路修通後將成為我國西南地區又一條進出境國際鐵路通道。
昆磨鐵路修成後將結束西雙版納傣族自治州中部的景洪市不通鐵路的歷史，美麗的西雙版納將不再遙遠。同時，昆磨鐵路修成後還將結束與寮國磨丁口岸接壤的磨憨邊境貿易區不通鐵路的歷史，鐵路修通後這裡的邊境貿易將更加活躍。昆磨鐵路還將為日後與寮國的鐵路併網作好前期準備。
工程現狀
中老鐵路項目簽約儀式2015年11月13日在北京舉行。寮國政府副總理宋沙瓦·凌沙瓦與中國國家發展和改革委員會主任徐紹史分別代表兩國政府簽署了政府間鐵路合作協定，標誌著中老鐵路正式進入實施階段，為項目後續建設運營及兩國進一步深化鐵路基礎設施合作打下了基礎。
中老鐵路是第一個以中方為主投資建設並運營，與中國鐵路網直接連通的境外鐵路項目，全線採用中國技術標準，使用中國設備。
項目由兩國邊境磨憨/磨丁口岸進入寮國境內後，向南延伸至寮國首都萬象。全線採用中國技術標準、使用中國設備，2016年12月全線開工。線路全長414公里，時速160公里，建設總工期5年，總投資400億元人民幣，中老雙方按照七比三的股比合資建設。中老鐵路預計於2020年建成通車。
線路全長414公里，其中橋樑長度近62公里，隧道長度近198公里。中老鐵路全線採用中國技術標準、使用中國設備，2016年12月全線開工，2017年年中進入全面施工狀態，計畫於2021年12月建成通車。
工程意義
項目建成後，一方面將極大地帶動寮國經濟社會發展，提高當地運輸效率和水平，並為寮國創造大量的就業機會，另一方面也將為中國西南地區經濟發展注入新的動力。
這條鐵路不僅連線著中國，未來還將連線泰國乃至馬來西亞等國家的鐵路，承載著寮國從內陸“陸鎖國”到“陸聯國”的轉變之夢。
項目進程
2015
2015年12月2日，連線寮國首都萬象與雲南昆明的中老鐵路寮國段（磨丁至萬象）舉行開工奠基儀式。出席寮國建國40周年慶典的全國人大常委會委員長張德江與寮國人民革命黨中央總書記、國家主席朱馬里共同出席儀式。張德江和朱馬里共同為中老鐵路開工奠基。這段鐵路預計將於2020年建成。
奠基儀式
奠基儀式朱馬里表示，老中鐵路在寮國國慶40周年慶典之際開工，這不僅深化了老中傳統友誼，也是老中命運共同體的具體體現。
張德江表示，雙方應以此為契機，進一步加強發展戰略對接，深化利益融合，造福兩國和兩國人民，推動區域共同發展。通邢、巴妮等老方領導人出席奠基儀式。2日晚上，張德江還應邀與老方領導人出席了寮國國慶慶祝活動。
2016
2016年4月19日，中老國際鐵路通道重要組成部分玉磨鐵路——玉(溪)磨(憨)鐵路開工動員會在玉溪召開，標誌著玉磨鐵路全線開工建設。全線開工儀式2016年12月25日在寮國北部琅勃拉邦舉行。寮國總理通倫率老中雙方代表揮鏟破土，並親自鳴鑼九響。
玉磨鐵路開工
玉磨鐵路開工2017
2017年5月28日開始打下第一個樁基，到最後一個橋墩墩身澆築完成，歷時383天、兩個雨季和一個旱季的“歷練”，楠科內河特大橋“雛形”躍然面前——全長7.5公里，共有墩台230個，最高墩身10.5米。
2017年12月12日，中國電建水電十五局承建的旺門村二號隧道順利貫通，成為中老鐵路項目全線首個貫通的隧道。
2018
2018年6月14日18時27分，寮國楠科內河特大橋最後一個橋墩——214號墩身順利澆築完成。這標誌著中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋樑主體工程順利完工。
2018年8月2日，成立了由中國中鐵、中國電建等中老鐵路建設單位專家組成的技術專家組，奔赴寮國南部災區開展有關公路危橋改造施工調研。
2019
2019年1月19日凌晨3時20分，由中國中鐵五局承建的中老鐵路一標那通站雙線特大橋連續梁成功合龍，這是中老鐵路首聯成功合龍的現澆連續梁。
2019年2月9日，中老鐵路全線最長橋樑楠科內河特大橋開始架梁施工。楠科內河特大橋位於寮國首都萬象，由中國中鐵二局承建。橋樑架梁計畫工期為2019年2月9日至6月3日。
2019年4月15日，中老鐵路那通二號隧道和納堆二號隧道貫通。
2019年5月21日，中老鐵路跨湄公河特大橋實現首跨合龍。
2019年7月28日合龍後的琅勃拉邦湄公河特大橋
2019年7月28日合龍後的琅勃拉邦湄公河特大橋2019年6月01日，中老鐵路全線最長橋樑楠科內河特大橋順利架通。
2019年6月17日，中老鐵路新平隧道4個輔助坑道實現貫通。
2019年7月29日，中老鐵路琅勃拉邦湄公河特大橋成功合龍，該橋是全線施工難度最大，技術最複雜的橋樑。
寄予厚望
中老鐵路全長414公里，標準軌道，時速160公里；2015年12月奠基，預計2021年12月底通車。這樣一條鐵路，在高鐵縱橫的中國算不上一個大項目，但對中老兩國來說，它卻意義非凡。
這是區域互聯互通的典範工程，承載著兩國最高決策者的囑託與期待。中老鐵路是“一帶一路”倡議提出後，首條以中方為主投資建設、與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。中國國家主席習近平前不久出訪寮國前在寮國媒體發表文章，稱讚中老鐵路是兩國務實合作的旗艦項目。寮國國家主席本揚表示，中老鐵路展示了老中兩國合作的豐碩成果，它將提升寮國基礎設施建設水平，進一步推動老中兩國民心相通。
這是寮國政府高度關注的“一號工程”，承載著寮國從“陸鎖國”到“陸聯國”轉變的夢想。中老鐵路將極大提高運輸效率和水平，促進寮國經濟發展和社會進步。僅現階段就已直接拉動當地工程建設、建材供應、電力、農牧業、服務業、物流等產業。據不完全統計，目前中老鐵路全線建設已聘用當地工人1500多人，為沿線民眾提供了大量的就業機會。未來，中老鐵路北接中國，南至泰國、馬來西亞等國，將成為中南半島南北大動脈的重要組成部分，有助於解鎖寮國陸路交通困局、促進經濟發展。
這是與寮國普通百姓密切相連的民心工程，承載著近680萬民眾融入現代社會的企盼。從泰國經泰老友誼橋至萬象南部的塔納廊，有一段3.5公里長的米軌鐵路，這是目前寮國境內唯一的一段鐵路。塔納廊站台簡陋，車輛老舊。從這裡，寮國人坐15分鐘的火車到泰國的廊開站繼續旅程。即便如此，仍有很多寮國人至今沒有坐過火車。在日新月異的現代化世界裡，如果說塔納廊站充滿交通史上的懷舊色彩，那中老鐵路將成為寮國民眾追趕現代生活最現實、最直接的途徑。
創造歷史——
青春無悔的中國建設者
任何夢想的實現，往往都要翻越現實的崇山峻岭，中老鐵路的建設更是如此。
寮國多山。中老鐵路建設中，橋樑總計62公里，隧道198公里，兩項加起來，已經占總里程的63%。難怪有人說，中老鐵路不是鋪出來的，是架出來的、是挖出來的。承建中老鐵路的中國建設人員，要在這條翻山越嶺的蜿蜒曲線上，布設車站32個，初期開通就達20個。
在中鐵總公司提供給記者的資料中，中老鐵路的重點工程有長長的一串：9020米的空琅村隧道、9310米的那科村隧道、8955米的福格村隧道、1651米的班那漢湄公河特大橋、1459米的琅勃拉邦湄公河特大橋……
“中老鐵路開工建設以來，很多工程都創造了寮國的歷史，具有標誌性意義。”中國鐵路總公司一位負責同志對本報記者說。
楠科內河特大橋便是其中之一。大橋全長7506米，不僅是全線最長的橋，更是寮國最長的橋。全橋共227個橋墩，最高墩身10.5米、最低墩身4.5米。中方建設者定出的建造標準是：內實外美。實，是從中國國內訂購大塊鋼模型，運至施工現場用於墩身的加固；美，是讓大橋保證線形美觀，與環境融為一體。為了達標，施工過程中採用全球定位系統（GPS）與全站儀進行平面線形測設控制，用電子水準儀進行高程測設控制。甚至混凝土的使用，都要嚴格控制試驗配比及澆築工藝，保證外觀顏色的一致性。
“我們施工建設的，不僅僅是一條鐵路，它代表著中國製造的標準，代表著中老友誼的傳承。”在萬象省豐洪縣中老鐵路第Ⅵ標段上，雄偉的鐵路大橋逐漸向遠方延伸，項目負責人中鐵二局六公司副總經理劉清忠對本報記者說。
像劉清忠這樣的建設者，每個人都有著自己“青春無悔”的故事。
羅開輝、李雙是對“線路小夫妻”。羅開輝在四工區負責財務，李雙在二工區負責物資管理。一條鐵路線上，兩個人一個月也難得見一面。李雙只是偶爾路過羅開輝的項目所在地，打個電話給丈夫，見個面權當團聚。
王武，中鐵二局六公司現場工作組代表。由於天天守在施工現場盯進度，日均30攝氏度的高溫，烤得他全身的皮膚黝黑，臉上的皮起了又掉。“我現在不敢洗臉，皮膚碰水太疼。洗臉的時候，只敢用毛巾輕輕地把臉擦一下。”王武對記者說。
就是這些工程建設者，在寮國的深山密林中踐行著自己的使命，續寫著中老友誼。截至今年10月末，中老鐵路已經全線開工207處，其中隧道50座、大中橋樑23座、涵洞96個。
肩負使命——
夯實中老命運共同體基礎
中國與寮國山水相連，兩國領導人提出，要共同打造牢不可破的具有戰略意義的命運共同體，中老鐵路就是維繫兩國命運共同體的千絲萬線中的重要一條。
習近平主席訪問寮國期間兩國發表的聯合聲明中稱，加快推進中老鐵路等標誌性項目，加強統籌協調，解決好工程建設、配套政策、安全保障、後續融資等問題，推動實現中老鐵路早日竣工。更為重要的是，要以中老鐵路為依託，建設起自中國雲南，途經若干重要節點地區，抵達寮國南部的中老經濟走廊。
打開地圖不難看到，要建設的中老經濟走廊由北向南，宛如一把插入中南半島的鑰匙，這把鑰匙不但打開了寮國“陸鎖國”困境，也在中南半島腹地打開了一條輻射緬甸、泰國、高棉、越南等國並通向繁榮富足的道路，是“一帶一路”倡議的又一個重要成果。中老鐵路與中老經濟走廊相伴而生，中老鐵路已經被賦予了新內容、新使命。
“中國人說，要想富先修路；寮國人現在想的是，要想富修鐵路！中老鐵路將幫助我們實現走向富裕的奮鬥目標。”寮國投資計畫部部長助理維吉·信達翁對本報記者說。
“中老經濟走廊建設是對構建人類命運共同體理念的具體落實，中老經濟走廊可以把兩國的優勢結合起來。中國可以通過中老經濟走廊促進與東協之間的合作。”寮國國立大學中國研究中心主任西提塞·差亞翁說。
寮國民眾已經做好了擁抱中老鐵路、擁抱中老經濟走廊的準備。在萬象北站附近的納塞村，村民已經感受到鐵路帶來的商機，有的擺起了攤鋪，有的開起了餐廳，有的做起了民宿。“從前靠天吃飯的日子有了更穩定的生活來源，還有投資者來考察設立工廠的環境，周圍的地價也上漲了不少。”村長素帕塔高興地告訴記者。
在萬象省豐洪縣中老鐵路第Ⅵ標段上，工人們告訴記者，村裡有群七八歲的娃娃，他們經常結伴到施工現場看一看，對著施工工人齊聲說：“我要坐火車去中國！”這些發自內心的呼聲，是夢想，是期待，也是同甘苦、共榮辱的中老命運共同體的堅定基礎。
相關事件
阿速坡省2018年7月23日發生的潰壩事故造成多人遇難及失蹤，災區公路多處損毀，嚴重製約災後重建工作。寮國交通部號召寮國本地企業開展救災援建工作，並期望老中鐵路公司利用鐵路建設的技術和設備優勢，對相關公路沿線木橋進行改造，支援災區重建。
為回響寮國政府的這一號召，老中鐵路公司於2018年8月2日成立了由中國中鐵、中國電建等中老鐵路建設單位專家組成的技術專家組，奔赴寮國南部災區開展有關公路危橋改造施工調研。專家組深入公路損毀現場，對相關木質橋樑進行現場踏勘。專家組還與阿速坡省交通廳相關同行圍繞災區地理位置、氣候條件、自然資源及危橋改造技術方案進行了分析研究。
