中置發動機，前輪驅動布局（英語：Mid-engine, Front-wheel drive layout，縮寫為MF），簡稱中置前驅，意指引擎放置在前軸之後、駕駛座之前，由前輪驅動整輛汽車的方式。
基本介紹
- 中文名：中置前驅
- 外文名：Mid-engine, Front-wheel drive layout
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介紹
與前置前驅比起來，這種方式為了獲得更好的車重分配，於是把引擎向後移。但如此一來，卻因占用空間而必須加長車身，這也是現代汽車製造商不愛採用這種方式的原因。不過，這種方式因達到較理想的車重分配，可提高操控性。
前中置的車是世紀之交才量產，九十年代德國一家叫威玆曼汽車的小廠開業專做這種車，而大廠出品的有凌志LFA和梅賽德斯-賓士SLS AMG。對於熟悉汽車歷史的人看來是懷舊的“像早期跑車的長車頭造型”，但對於不熟車史的人看來很奇怪的。結果因為其叫好不叫座於金融海嘯後威玆曼年前倒閉，而凌志LFA都屬限量生產的車款。
歷史
中置發動機，後輪驅動格式可以被認為是汽車的原始布局。1901年Autocar是第一輛使用傳動軸並將發動機置於座椅下方的汽油動力汽車。 這種開創性的車輛現在是史密森尼學會的收藏品。
優點
將發動機安裝在中間而不是車輛前部會增加後輪胎的重量，因此它們具有更大的牽引力，並且在制動車輛時為前輪胎提供更多輔助，後輪鎖定的可能性更小，機會更少打滑或旋出如果中置發動機車輛也是後輪驅動，後輪胎上增加的重量也可以改善光滑表面上的加速度，提供所有車輪驅動的許多好處，而不增加所有車輪驅動部件的重量和費用。中置發動機布局使ABS制動器和牽引力控制系統更好地工作，為其提供更多牽引力來控制。中置發動機布局可以使車輛更安全，因為如果車輛不能在曲線周圍停留在自己的車道上或者不能足夠快地停車，則可能發生事故。中置發動機設計也是在保險槓和擋風玻璃之間的汽車前部提供額外的空壓碎空間的方式，然後可以在正面碰撞中使用以吸收更多的衝擊力以最小化穿入乘客艙車輛。
在大多數汽車和特別是跑車中，理想的汽車操控需要在轉彎時前後輪之間的平衡牽引力，以便最大限度地提高曲線周圍的速度而不會滑出。當發動機的重量很大程度地位於車輛的前部或遠部時，這種平衡更難實現。一些汽車設計力求通過其他方式平衡前後重量分配，例如將發動機置於前部，將變速器和電池置於車輛後部。
當發動機的重質量位於靠近座椅後部時，另一個好處就出現了。它使懸架更容易吸收顛簸力，使乘客感覺更順暢。但是在跑車中，發動機位置再次用於提高性能，並且可能更平穩的駕駛通常被更硬的減震器抵消。
這種布局還允許變速器和電動機直接相互螺栓連線 - 在從動輪上具有獨立的懸架;這消除了底盤傳遞發動機扭矩反應的需要。
缺點
中置發動機汽車的最大缺點是後排乘客空間有限;因此，大多數中置發動機車輛是雙座車輛。發動機實際上將乘客艙向前推向前軸（如果發動機在駕駛員後面）。例外通常涉及具有不尋常長度或高度的較大車輛，其中乘客可以在發動機之間共享車軸之間的空間，發動機可以在它們之間或之下，如在一些豐田貨車，大型卡車和公共汽車中。中型發動機布局（帶有水平發動機）在20世紀50年代和60年代的單層巴士中很常見，例如：AEC Reliance 。法拉利蒙迪艾爾是迄今為止唯一一款真正的中置發動機敞篷車的成功典範，可容納4人和跑車/超級跑車。預計將推出帶有可拆卸車頂板的Lotus Evora版本，但尚未確定具體日期。
就像任何發動機沒有安裝在前面且面向風的布局一樣，傳統的“發動機後乘客”布局使得發動機冷卻更加困難。這在一些汽車中是一個問題，但這個問題似乎已經在較新的設計中得到了很大的解決。例如，Saleen S7在車身的側面和後部採用了大型發動機艙通風口，以幫助消散其高輸出發動機的熱量。
如果駕駛員失去控制，中置發動機的汽車比前置發動汽車更危險 - 儘管由於優越的平衡，這最初可能更難以引發 - 並且汽車開始旋轉。由於車軸之間的質量集中（類似於站在操場環形交叉路口中間，而不是在邊緣處），重心的慣性矩很小，並且旋轉將突然發生，車輛將更快地旋轉並且將更難恢復。相反，當輪胎失去牽引力時，前置發動機汽車更有可能以漸進和可控的方式脫離。
變化
超級，運動和賽車經常採用中置發動機布局，因為這些車輛的操縱特性比其他要求更重要，例如可用空間。在專用跑車中，經常追求前後約50%的重量分布，以最佳化車輛的行駛動力 - 通常只有將發動機放置在前後軸之間的某個位置才能達到目標。
通常，術語“中間發動機”主要套用於具有位於駕駛員和後驅動軸之間的發動機的汽車。這種布局被稱為後中置發動機，後輪驅動（或RMR）布局。 RMR汽車的機械布局和包裝與前置發動機或後置發動機汽車的機械布局和包裝大不相同。
當發動機位於駕駛員前方，但完全位於前軸線後面時，布局有時被稱為前置中置發動機，後置換檔或FMR布局，而不是特定於術語的前置發動機;並且可以被認為是後者的一個子集。在車輛布局中，FMR與FR基本相同，但是由於重量分布的不同，處理不同。
根據工廠安裝的發動機（I4與I6），某些車輛可分為FR或FMR。歷史上，大多數經典的FR汽車，如福特T型和A型汽車都有資格作為FMR發動機汽車。此外，FR和FMR之間的區別是流動的，取決於前軸線前方的發動機突出程度，因為製造商將發動機安裝在儘可能遠的底盤中。並非所有製造商都使用Front-Mid標識。
