中山三路隧道

中山三路隧道（Zhangshan Three Road Tunnel），是中國廣東省中山市境內的城市隧道，是中山市城區的城市快速路的構成部分。

2009年7月20日，中山市建設局開始對中山三路隧道設計招標；12月6日，中山三路隧道開始施工；2011年9月6日，中山三路隧道開始試通車。

中山三路隧道起於中山三路，下穿岐關西路、銀通街，止於中山二路，線路全長886米，寬20.3米，道路設計為雙向4車道，局部雙向6車道，設計時速40千米。

基本介紹

• 中文名：中山三路隧道
• 外文名：Zhangshan Three Road Tunnel
• 開工時間：2009年12月6日
• 投用時間：2011年9月6日
• 所屬地區：中國廣東省中山市
• 長度：886米
• 寬度：20.3米
• 車道規模：雙向4車道，局部雙向6車道
• 設計速度：40千米/小時

建設歷程

• 建設背景
  

中山三路作為中山市東西向的城市主幹道，道路兩旁匯集了中山國際金融中心、益華大廈、中山市人民政府第二辦公區、中銀大廈等，隨著這些建築的相繼建成投入使用，這一核心商業區的交通壓力與日俱增。為了緩解中山三路與岐關西路，銀通街兩個交叉口的交通壓力，修建一座下穿中山三路的隧道勢在必行。

• 建設運營
  

2007年7月，中山市規劃設計院出具的圖紙中，計畫在中山三路建一條870米的下穿式隧道，東起農信社、西至白水井大街路口。

2009年7月20日，中山市建設局對中山三路隧道設計招標。12月7日，中山三路隧道開始施工。

2010年3月1日，中山三路隧道進行南面的深基坑支護樁施工。

2011年1月25日，中山三路銀通街至興中道段通車。9月6日，中山三路隧道通車試運營。

中山三路隧道

隧道位置

中山三路隧道位於中國廣東省中山市城區；西起中山二路，東至中山三路，跨越岐關西路、銀通街2個重要的交叉路口。

隧道設計

隧道結構

中山三路隧道在右側箱室通過局部加寬設定右轉匝道A、B線與中山國際金融中心負一層地下車庫對接，在左側箱室通過局部加寬設定左轉匝道C、D線與負二層地下車庫對接； A、B線隧道間設聯絡隧道E線連通，C、D線隧道間設聯絡隧道F線連通，減小進出車庫的車輛對隧道造成的擁堵。主線隧道與支線隧道共用側牆。與負二層車庫相連的支線隧道下穿主線，F穿處兩層隧道採用疊置設計；E、F線重合部分也採用疊置設計。

在隧道中部，“兩進兩出”的4條匝道分別為利和廣場地下一層、地下二層車庫出入口，出入口兩端區域設定寬約1米左右的中央隔離帶。

平面圖

隧道參數

中山三路隧道長886米，其中暗埋段長646米，兩頭開口段各長120米，寬20.3米，為雙向四車道，局部地段設定6車道分離式立交橋結構，地面交通標準路段設定雙向六車道。

設施設備

截至2014年8月，中山三路隧道設定25個攝像頭。

2014年9月1日，中山市交警部門在中山三路隧道東西方向兩處單點，通過電子警察監控超速、逆行等交通違法行為。

運營情況

• 通行事項
  

截至2014年8月，中山三路隧道最高限速每小時50千米。

截至2011年9月，中山三路隧道禁止大型車輛、危險品車輛、機車和非機動車通行。

建設成果

• 技術難題
  

建設難題

中山三路交通繁忙，車流量達1442（銀通街以東）/1708 （銀通街以西）；道路兩旁建築物緊靠路邊，地下管網密集，施工場地緊張。隧址處地形平坦，無斷層破碎帶，場地相對穩定。隧址處的覆蓋土（岩）層由素填土、淤泥、粉質粘土、粗砂、粘性土和花崗岩組成，局部分布泥炭質土。地下水以鬆軟土層孔隙潛水為主，以大氣降水及地下水逕流為主要補給來源，以淤泥層和粗砂層為主要含水層，地下水埋深1.25至1.76米。地下水埋深淺，水量豐富，需注意地下水對基坑施工的影響。

施工工藝

中山三路建設過程中採取了以下施工方法：

1. 基坑採用在排樁加橫撐支護下的明挖施工。開挖前須在四周形成止水帷幕。施工過程中若發現滲漏，應在滲漏處注入具有加固和止水效果的漿液，使外界水源與基坑隔截，確保止水帷幕的止水效果。
   
2. 基坑開挖採用分段分層開挖，隨開挖隨支護，分層開挖深度應滿足臨時邊坡穩定性要求，開挖寬度滿足支護作業要求。嚴禁將開挖土方臨時對方在基坑頂3米範圍內。
   
3. 基坑開挖到設計標高，仔細進行測量、放樣和驗收，嚴禁對基底土層的擾動，嚴禁超挖。
   
4. 主線隧道和支線隧道在同一標高時可同時施工，不在同一標高時先施工標高較低的部分。避免後施工部分基底排水固結對先施T部分造成影響。
   
5. 支護結構的內撐桿設定合理與否對施工難易程度和結構受力有非常重要的影響。本工程把冠梁底標高設定在暗埋段頂板之上,避免了施工過程中複雜的換撐過程，有利於縮短工期；同時，實現了施工過程和使用階段結構的受力圖示一致，有利於減少配筋，降低造價。
   
6. 在支護樁與側牆之間設素砼條和回填粗砂。素砼條設在與頂、底板等高的位置，利用支護樁的作用改善結構受力。
   

中山三路隧道

文化特色

• 隧道壁畫
  

在中山三路隧道下穿部分的裝飾工程中，設定了一幅以“和美中山幸福家園”為主題，長約400多米的壁畫。該壁畫由中央美術學院壁畫系藝術碩士、市美術家協會副主席肖偉設計。設計方案顯示，壁畫由3組城市遠景畫面和3組反映中山人精神的文字相間隔進行排列。畫面主體呈現不同色調的“城市剪影”，將岐江畔的摩天輪、彩虹橋、煙墩山、孫中山紀念堂、中銀大廈等城區地標“濃縮”在同一空間上。其中，草綠、粉紅、棕黃3種天空顏色分別代表城市早晨、中午、傍晚不同時段，一群正在飛翔的白鴿，給寧靜的畫面帶來活力動感。

中山三路壁畫設計

價值意義

中山三路隧道建成後大大緩解中山三路上中山國際金融中心建成後的交通壓力，可與益華商圈在建的中山國際金融中心地下停車場無縫對接。（原中山市規劃局市政科科長黃華 評）