中國80式坦克傳動裝置

概述

該傳動裝置由彈性聯軸節、傳動箱、主離合器、變速箱、行星轉向機和側減速器等組成。

為減少80式坦克大功率(537kW)發動機引起的扭轉振動，該傳動裝置中裝有蓋斯林格彈性聯軸節。為提高齒輪的承載能力，傳動箱、變速箱、側減速器等部件皆採用25°大壓力角齒輪。為減少駕駛員的體力消耗，轉向操縱和主離合器操縱皆設有液壓助力裝置。

1.彈性聯軸節

該車在發動機和傳動箱之間裝有蓋斯林格阻尼撓性聯軸節(簡稱彈性聯軸節)，彈性材料由橡膠塊和彈簧片等組成。在聯軸節的空腔中充有占腔體體積88%的油液。這種聯軸節能傳遞較大的扭矩，且能部分吸收發動機等系統引起的扭轉振動。

2.傳動箱

為適應發動機橫置的需要，在傳動裝置中還設有傳動箱。該傳動箱為3軸增速式，傳動比為0.7，為改善中間齒輪(惰輪)的強度，加大了曲軸頭中心到變速箱主動軸中心的距離，因而有可能使中間軸齒輪的齒數多於主動軸齒輪的齒數，同時採用大壓力角齒輪，大大地提高了傳動箱的使用壽命。

3.主離合器

系安裝於變速箱的主動軸上，輸入端與傳動箱的被動軸通過齒套聯接。該主離合器為乾式，裝有10片外齒摩擦片和9片內齒摩擦片，摩擦儲備係數為2.66。

4.變速箱

系固定軸式、同步器換檔的具有5個前進檔和1個倒檔的變速箱。發動機的動力經彈性聯軸節、傳動箱主動軸、中間軸、被動軸和主離合器傳入變速箱主動軸，再經就速箱中間軸、倒檔軸(只有倒檔時才起作用)、主軸的各對齒輪傳遞，由主軸輸出動力給行星轉向機，最後經側減速器的1對齒輪將動力傳給主動輪。

為使該變速箱與537kW發動機相匹配，採取了如下措施：採取25°大壓力角齒輪傳動；對變速箱常齧合齒輪對和四檔齒輪對採用正角度變位，以提高齒輪齒根強度；增大中間軸、主軸等軸類零件的過渡圓角，並對軸肩圓角和齒輪齒根圓角進行噴丸強化處理。

該變速箱在設計中除採取上述措施外，還在箱體內增設了柱塞泵潤滑系統，通過安裝於中間軸上的凸輪的旋轉，帶動安裝於下箱體上的柱塞泵柱塞的上下往復移動，並通過管路將潤滑油送到各齒輪對和同步器，從而大大地改善了固定軸式變速箱僅靠飛濺潤滑而產生潤滑不足的弊病。

該變速箱還在風扇包的內側增加1個輸出端以帶動1個齒輪泵，從而可滿足該車液壓系統用油的需要。根據用戶的需要，該變速箱還可在風扇包的外側引出1個輸出端，藉助於安裝於該變速箱上的減速裝置來帶動空氣壓縮機運轉。

5.行星轉向機

系二級行星式，功率從變速箱主軸輸入到轉向機的齒圈，從框架輸出動力。

該轉向機有兩個傳動比，大、小制動帶鬆開，閉鎖離合器結合時轉向機整體迴轉，其傳動比為1；當大制動帶鬆開，閉鎖離合器分離，小制動帶制動時，行星轉向機減速運動，其傳動比為1.421。