基本介紹
- 中文名稱：東風-113戰鬥機
- 英文名稱：Dongfeng 113 Fighter
- 研製時間：1958年
- 國家：中國
- 設計單位：哈爾濱軍事工程學院
- 研髮狀態：項目中止
- 設計時速：M2.5
- 設計升限：25000米
發展沿革,歷史背景,研製歷程,技術特點,總體評價,
發展沿革
歷史背景
在新中國航空工業發展歷程中，沒有一種戰機受到中共中央、中央軍委高層如此高度重視：由兩位元帥（彭德懷、聶榮臻）、兩位大將（黃克誠、陳賡）親自主持開會審定飛機研製方案，審定後還報中共中央，由中共中央總書記鄧小平代表中央簽字批准；沒有一種戰機的性能如此“超前”，其性能號稱“雙二五”，即飛行速度2．5倍聲速，飛行升限25千米。這樣高性能的戰機，連當時的美蘇兩個航空大國都還沒有，這就是東風113戰鬥機。
研製歷程
東風-113殲擊機設計方案的提出者是哈爾濱軍事工程學院（簡稱哈軍工）。在1958年春，哈軍工空軍工程系部分師生提出設計新式戰鬥機的要求，得到系黨委的支持。系主任唐鐸召開各專科主任及教研室主任會議進行商討，一致同意設計新戰機，其作戰對象為美國的F-105和B-58，初始設計性能為最大速度M2.0，升限高度20,000米。
東風-113戰鬥機三視線圖
東風-113戰鬥機三視線圖後來國防科委秘書長安東將作戰對象定為美國1958年剛剛裝備部隊的F-104"星"式高空高速殲擊機，遂將戰鬥機的性能指標大為提高，開始設計號稱"雙二五"即飛行速度M2.5，升限25,000米的殲擊機，即後來正式命名的東風-113。
東風-113的設計指標是最高速度2.5馬赫，升限25,000米，推重比高達0.92，最大過載為8G，不掛副油箱時航程1,430公里，4,000米高度時盤旋角速度為8.34度/秒，盤旋半徑1,780米。
技術特點
東風-113是單座、後掠翼、高空高速殲擊機。機頭裝有雷達，兩側進氣，進氣錐可自動調節。其機翼是箭形全金屬中單翼，翼型為兩緣尖的園弧型，翼面有3個翼刀，後緣內側有後退開裂式襟翼，襟翼前方是與副翼聯動的擾流片，副翼帶有氣動補償裝置。後掠式水平尾翼。其機身為細長硬殼式，分為三段。
東風-113戰鬥機想像圖
東風-113戰鬥機想像圖飛機裝一台帶加力的渦輪噴氣發動機和一台液體火箭發動機。渦輪噴氣發動機有八級軸流式壓氣機，12個環管式火焰筒，噴口直徑連續可調，首次翻修壽命100小時。設計海平面最大推力7800千克，加力推力11000千克。液體火箭發動機結構重70千克，在18000米高度上，推力為1200千克，使用壽命不低於10次。
飛機設密封增壓式單人座艙。座艙艙壓可調。艙內裝彈射救生座椅和超音速彈射防護裝置，保證在高度70米以上，速度400千米/小時以上時安全彈射救生。
機上儀表除普通殲擊機儀表外，還有較先進的高度速度中心儀，自動駕駛儀，自動導引系統，無線電導航設備，機載空中截擊雷達使用高度範圍是1900－25000米，對大轟炸機探測距離為23千米，跟蹤距離17.3千米；對殲擊機探測距離為11千米，跟蹤距離為8.6千米。機上裝初級的計算機。
飛機上的武器系統由空空飛彈、機炮組成。兩枚空空飛彈可全向攻擊，最大發射距離10千米以上，最小發射距離6千米，彈重150千克，長2.5米。機炮為一門30毫米6管炮，射速8000發/分鐘。
飛機的翼展為9.62米，機長19.507米，機高5．048米。最大平飛速度M2.5，升限19300米，用助推火箭為23400米。正常起飛重量12000千克，最大起飛重量14740千克，最大外掛重量2700千克，航程1430千米。由此可見，東風-113的設計指標要比F-104、F-105高出一大截。
總體評價
“東風-113”的研製前後歷時3年，雖然也取得某些單項科研成果，但造成的損失更大。特別嚴重的是，由於大量科技人員都集中去搞新機研製，放鬆了對米格-19引進技術的消化和仿製問題的解決，造成了自1958年開始的整整3年未能交付1架合格飛機，延誤了空軍裝備的及時更新。同時，還因此也放下了已經試飛成功的殲教一1的試製工作，影響了航空工業的發展。
“東風-113”的研製嚴重脫離了中國的實際。比如說，這種飛機設計速度要求超過熱障，而當時中國航空科技人員對於氣動力熱和熱效應問題，從理論上和實驗上都還沒有解決；飛機座艙蓋外面溫度是190度，裡面則只有20度，用哪一種材料製造？建工部曾布置16個單位進行重點攻關，花費一年多的時間，尚未找出方向。至於動力系統方面的問題，則更為複雜，“渦噴”-6發動機的渦輪前溫度只有 800度左右，但是“東風-113”使用的“814”發動機高達950度，寄希望於在飛機設計過程中附帶研製出全新的先進發動機，是非常不現實的。
東風-113戰鬥機方案想像圖
“東風-113”的研製嚴重脫離了中國的實際。比如說，這種飛機設計速度要求超過熱障，而當時中國航空科技人員對於氣動力熱和熱效應問題，從理論上和實驗上都還沒有解決；飛機座艙蓋外面溫度是190度，裡面則只有20度，用哪一種材料製造？建工部曾布置16個單位進行重點攻關，花費一年多的時間，尚未找出方向。至於動力系統方面的問題，則更為複雜，“渦噴”-6發動機的渦輪前溫度只有 800度左右，但是“東風-113”使用的“814”發動機高達950度，寄希望於在飛機設計過程中附帶研製出全新的先進發動機，是非常不現實的。
東風-113戰鬥機方案想像圖