丙察察公路（丙察察線或丙察察）：是丙察然公路東段，連線雲南省貢山縣丙中洛鄉-（西藏察隅縣）察瓦龍鄉-察隅縣城，全長270公里，屬219國道。2009年修通的極簡易險路，屬等外公路（是便道上走汽車，因此舊路不在公路等級）。包括丙察線（即丙察公路）和察察線。
景點匯聚：丙中洛鎮與西藏察隅縣察瓦龍鄉接壤，這裡雪山環繞，風景秀麗，是滇西北“三江併流”風景核心區之一，怒江第一灣、石門關、茶馬古道、霧裡村等精品旅遊景點匯聚於此，是怒江州正在打造的“從怒江到拉薩”（全程1500公里）滇藏新通道、新精品旅遊線路的必經之地。
地位升級：已納入新G219國道，西接察墨公路—派墨公路，南接六丙公路。另外，它服務於藏公路建設滇藏新通道，它通過察然公路 到八宿縣然烏鎮、接川藏公路南線即318國道。
改建：2015—2017年進行改建，升級為油麵三級公路—四級公路的機會（丙中洛27公里投資5億2，察隅縣的察察線投資18億2），當然是改造難度最大的路段。丙中洛鄉境內，路基寬度根據情況分別為8.5米、7.5米或6.5米；察隅縣境內，採用設計時速20公里的四級公路標準， 路基寬度6.5米和4.5米，4.5米路段在條件允許的情況下按300米內設定錯車道。
基本介紹
舊路介紹,建成意義,海拔較低,簡易狀態,舊路圖示,相關專文,路線升級,納入國道,也屬丙察然南段,改建進程,貢山縣境內段,察隅縣境內段,
舊路介紹
建成意義
丙中洛鄉過三十多公里就到察瓦龍鄉的地盤，因此絕大部分是察察公路或察察線。
丙中洛至察瓦龍段公路從2000年興建到2009年首次竣工，而察隅縣至察瓦龍鄉段公路於2008年興建，經過了多次改造至2011年完工。
歷史意義：
比較可知。2009年10月察察線沒有貫通之前，從察隅到察瓦龍是不通車的，所以察隅縣的領導到所轄的察瓦龍鄉檢查工作，只能繞道滇藏或川藏線，走上千公里的路才能到察瓦龍。
海拔較低
但在雲貴高原-青藏高原過渡地帶，丙察察線總體看是海拔較低的，一些是2,000米上下，所以可以四季通車。
附：察隅縣城-波密縣然烏鄉（然察公路或察然公路），地勢巨大升高：從察隅到然烏經過德姆拉雪山，要從2,000米爬到5,000米，而且山勢較陡。翻過5000米的德姆拉山口，經然烏鎮後駛入川藏線（318國道）趕往波密縣城。德姆拉山埡口是察然公路里接近然烏的山口。
簡易狀態
風景也最優美原始的路線。說它是公路，恐怕有些牽強。
事實上，目前丙察察線還只是連線城鄉之間的簡易道路，由於路況差、道路艱險，鮮有人選擇從這裡進藏，這也讓丙察察更具神秘色彩。
其中，察瓦龍前後的路段最艱難。
舊路圖示
1—丙察線
丙察線即丙察公路。
險峻主要表現在這段，
特別是秋那桶村以後至察瓦龍，
有懸崖土路、小流沙、大流沙。
2—察察線
察察線即察察公路，
主要是路面低級，
另外，
要翻閱三個雪山口。
相關專文
閱讀這些專文，可以了解大量情況。不詳細摘錄了。
專題介紹：《中國國家地理》“滇藏新通道”專題里的專文“丙察察：神秘的滇藏新通道”、“滇藏新通道（丙察察線）極限挑戰全記錄”。“自駕丙察察線——再也不想來第二次的精彩體驗”。車友文章“丙察察線：最艱難的進藏之旅”。網易新聞報導“丙察察線，最艱難原始的進藏線”。
路線升級
納入國道
也屬丙察然南段
丙察然公路去西藏波密縣、去318國道。
它可以升級為油麵三級公路了。它是改造難度最大的路段。
雲南怒江州六庫至丙中洛段（六丙公路）
將改建，丙中洛至察隅縣段改建為油麵三級公路。
改建進程
貢山縣境內段
貢山縣丙中洛鎮境內（是219國道怒江傈僳族自治州境內段的組成部分），丙吉公路改建工程全長27.23公里，起於雲南省怒江州S237線丙瑞公路K40+200處，經丙中洛鎮東側山坡、重丁村、石門關、木桶、秋那桶、那打底，止於貢山縣吉瓦圖村，接察隅縣公路，總投資5.2億元（其中中央資金4.16億元，地方配套資金1.04億元）。
整條線路從南到北沿怒江布線，穿梭於著名的怒江大峽谷之中。
丙吉公路按照三、四級公路標準建設，路基寬度根據不同情況分別為8.5米、7.5米或6.5米。
全線新建橋樑9座（大橋6座，中橋3座），其中K1+930m格馬洛河大橋、K9+877m怒江大橋、 K17+049m必邱大橋為裝配式鋼筋混凝土箱型拱橋，其餘橋樑為預應力鋼筋混凝土T型梁橋。全線路面結構為瀝青混凝土路面，項目工期為2015年12月至2017年12月，共24個月。
2016年4月10日上午10時，貢山縣丙察線K24+500m處發生特大岩石崩塌災害，導致貢山獨龍族怒族自治縣丙中洛至吉瓦圖公路完全中斷，所幸無人員傷亡。此處路段為改建工程，在改建期間發生此次岩石崩塌事故。這次特大岩石崩塌災害使120多米長的路基完全被毀，上下高差40多米，主要原因是岩石層長期受雨水的浸泡、侵蝕所致。 由於路基完全被毀，災害現場為懸崖峭壁地段，且地質破碎，又進入雨季，給施工帶來極大困難，因此，恢復通車需要一個月以上的時間。
在項目建設過程中，完整保留當地自然、人文、歷史文化遺產是工程建設指揮部面臨的一大難題。工程指揮部及時與設計單位溝通交流，在確保路線指標達到設計要求的前提下，結合實際，對路線平面布置進行微調，採取堆砌擋牆拼寬路基的施工方式為景區讓道，確保不破壞當地自然風貌，人文、歷史文化遺產，使之成為怒江大峽谷的最美公路路段之一。2017年3月30日，丙吉公路（丙中洛至吉瓦圖）改建工程已於提前完成路面鋪築，正常情況下可以在年底完工通車。
察隅縣境內段
察察公路段。
計畫總投資18.2億元，路線主線全長約264公里。
本項目路線起於西藏東南部察隅縣察瓦龍鄉南部的滇藏交界處，與雲南境內的滇藏新通道終點相接，向北沿怒江經松塔、曲珠、察瓦龍鄉政府、左布至目巴，在目巴離開怒江轉向西北經夢扎、莊通、德究通、牙那、目若、昌拉卡、益秀拉、央車、青車、明期、桑久，終於竹瓦根鎮接S201線。
路線主線全長約264公里。 本項目設有3條支線，總長約41公里。
採用設計速度20km/h四級公路的技術標準。
路基寬度6.5米和4.5米，主線（回頭曲線）轉彎半徑不小於15米； 路基寬度為4.5米時，在地形、地質條件允許的情況下，按照間距不大於300米的地方設定錯車道。
全線（含支線）設大橋95米/1座（怒江大橋舊橋利用），中橋468.56米/13座，小橋1045.66米/42座，舊橋利用66米/4座，涵洞695道，其中鋼筋混凝土蓋板涵64道，鋼波紋管涵洞631道；
全線設養護工區3處，占地面積60畝，建築面積8080平方米。
項目契約總工期30個月，實際開工日期2015年6月26日，計畫竣工日期2017年12月26日，項目計畫總投資18.2億元。
受自然條件影響 項目施工難度較大
本項目地處青藏高原東南部，自東往西穿越橫斷山脈的怒山、伯舒拉嶺山脈，屬構造剝蝕高山峽谷、高中山峽谷地貌，沿線地表水系發育，山高坡陡，地質構造錯綜複雜，岩層破碎，新構造運動活躍，地震劇烈，外營力風化剝蝕作用強烈，地表岩體破碎。
另外，現代冰川積雪盤踞的高山區有豐富的冰雪融水，降水集中，暴雨強度大。
這些特殊的自然條件，使得公路沿線時常發生許多崩塌、危岩、岩堆、滑坡、土石流、碎石流、雪害、涎流冰、水毀等不良地質現象。
對此，本項目的各施工單位針對各自標段記憶體在的不同的地質災害問題，制定了詳細的地質災害處理方案，隨時做好應對發生地質災害的情況，並採取相應措施對不良地質路段進行整治處理。
本次改建工程：
改善了路線平縱面線形； 整治病害； 整修和加寬了路基； 鋪築路面；增加了橋涵和排水工程； 增設了必要的交通安全和管養設施等，使得車輛通行更加安全、舒適，行駛速度也相應提升。
據介紹，以前開車從察瓦龍鄉到察隅縣需要近13個小時，且路況極差，易發生安全事故。 項目建成通車後，從察瓦龍到察隅縣開車僅需8個小時，且行車安全性得到了極大地提升。
滇藏新通道（西藏境內）滇藏界至察隅縣竹瓦根鎮公路工程是西藏自治區“十二五”公路交通規劃建設的重點項目之一。
