不經停航班

不經停航班(英語:non-stop flight)是指連線兩地、航程中沒有任何形式經停的航班。遠距離不經停航班一般採用大圓航線,有的航班會採用極地航線,這些不經停航班對於飛機的性能要求很高,諸如雙發延程飛行等飛行標準逐漸發展。

基本介紹

  • 中文名:不經停航班
  • 外文名:non-stop flight
簡介,與直飛航班的關係,歷史,

簡介

不經停航班(英語:non-stop flight)是指連線兩地、航程中沒有任何形式經停的航班。遠距離不經停航班一般採用大圓航線,有的航班會採用極地航線,這些不經停航班對於飛機的性能要求很高,諸如雙發延程飛行等飛行標準逐漸發展。

與直飛航班的關係

參見:直飛航班
兩個機場間的不經停航班必然是直飛航班,但是直飛航班可能是不經停航班,也可能包含經停站。包含經停的直飛航班會在中途某地降落,可能會上下乘客、裝卸貨物或補充燃油。例如,成都——加德滿都中國國際航空437/438號班機為不經停的直飛航班,作為對比,成都——拉薩——加德滿都的中國國際航空407/408號班機則為包含經停的直飛航班(但是兩段各自分別仍為不經停航班)。

歷史

1967年至1968年間,阿根廷航空的時刻表顯示有一個由波音707飛行的馬德里布宜諾斯艾利斯的航班,向北飛行耗時12小時,向南飛行則耗時12小時30分鐘。如果有證據顯示這一航班中途沒有經停站,那么它是1976年波音747SP開始投入使用前的最長的定期不經停航班。伊朗航空在購入波音747SP之後,用它提供往返德黑蘭、紐約的定期不經停航班,其中向東飛行耗時11小時15分鐘。雖然當時伊朗航空還計畫開通德黑蘭往返洛杉磯的不經停航班,不過由於1979年發生了伊朗伊斯蘭革命,該計畫被迫擱淺。該航班如果開通,航程將達到12,222公里(7,595英里)。
1976年4月,泛美航空憑藉其由紐約至東京、航程長達10,854公里(6,745英里)的不經停航班創造了新的記錄。同年12月,該公司開通了另一個往返悉尼舊金山、航程長達11,937公里(7,417英里)的航班。這兩個航班均有波音747SP飛行。1983年,日本航空使用特殊規格波音747-200B開通東京-紐約不經停航班。
1988年5月,以色列開通了特拉維夫往返洛杉磯的不經停航班,航程12,189公里(7,574英里),耗時14小時41分鐘。
1989年8月,澳洲航空使用波音747-400進行了一次悉尼、倫敦間長達18,001公里(11,185英里)的不經停航班飛行。然而,此次飛行只是一次交貨飛行。後來,該紀錄來被新加坡航空於2004年2月3日開通的新加坡至洛杉磯航班、6月24日開通的紐約航班打破。這兩個航班保持著仍在運營航班的航程、飛行耗時兩項紀錄。香港至紐約地區(紐約、紐瓦克)的航班是多家航空公司同時經營的航班中,最長的不經停航班,每日飛行三班(此外還有一個航班經停溫哥華)而根據航班頻率,洛杉磯和悉尼之間的長途不經停航班獨占鰲頭。另外,阿聯航空是開通超長途不經停航班最多的航空公司,它提供從其杜拜樞紐前往美國達拉斯、休斯頓、洛杉磯、舊金山、巴西聖保羅的航班服務。
2005年11月9日,被稱為“環球客機(Worldliner)”的波音777-200LR,完成了世界上最長的不經停載客飛行。此次飛行從香港飛往倫敦,沒有採取通常更短的西向航線,飛行距離達到了21,602公里(13,423英里),耗時22小時22分鐘。這次飛行由八名飛行技術人員執行,其中包括一名波音公司的首席女性試飛員。雖然這種客機通常可以搭載301人,在此次測試飛行中僅搭載了27名乘客,包括波音公司的官員、工程師、通用電氣公司代表以及一些媒體記者。
但是上述飛行並非有史以來耗時最長的飛行。1939年,有人耗時22小時56分鐘,駕駛一架往復式活塞驅動的Fw 200偵察機從柏林不經停飛抵紐約。此外,環球航空的一架洛克希德公司的L-1649 Starliner飛機於1956年10月1日、2日間經北極航線完成了倫敦到舊金山的首航,耗時24小時19分鐘。該L-1649A飛機是洛克希德公司Constellation系列的最後一款,具有極佳的引擎性能和續航能力。1943年至1945年間,澳洲航空曾經營了一個西澳大利亞到斯里蘭卡的追日航班,耗時約28到33小時,使用洛克希德公司的Consolidated PBY Catalina飛機。

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