在珠三角地區將形成“三環八射”的軌道交通網路構架，基本覆蓋珠三角所有縣級以上城市，線網密度達到4.8公里/百平方公里，加上城市軌道交通、普通鐵路等，珠三角的軌道交通網路密度將達到12.2公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和東京都市圈的水平。
基本介紹
- 中文名：三環八射
- 地方：珠三角地區
- 類型：軌道交通網路構架
- 密度：4.8公里/百平方公里
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交通構架介紹
珠江三角洲地區改革發展規劃珠三角將構三環八射軌道交通網路的交通決策廣東促建“三環八射”軌道網。“再過幾年，珠三角9個城市可以說一‘軌’網盡了。”深圳訊達快運公司經理黃忠強特別關注《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》提出的“儘快建成珠江三角洲城際軌道交通網路”。他開玩笑地說，等珠三角軌道交通都成網路了，我們就可以不用車運貨了，業務員都坐捷運去送快件，省了不少成本。
和黃忠強一樣，老家在佛山的深圳供電局財務處曾民星也期望珠三角軌道網快點建成。“現在從深圳去佛山要么搭直達長途班車，要么坐火車到廣州去轉車，如果有快速便捷的捷運，我下班後都可以經常回老家吃晚餐了。”
這是《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》令很多普通市民興奮之處，它的出台，為市民勾勒了一個珠三角“一小時生活圈”的出行遠景。未來幾年，我們的生活，也將因為珠三角各城市“同城化”而更加精彩。
線網總長
“三環八射”線網總長2000公里
據了解，與《綱要》相呼應，廣東省發改委已提出了新的珠三角城際軌道交通同城化規劃構想，這一新規劃與2005年獲得國務院批准的《珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》原方案不同，其線網總長度由近600公里擴容至2000多公里，規模擴張約2.5倍。
根據規劃方案，按照規劃方案的初步構想，珠三角軌道交通遠期還將向粵東、粵西、粵北延伸。
第二環由穗莞深、中山－南沙－虎門、廣佛珠三條城際線組成環珠江口的中環線。第三環由穗莞深、深圳－珠海、廣佛珠三條城際線組成環珠江口的大環線。而八條“放射線”分別是：廣佛肇、廣州－清遠、廣州－惠州、東莞－惠州、深圳－惠州、珠海－斗山、江門－恩平、肇慶－高明－南沙。
深莞惠交通
往來深莞惠如同市內坐公交
遠景總長2000多公里的城際線網，與深圳有關的線路多達5條，如深圳至惠州，佛山經番禺、東莞至深圳，深圳至肇慶等。其中，最受各界關注的深莞惠城際軌道交通項目已於2008年12月21日在寶安開工。
深莞惠城際軌道交通項目是珠三角城際軌道交通線網規劃的主軸線之一。作為廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，該項目規劃建設期3年，預計2011年底建成通車。
據市軌道交通建設指揮部辦公室陳強處長介紹，在功能上，深莞惠同時承擔了城際線、市內軌道交通11號線和機場快線的功能。在覆蓋面及密度上，該線從廣州經過東莞中心區及主要鎮區，銜接深圳機場(5.94,0.03,0.51%)，經過深圳西部濱海區延伸至深圳福田中心區，將廣州、東莞、深圳三個城市軌道網銜接在一起，全長118公里，深圳境內長52公里。截至目前，深圳機場北段已經開工，機場以南段計畫2009年開工建設。
通俗地說，到2011年底，市民從深圳到廣州和東莞將有“城際公交”。據記者了解，該項目共設16個站，平均5公里就有一個站台，通車後，每隔2分半鐘就會有一趟車，能載1200人左右，從起點廣州到深圳，只需要一個小時，且票價會比廣深鐵路(3.81,-0.09,-2.31%)“和諧號”便宜。這條高密度的城際“公交線路”，將使老百姓來往深莞惠三城之間猶如搭公交上下班一樣方便，讓三城交往更趨“同城化”。
深圳至淡水
深圳捷運3號線擬延伸到淡水
在珠三角地區 “三環八射”軌道交通網路規劃中，深圳至惠州、東莞至惠州是其中重要的兩條“放射線”。不久前，深圳、惠州、東莞三地在深召開首次聯席會議，並簽署了一份旨在推進珠江口東岸地區緊密合作的《框架協定》，協定也提出要重點加快完善區域城際之間軌道交通。
據介紹，連線深圳和惠州的深惠城際軌道起點為穗莞深城際的終點福田站，向西沿深圳規劃的14號線經羅湖、龍崗至惠陽，再沿惠州規劃的1號線北上至惠州火車站，全長101公里，將為惠州、惠陽與深圳間提供快速便捷的交通。另據記者從市軌道辦了解到，深圳和惠州正在爭取深圳捷運3號線延伸到淡水等。
1小時內9個城市互相通達
中山大學港澳珠江三角洲研究中心主任陳廣漢認為，珠三角城際軌道網路的構建，對於落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，提高珠三角區域整體競爭能力，促進區域不同地區與城鎮的均衡發展作用重大。
據悉，預計到2015年，珠江三角洲廣州、深圳、東莞、惠州、珠海、中山等主要城市將全面實現城際軌道交通連線。這一“三環八射”的線網布局，將珠三角經濟區9個城市一“軌”網盡：1小時內9個城市可以互相通達，形成真正意義上的“一小時生活圈”。作為一種現代化交通工具，捷運的快捷、舒適不言而喻，珠三角城際快速軌道交通實際上就是珠三角城市群內部的“公交”系統，其快速、準時的優勢將給商務、旅遊、購物等出行帶來質的飛躍，不僅大大節省各城市居民的出行成本，心理上也很容易就會形成一種“同城”概念。
城際輕軌
珠三角：城際輕軌“一卡通”
據廣東省交通廳規劃，建成後的珠三角城際輕軌將實行“一卡通”，在廣州地區使用的“羊城通”確定為珠三角城際輕軌使用的IC卡，今後只要一卡在手就可以搭乘輕軌走遍珠三角。
廣珠輕軌
廣珠輕軌：2010年亞運會前通車
廣佛江珠輕軌：爭取2010年動工建設
根據珠江三角洲地區軌道交通同城化規劃初步方案，珠三角軌道交通同城化線網將分步建設，其中2010年前完成廣珠城際和廣佛捷運線。廣珠輕軌是珠三角軌道交通網的主軸線之一，工程全線總長143公里，其中廣州至珠海主線長117公里，小欖至江門支線長約26公里。主線北起規劃中的廣州番禺新火車站，途經番禺、順德、中山、珠海等各市區的沿途工業重鎮。
廣佛江珠輕軌
廣佛江珠輕軌：爭取2010年動工建設
連線廣州、佛山、江門和珠海的廣佛江珠輕軌將開展前期工作，爭取2010年動工建設，2015年建成通車，屆時，廣州到珠海將再增一條城市軌道交通。廣佛江珠輕軌全線總長將達172公里。
廣佛江珠輕軌的建設，將全面覆蓋廣州、佛山、江門、珠海的主城區。與廣珠輕軌沒有經過四個城市主城區不同，廣佛江珠輕軌卻穿過四個城市的主城區，與建設中的廣珠城際、廣深城際一起貫穿珠三角所有的中心城市。
根本改善區域發展失衡
珠三角“三環八射”城際軌道交通網路，將使廣東各區域經濟發展失衡的格局得到根本性改善。建成後的珠三角城際軌道交通網，不僅促進粵港澳構成的“大珠三角”經濟社會融合，而且有利於珠三角與粵東、粵西和粵北構成的“環珠三角”地區的融合。
珠三角軌道交通網路與省內其它地區的銜接比較緊密，與粵東地區的連線是由惠陽—惠東和惠城—惠東城際軌道向東延伸至汕尾，至汕尾後繼續向東至潮汕都市區；與粵西地區的連線是由江門—開平—恩平(台山)城際軌道向西延伸至粵西；與粵北地區的連線是由廣州—清遠城際軌道向北延伸至韶關；與河源的連線是由廣州—惠州(河源)城際向北延伸至河源；與雲浮的連線是由佛山—肇慶(雲浮)城際軌道向西延伸至雲浮。屆時，整個廣東將成為“二小時經濟圈”。
總投資預計達3700多億元
從倫敦、巴黎、紐約、東京等幾大都市圈看，軌道交通還將帶動沿線區域經濟發展。比如日本東京都市圈，通過完善的軌道交通網，不僅解決了交通擁擠的問題(90%以上的出行者使用軌道交通)，而且帶動了鐵路沿線的住宅開發、服務業、建築業、製造業、高新科技等產業的發展，形成了眾多各具特色的新城,並促進了多中心城鎮空間體系的發展。
珠三角城際軌道交通建設從規劃、設計、施工到運營，涉及建築業、製造業及管理的所有領域，不僅可推動廣東建築業、製造業的發展，更可帶動城市經濟大發展。據測算，珠三角城際軌道交通網總投資規模預計達3700多億元，能夠帶動鋼鐵和水泥等建材產業產值超過1000億元，裝備製造業超過600億元。它不僅有利於區域內投資結構的最佳化和產業結構的升級轉型，而且將成為現代化進程的重要推動力。
路網建成後，將大大縮短珠三角城市間的時空距離，使各個城市間的商品、資本、勞動力以及生產要素流動更加高效便捷，實現每年4000多萬遊客和5000多萬購物客流共享，增強城市商圈的輻射半徑，促進各個城市之間能夠進一步明確分工和錯位發展，形成各具特色、優勢互補的一體化產業體系，進而大大提高區域內資源利用效率和競爭優勢。
