《一種輔助車輛啟動裝置及方法》是深圳市華思旭科技有限公司於2015年12月31日申請的專利，該專利的公布號為CN105449785A，授權公布日為2016年3月30日，發明人是雷雲。
《一種輔助車輛啟動裝置及方法》提供了一種輔助車輛啟動裝置，所述裝置通過正負引線連線所述車輛的車載蓄電池的正負極柱，包括鋰電池模組、放電開關、放電模組、控制模組以及檢測模組，其中，所述放電開關、所述放電模組和所述檢測模組分別與所述控制模組連線，所述放電開關還分別與所述鋰電池模組和所述放電模組連線；所述放電開關在正常狀態下斷開。該發明還提供了對應的方法。該發明在檢測到車輛處於啟動打火狀態時，使鋰電池模組為車輛啟動提供瞬間的大電流，以啟動車輛，避免了在車輛啟動時車載蓄電池直接進行大電流放電，緩解車載蓄電池的容量衰減情況，大幅度提高了車載蓄電池的使用壽命。而且，在由意外情況導致蓄電池電力不足的情況下，仍然能啟動車輛。
2020年7月14日，《一種輔助車輛啟動裝置及方法》獲得第二十一屆中國專利獎優秀獎。
（概述圖為《一種輔助車輛啟動裝置及方法》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：一種輔助車輛啟動裝置及方法
- 申請人：深圳市華思旭科技有限公司
- 申請日：2015年12月31日
- 申請號：2015110323757
- 公布號：CN105449785A
- 公布日：2016年3月30日
- 發明人：雷雲
- 地址：廣東省深圳市龍華新區大浪街道辦上橫朗華輝路同勝科技大廈A座2B
- Int. Cl.：H02J7/00(2006.01)I
- 代理機構：深圳市順天達專利商標代理有限公司
- 代理人：陸軍
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,改善效果,附圖說明,技術領域,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
2015年12月之前的汽車啟動均是靠車載蓄電池來完成，但是在很多情況下容易導致蓄電池電力不足，例如，用戶在停車後忘記拔鑰匙關閉車輛，或者在關閉發動機後長時間使用車載電子設備，或者其他意外情況，此時，由於蓄電池電力不足，無法啟動車輛，給車主帶來不便。並且，在車載蓄電池來完成汽車啟動的過程中，車載蓄電池需進行大電流放電，此時，車載蓄電池的極板材料微孔易堵塞，硫酸鉛核易脫落，進而容易造成車載蓄電池的容量衰減，使得車載蓄電池的使用壽命大大下降。
發明內容
專利目的
《一種輔助車輛啟動裝置及方法》要解決的技術問題在於，針對2015年12月之前的技術中的汽車啟動時的上述不足，提供一種輔助車輛啟動裝置及方法。
技術方案
《一種輔助車輛啟動裝置及方法》解決上述問題的技術方案是提供了一種輔助車輛啟動裝置，所述裝置通過正負引線連線所述車輛的車載蓄電池的正負極柱，其特徵在於，所述裝置包括鋰電池模組、放電開關、放電模組、控制模組以及檢測模組，其中，所述放電開關、所述放電模組和所述檢測模組分別與所述控制模組連線，所述放電開關還分別與所述鋰電池模組和所述放電模組連線；所述放電開關在正常狀態下斷開，並在所述檢測模組檢測到汽車處於啟動打火狀態時由所述控制模組控制閉合使所述鋰電池模組通過所述放電模組為車輛啟動提供大電流以使車輛啟動，在所述檢測模組檢測到車輛處於運轉狀態時由所述控制模組控制斷開使所述鋰電池模組停止提供大電流以保持自身的存儲電量。
在上述的輔助車輛啟動裝置中，所述裝置還包括充電模組，所述充電模組分別與所述鋰電池模組和控制模組連線，所述鋰電池模組還與所述控制模組連線；在所述鋰電池模組的電量不足時所述控制模組控制所述充電模組工作使所述車載蓄電池通過所述充電模組給所述鋰電池模組進行充電；在所述鋰電池模組的電量到達預設值時所述控制模組控制所述充電模組停止工作。
在上述的輔助車輛啟動裝置中，所述鋰電池模組包括鋰電池組和保護單元，所述保護單元與所述鋰電池組連線，在所述鋰電池模組為汽車啟動提供大電流或在對所述鋰電池模組進行充電時，所述保護單元對所述鋰電池組進行過充電保護、過放電保護、過電流保護、電池短路保護、過溫保護以及電池均衡。
在上述的輔助車輛啟動裝置中，所述鋰電池組包括N個鋰電池，其中所述N為5。
《一種輔助車輛啟動裝置及方法》還提供了一種輔助車輛啟動方法，一種輔助車輛啟動方法，所述車輛包括車載蓄電池，所述車輛還包括通過正負引線連線所述車載蓄電池的正負極柱的輔助車輛啟動裝置，且該輔助車輛啟動裝置包括鋰電池模組；該方法包括以下步驟：
（a）啟動該輔助車輛啟動裝置檢測車輛是否處於啟動打火狀態，並在所述車輛處於啟動打火狀態時執行步驟（b）；
（b）該輔助車輛啟動裝置通過所述鋰電池模組為車輛啟動提供大電流以使車輛啟動，並在所述車輛處於運行狀態時執使所述鋰電池模組停止對外供電。
在上述的輔助車輛啟動方法中，所述輔助車輛啟動裝置還包括充電模組，該充電模組連線到所述鋰電池模組，且該方法還包括：在所述鋰電池模組的電量不足時，輔助車輛啟動裝置通過通過所述充電模組給所述鋰電池模組進行充電，並在所述鋰電池模組的電量到達預設值時控制所述充電模組停止給所述鋰電池模組進行充電。
在上述的輔助車輛啟動方法中，所述鋰電池模組包括鋰電池組和保護單元，所述保護單元與所述鋰電池組連線，在所述鋰電池模組為汽車啟動提供大電流或在對所述鋰電池模組進行充電時，所述保護單元對所述鋰電池組進行過充電保護、過放電保護、過電流保護、電池短路保護、過溫保護以及電池均衡。
在上述的輔助車輛啟動方法中，所述鋰電池組包括N個鋰電池，其中所述N為5。
改善效果
實施《一種輔助車輛啟動裝置及方法》的有益效果有：通過車載蓄電池對該系統內的鋰電池進行充電，在車輛啟動打火時，通過放電開關，使得鋰電池模組給車輛啟動提供瞬間的大電流，循環利用車載蓄電池內的電量，無需額外增加充電電源，成本低，同時避免了在車輛啟動時車載蓄電池直接進行大電流放電，緩解車載蓄電池的容量衰減情況，大幅度提高了車載蓄電池的使用壽命。而且，在由意外情況導致蓄電池電力不足的情況下，仍然能啟動車輛，提高車主啟動車輛的體驗度。
附圖說明
圖1是《一種輔助車輛啟動裝置及方法》的輔助車輛啟動裝置實施例的結構示意圖。
圖2是該發明的輔助車輛啟動方法實施例的流程圖。
技術領域
《一種輔助車輛啟動裝置及方法》涉及車輛技術領域，更具體地說，涉及一種輔助車輛啟動裝置及方法。
權利要求
1.一種輔助車輛啟動裝置，所述裝置通過正負引線連線所述車輛的車載蓄電池的正負極柱，其特徵在於，所述裝置包括鋰電池模組、放電開關、放電模組、控制模組以及檢測模組，其中，所述放電開關、所述放電模組和所述檢測模組分別與所述控制模組連線，所述放電開關還分別與所述鋰電池模組和所述放電模組連線；所述放電開關在正常狀態下斷開，並在所述檢測模組檢測到汽車處於啟動打火狀態時由所述控制模組控制閉合使所述鋰電池模組通過所述放電模組為車輛啟動提供大電流以使車輛啟動，在所述檢測模組檢測到車輛處於運轉狀態時由所述控制模組控制斷開使所述鋰電池模組停止提供大電流以保持自身的存儲電量。
2.根據權利要求1中所述的輔助車輛啟動裝置，其特徵在於，所述裝置還包括充電模組，所述充電模組分別與所述鋰電池模組和控制模組連線，所述鋰電池模組還與所述控制模組連線；在所述鋰電池模組的電量不足時所述控制模組控制所述充電模組工作使所述車載蓄電池通過所述充電模組給所述鋰電池模組進行充電；在所述鋰電池模組的電量到達預設值時所述控制模組控制所述充電模組停止工作。
3.根據權利要求2中所述的輔助車輛啟動裝置，其特徵在於，所述鋰電池模組包括鋰電池組和保護單元，所述保護單元與所述鋰電池組連線，在所述鋰電池模組為汽車啟動提供大電流或在對所述鋰電池模組進行充電時，所述保護單元對所述鋰電池組進行過充電保護、過放電保護、過電流保護、電池短路保護、過溫保護以及電池均衡。
4.根據權利要求3中所述的輔助車輛啟動裝置，其特徵在於，所述鋰電池組包括N個鋰電池，其中所述N為5。
5.一種輔助車輛啟動方法，所述車輛包括車載蓄電池，其特徵在於，所述車輛還包括通過正負引線連線所述車載蓄電池的正負極柱的輔助車輛啟動裝置，且該輔助車輛啟動裝置包括鋰電池模組；該方法包括以下步驟：
（a）啟動該輔助車輛啟動裝置檢測車輛是否處於啟動打火狀態，並在所述車輛處於啟動打火狀態時執行步驟（b）；
（b）該輔助車輛啟動裝置通過所述鋰電池模組為車輛啟動提供大電流以使車輛啟動，並在所述車輛處於運行狀態時執使所述鋰電池模組停止對外供電。
6.根據權利要求5中所述的輔助車輛啟動方法，其特徵在於，所述輔助車輛啟動裝置還包括充電模組，該充電模組連線到所述鋰電池模組，且該方法還包括：在所述鋰電池模組的電量不足時，所述輔助車輛啟動裝置通過通過所述充電模組給所述鋰電池模組進行充電，並在所述鋰電池模組的電量到達預設值時控制所述充電模組停止給所述鋰電池模組進行充電。
7.根據權利要求6中所述的輔助車輛啟動方法，其特徵在於，所述鋰電池模組包括鋰電池組和保護單元，所述保護單元與所述鋰電池組連線，在所述鋰電池模組為汽車啟動提供大電流或在對所述鋰電池模組進行充電時，所述保護單元對所述鋰電池組進行過充電保護、過放電保護、過電流保護、電池短路保護、過溫保護以及電池均衡。
8.根據權利要求7中所述的輔助車輛啟動方法，其特徵在於，所述鋰電池組包括N個鋰電池，其中所述N為5。
實施方式
如圖1所示，是《一種輔助車輛啟動裝置及方法》的輔助車輛啟動裝置實施例的結構示意圖，該裝置套用於採用蓄電池來完成啟動的車輛，如汽車等。參考圖1，該輔助車輛啟動裝置包括鋰電池模組100、放電開關200、放電模組300，控制模組400、檢測模組500以及充電模組600。
其中，鋰電池模組通過正負極引線連線車載蓄電池的正負極柱，鋰電池模組100包括鋰電池組和保護單元（圖中未示出）。在該實施例中，正負極引線為該系統的正負極引線，鋰電池組由N個鋰電池並聯組成，N為正整數，在該實施例中，N為5，即該系統中有5個鋰電池，當然，在實際電路設計中，鋰電池組還可為3個等。保護單元與鋰電池組連線，用於在該系統工作時，即鋰電池模組100為汽車啟動提供大電流或在對鋰電池模組100進行充電時，對鋰電池組進行過充電保護、過放電保護、過電流保護、電池短路保護、過溫保護以及電池均衡。
檢測模組500與控制模組400連線，用於檢測車輛運行狀態，例如當車輛進行打火時，該檢測模組500則檢測到車輛處於啟動打火狀態；當車輛啟動後，該檢測模組500則檢測到車輛處於運轉狀態。在該實施例中，該檢測模組500可為感測器。
放電開關200與鋰電池模組100連線，並還分別與控制模組400和放電模組300連線，在正常狀態下，該放電開關200斷開。當車輛處於啟動打火狀態時，控制模組400控制該放電開關200閉合使鋰電池模組100通過放電模組300為車輛啟動提供瞬間的大電流，進而啟動車輛。在車輛啟動後，控制模組400控制該放電開關200斷開使鋰電池模組100停止提供瞬間的大電流，以保持其具有足夠的存儲電量。在該實施例中，放電開關200為有三極體組成的開關電路，當然，也可為常用的開關器件。
在該實施例中，充電模組600與鋰電池模組100連線，用於在鋰電池模組100的電量不足時通過車載蓄電池對該鋰電池模組100進行充電。
充電模組600還與控制模組400連線，控制模組400還與鋰電池模組100連線，在鋰電池模組100的電量不足時，控制模組400輸出使能信號來控制充電模組600工作使車載蓄電池通過充電模組600對鋰電池模組100進行充電，並在檢測到鋰電池模組100的電量達到預設值時，輸出禁能信號來控制充電模組100停止工作，進而停止給鋰電池模組100充電。在該實施例中，該控制模組400可以為MCU，也可為單片機。在對鋰電池模組100進行充電時，該鋰電池模組100的預設值可以設定為鋰電池組中的鋰電池電量的百分比，如90％。
如圖2所示，是該發明的輔助車輛啟動方法的流程圖。該方法套用於通過車載蓄電池來完成啟動的車輛，如汽車等，包括以下步驟：
S21、啟動上述的輔助車輛啟動裝置對車輛啟動進行檢測，並在車輛處於啟動打火狀態時將啟動打火信號傳輸給控制模組；在此步驟中，該輔助車輛啟動裝置通過檢測模組500來檢測車輛是否處於啟動打火狀態，例如感測器，並將啟動打火信號傳輸給控制模組400。
S22、根據該啟動打火信號，控制模組400輸出控制信號控制放電開關200的閉合和斷開以使鋰電池模組100為車輛啟動提供大電流以啟動車輛；在此步驟中，放電開關200在正常狀態下斷開，在放電開關閉合時，鋰電池模組100通過放電模組300為車輛啟動提供大電流以啟動車輛。在車輛啟動後，控制放電開關200斷開，鋰電池模組100停止為車輛啟動提供大電流，這樣在車輛一啟動時鋰電池模組就停止提供大電流，保證鋰電池模組100時刻保持著足夠的存儲量。
進一步地，為了保證鋰電池模組100的電量，在該實施例中，該方法進一步包括：在鋰電池模組的電量不足時，控制充電模組工作使車載蓄電池通過該充電模組給鋰電池模組進行充電，在鋰電池的電量達到預定值時，控制充電模組停止工作，進而停止給鋰電池模組充電。在此步驟中，是為了對鋰電池模組充電，該步驟可以在步驟S21之前執行，也可以在步驟S22之後執行。
榮譽表彰
2020年7月14日，《一種輔助車輛啟動裝置及方法》獲得第二十一屆中國專利獎優秀獎。
