《一種用於電動汽車驅動的控制器》是深圳市大地和電氣有限公司於2012年3月30日申請的專利，該專利的公布號為CN202608583U，授權公布日為2012年12月19日，發明人是馮衛軍、趙濤。
《一種用於電動汽車驅動的控制器》其包括：具有底板的散熱器；緊固於散熱器底板上的功率管組，所述功率管組至少包括一個功率管；安裝於功率管上面的電路板；電容組和電容極板，所述電容組包括至少一個電容，所述電容通過支架安裝於散熱器底板上，並通過電容極板的導電銅排與所述功率管的正、負極連線；通過支架固定於散熱器底板上的熔斷絲，所述熔斷絲的一端與電容極板連線；緊固於散熱器底板上的第一繼電器，所述第一繼電器一端與所述熔斷絲連線，另一端連線直流電源正極；第二繼電器，所述第二繼電器緊固於散熱器底板上。該實用新型充分考慮各器件的形狀特性、功能作用以及相互關係，兼顧電氣連線和電損耗，易於加工，體積小。
2017年12月11日，《一種用於電動汽車驅動的控制器》獲得第十九屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《一種用於電動汽車驅動的控制器》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：一種用於電動汽車驅動的控制器
- 申請人：深圳市大地和電氣有限公司
- 申請日：2012年3月30日
- 申請號：2012201283413
- 公布號：CN202608583U
- 公布日：2012年12月19日
- 發明人：馮衛軍、趙濤
- 地址：廣東省深圳市光明新區公明鎮西田村貝特瑞科技園5棟1-2樓
- Int.Cl.：B60L15/20(2006.01)I
- 代理機構：深圳市科吉華烽智慧財產權事務所
- 代理人：胡吉科、許建
- 類別：實用新型發明專利
專利背景,發明內容,發明內容,技術方案,改善效果,附圖說明,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
2012年3月之前的用於電動汽車驅動的控制器一般由功率器件、控制電路、導電銅排、感測器件、散熱系統、外圍防護等部分組成；其中功率器件含但不限於功率開關管、大電容、熔斷絲、繼電器等；控制電路一般分為電源、驅動、主控板，導電銅排則將各功率器件連線起來形成功率主迴路、並與外部驅動電機及直流電源相連，感測器件一般指電流感測器等信號採集元件，散熱系統則是將控制器損耗熱量散發到周圍環境，外圍防護則是指防水、防塵以及保護內部器件作用，用於電動汽車驅動的控制器結構布局設計需要將上述器件從散熱、振動、損耗、電磁輻射、體積、重量、防護等級、加工裝配工藝及安裝使用等角度系統考慮後有機組合起來形成一個結構整體。但是2012年前中國國內廠家生產的此類控制器空間結構布局複雜，加工及裝配工藝要求高，維修拆裝難度大，整機材料成本高，此外，功率器件之間的空間關係布局不合理，也會造成額外電損耗及電磁輻射干擾，因此，其內部器件不合理的布局將造成空間浪費，成本以及難度都加大，還會在無形中加大整機體積及重量，增加額外電損耗及電磁輻射干擾。
發明內容
發明內容
《一種用於電動汽車驅動的控制器》所要解決的技術問題是需要提供一種合理利用內部空間，便於裝配，減小維修拆裝等問題的用於電動汽車驅動的控制器。
技術方案
《一種用於電動汽車驅動的控制器》提供一種用於電動汽車驅動的控制器，包括：具有底板的散熱器；緊固於散熱器底板上的功率管組，所述功率管組至少包括一個功率管；安裝於功率管上面的電路板；電容組和電容極板，所述電容組包括至少一個電容，所述電容通過支架安裝於散熱器底板上，並通過電容極板的導電銅排與所述功率管的正、負極連線，所述支架設定於散熱器底板上；通過所述支架固定於散熱器底板上的熔斷絲，所述熔斷絲的一端與電容極板連線；緊固於散熱器底板上的第一繼電器，所述第一繼電器一端與所述熔斷絲連線，另一端連線直流電源正極；第二繼電器，所述第二繼電器緊固於散熱器底板上。
該實用新型所述功率管組、第一繼電器和第二繼電器安裝於散熱器底板上，所述第一繼電器採用大功率繼電器，所述第二繼電器採用小功率繼電器，所述電容組和熔斷絲通過支架安裝於散熱器底板上，所述電容通過支架安裝於散熱器底板上，電容尅並排橫躺在散熱器底板上，所述電路板安裝於功率管上面，該實用新型充分考慮了各器件本身的形狀特性、功能作用以及相互關係，兼顧了電氣連線和電損耗，對於加工裝配工藝的要求低，合理利用內部空間，體積小，重量輕，結構緊密可靠，耐振動性能強。
該實用新型所述功率管組優選包括三個功率管。三個功率管並排通過螺釘固定安裝於散熱器底板上，並設定在電路板下，使得控制器的結構緊湊，易於裝配，體積小。
該實用新型的進一步改進在於，所述功率管組、第一繼電器和第二繼電器通過緊固件緊固於散熱器底板上。所述緊固件可以是螺釘，也可以是其他緊固件，能夠降低加工裝配的難度，使得結構緊密可靠，耐振動性能更強。
該實用新型的進一步改進在於，還包括電流感測器，所述功率管組中兩個功率管通過導線銅排穿過電流感測器。
該實用新型的進一步改進在於，所述功率管輸出端通過導電銅排輸出至控制器外，並與驅動電機3相電纜相連線。
該實用新型的進一步改進在於，所述導電銅排的輸出端組成出線極板，所述出線極板的正極板與第二繼電器連線。
該實用新型的進一步改進在於，還包括通過螺釘緊固於散熱底板上的預充電電阻，所述預充電電阻一端與電容極板正極連線，另一端與第二繼電器連線。
該實用新型的進一步改進在於，所述預充電電阻與電容極板和第二繼電器分別通過軟導線連線。
採用上述技術特徵，該實用新型能夠根據器件本身的形狀特性、功能作用以及相互關係合理利用控制器的內部空間，在此基礎上，所述預充電電阻與電容極板和第二繼電器分別採用軟導線連線，使得連線方式更為簡便，進一步降低對加工裝配工藝的要求。
該實用新型的進一步改進在於，還包括支撐電路板的隔離板，所述隔離板隔離電路板和功率管。
採用上述技術特徵，該實用新型能夠根據器件本身的形狀特性、功能作用以及相互關係合理利用控制器的內部空間，易於裝配，在此基礎上，還大大降低了器件之間的電磁輻射干擾。
該實用新型的進一步改進在於，還包括機箱和出線極板保護盒，所述機箱固定於散熱底板上，機箱上固定有機箱蓋；所述出線極板保護盒固定於機箱上，所述出線極板保護盒上還安裝有電纜固定頭。
其中，所述機箱可以通過螺釘固定於散熱底板上，所述出線極板保護盒可以通過螺釘固定於機箱上，結構簡單，易於裝配。
該實用新型的進一步改進在於，所述散熱器上安裝有2個與外部水路相連線的水嘴。
改善效果
《一種用於電動汽車驅動的控制器》所述功率管組、第一繼電器、第二繼電器和預充電電阻通過螺釘安裝於散熱器底板上，所述電容組和熔斷絲通過支架安裝於散熱器底板上，所述電容並排橫躺並通過支架安裝於散熱器底板上，所述電路板安裝於功率管上面，預充電電阻一端與電容極板正極通過軟導線相連，另一端與第二繼電器通過軟導線相連，該實用新型充分考慮了各器件本身的形狀特性、功能作用以及相互關係，在此基礎上，還兼顧了電磁輻射干擾、電氣連線和電損耗，對於加工裝配工藝的要求低，合理利用了控制器的內部空間，體積小，重量輕，結構緊密可靠，耐振動性能強。
附圖說明
圖1是《一種用於電動汽車驅動的控制器》一種實施例的結構示意圖；
圖2是該實用新型另一種實施例的結構示意圖；
圖3是該實用新型再一種實施例的結構示意圖；
圖4是該實用新型另一種實施例的剖面結構示意圖；
圖5是該實用新型另一種實施例的功率管位置結構示意圖；
圖6是該實用新型再一種實施例的剖面結構示意圖；
圖7是該實用新型另一種實施例的結構示意圖。
圖中標記：1-散熱器；2-功率管；3-電路板；4-電容；5-電容極板；6-熔斷絲；7-第一繼電器；8-第二繼電器；9-電流感測器；10-出線極板；11-預充電電阻；12-機箱；13-出線極板保護盒；14-電纜固定頭；15-水嘴；16-機箱蓋；17-支架。
權利要求
1.《一種用於電動汽車驅動的控制器》其特徵在於，包括：具有底板的散熱器（1）；緊固於散熱器（1）底板上的功率管組，所述功率管組至少包括一個功率管（2）；安裝於功率管（2）上面的電路板（3）；電容組和電容極板（5），所述電容組包括至少一個電容（4），所述電容（4）通過支架（17）安裝於散熱器（1）底板上，並通過電容極板（5）的導電銅排與所述功率管（2）的正、負極連線，所述支架（17）設定於散熱器（1）底板上；通過所述支架（17）固定於散熱器（1）底板上的熔斷絲（6），所述熔斷絲（6）的一端與電容極板（5）連線；緊固於散熱器（1）底板上的第一繼電器（7），所述第一繼電器（7）一端與所述熔斷絲（6）連線，另一端連線直流電源正極；以及，第二繼電器（8），所述第二繼電器（8）緊固於散熱器（1）底板上。
2.根據權利要求1所述的用於電動汽車驅動的控制器，其特徵在於，所述功率管組、第一繼電器（7）和第二繼電器（8）通過緊固件緊固於散熱器（1）底板上。
3.根據權利要求2所述的用於電動汽車驅動的控制器，其特徵在於，還包括電流感測器（9），所述功率管組中兩個功率管（2）通過導線銅排穿過電流感測器（9）。
4.根據權利要求1至3任意一條所述的用於電動汽車驅動的控制器，其特徵在於，所述功率管（2）輸出端通過導電銅排輸出至控制器外，並與驅動電機3相電纜相連線。
5.根據權利要求4所述的用於電動汽車驅動的控制器，其特徵在於，所述導電銅排的輸出端組成出線極板（10），所述出線極板（10）的正極板與第二繼電器（8）連線。
6.根據權利要求5所述的用於電動汽車驅動的控制器，其特徵在於，還包括緊固於散熱底板上的預充電電阻（11），所述預充電電阻（11）一端與電容極板（5）正極連線，另一端與第二繼電器（8）連線。
7.根據權利要求6所述的用於電動汽車驅動的控制器，其特徵在於，所述預充電電阻（11）與電容極板（5）和第二繼電器（8）分別通過軟導線連線。
8.根據權利要求1至3任意一條所述的用於電動汽車驅動的控制器，其特徵在於，還包括支撐電路板（3）的隔離板，所述隔離板隔離電路板（3）和功率管（2）。
9.根據權利要求8所述的用於電動汽車驅動的控制器，其特徵在於，還包括機箱（12）和出線極板保護盒（13），所述機箱（12）固定於散熱底板上，機箱（12）上固定有機箱蓋（16）；所述出線極板保護盒（13）固定於機箱（12）上，所述出線極板保護盒（13）上還安裝有電纜固定頭（14）。
10.根據權利要求8所述的用於電動汽車驅動的控制器，其特徵在於，所述散熱器（1）上安裝有2個與外部水路相連線的水嘴（15）。
實施方式
實施例1
如圖1所示，該例提供《一種用於電動汽車驅動的控制器》包括：散熱器1；通過螺釘緊固於散熱器1底板上的功率管組，所述功率管組至少包括一個功率管2；安裝於功率管2上面的電路板3；電容組，所述電容組包括並排橫躺並通過支架17安裝於散熱器1底板上的電容4，所述支架17設定於散熱器1底板上，所述電容4通過電容極板5導電銅排與所述功率管2的正、負極連線；通過支架17固定於散熱器1底板上的熔斷絲6，所述熔斷絲6的一端與電容極板5連線；通過螺釘緊固於散熱器1底板上的第一繼電器7，所述第一繼電器7一端與所述熔斷絲6連線，另一端連線直流電源正極；第二繼電器8，所述第二繼電器8通過螺釘緊固於散熱器1底板上。
該例所述功率管組、第一繼電器7和第二繼電器8通過螺釘安裝於散熱器1底板上，所述第一繼電器7採用大功率繼電器，所述第二繼電器8採用小功率繼電器，所述電容組和熔斷絲6通過支架17安裝於散熱器1底板上，所述電容4並排橫躺並通過支架17安裝於散熱器1底板上，所述電路板3安裝於功率管2上面，該例充分考慮了各器件本身的形狀特性、功能作用以及相互關係，兼顧了電氣連線和電損耗，對於加工裝配工藝的要求低，合理利用內部空間，體積小，重量輕，結構緊密可靠，耐振動性能強。
實施例2
如圖2所示，與實施例1不同的是，該例所述功率管組包括三個功率管2，所述功率管組中兩個功率管2採用導線銅排穿過電流感測器9。
三個功率管2並排通過螺釘固定安裝於散熱器1底板上，並設定在電路板3下，結構緊湊，易裝配，體積小。
實施例3
如圖3和圖4所示，與實施例2不同的是，該例所述導電銅排的輸出端組成出線極板10，所述出線極板10的正極板與第二繼電器8連線，還包括通過螺釘緊固於散熱底板上的預充電電阻11，所述預充電電阻11一端與電容極板5正極連線，另一端與第二繼電器8連線。
實施例4
如圖1、圖3、圖5、圖6和圖7所示，該例的功率管2通過螺釘緊固在散熱器1底板上，電容4並排橫躺通過支架17安裝在散熱器1底板上，並通過電容極板5的導電銅排與功率管2的正、負極相連，所述電容4為大功率電容4；熔斷絲6通過支架17固定在散熱底板上，一端與電容極板5相連，另一端與第一繼電器7相連；第一繼電器7通過螺釘緊固在散熱底板上，一端與熔斷絲6一端相連，另一端通過導電銅排輸出至控制器外面，並在使用時最終與直流電源正極相連；電容極板5負極通過導電銅排輸出至控制器外面，並在使用時最終與直流電源負極相連；三個功率管2輸出端通過銅排輸出至控制器外面，並在使用時最終與驅動電機3相電纜相連。其中兩個功率管2輸出導電銅排穿過電流感測器9；5條輸出導電銅排組成出線極板10；預充電電阻11通過螺釘緊固在散熱器1底板上，一端與電容極板5正極通過軟導線相連，另一端與第二繼電器8通過軟導線相連；第二繼電器8通過螺釘緊固在散熱器1底板上，另一端與出線極板10中的正極板相連；電路板3設定在功率管2上面，中間用隔離板隔離，隔離板還起支撐電路板3的作用，並通過螺柱固定在散熱器1底板上；機箱12通過螺釘固定在散熱器1底板上，機箱12上有機箱蓋16通過螺釘固定在機箱12上；出線極板保護盒13蓋通過螺釘固定在出線極板保護盒13上，出線極板保護盒13通過螺釘固定在機箱12上，並起保護出線極板10作用；電纜固定頭14安裝在出線極板保護盒13上；散熱器1上安裝2水嘴15與外面水路相連。
榮譽表彰
2017年12月11日，《一種用於電動汽車驅動的控制器》獲得第十九屆中國專利優秀獎。
