《一種用於尾起落架連線的整體接頭》是哈爾濱飛機工業集團有限責任公司於2013年4月24日申請的專利，該專利的公布號為CN103231799A，公布日為2013年8月7日，發明人是郝剛勇、陳豹、潘麗華、石鑫、溫永海、許蘭波、蔡傳軍、劉永勝。
《一種用於尾起落架連線的整體接頭》所述整體接頭一面為與機身的貼合面，貼合面的型面與機身蒙皮形狀相同，另一面為連線面，連線面上設有尾起落架搖臂接頭、緩衝支柱接頭以及之間的連線件，尾起落架搖臂接頭與連線件之間有一個“三角形”過渡區，尾起落架搖臂接頭上並列設有四個耳片，四個耳片每兩個為一組置於尾起落架搖臂接頭的兩側，每個耳片內都嵌入帶肩襯套，在緩衝支柱接頭上的耳片上安裝關節軸承，尾起落架搖臂接頭與緩衝支柱接頭之間有“Y”形的加強筋。該發明位於機身外部，分別連線尾起落架和機身，不需要在機身蒙皮上開大口，降低機身蒙皮的應力集中。
2017年12月11日，《一種用於尾起落架連線的整體接頭》獲得第十九屆中國專利優秀獎。
（概述圖為《一種用於尾起落架連線的整體接頭》摘要附圖）
基本介紹
- 中文名：一種用於尾起落架連線的整體接頭
- 申請人：哈爾濱飛機工業集團有限責任公司
- 申請日：2013年4月24日
- 申請號：2013101461833
- 公布號：CN103231799A
- 公布日：2013年8月7日
- 發明人：郝剛勇、陳豹、潘麗華、石鑫、溫永海、許蘭波、蔡傳軍、劉永勝
- 地址：黑龍江省哈爾濱市平房區友協大街15號
- 分類號：B64C25/00(2006.01)I
- 代理機構：中國航空專利中心
- 代理人：李建英
- 類別：發明專利
專利背景,發明內容,專利目的,技術方案,有益效果,附圖說明,權利要求,實施方式,榮譽表彰,
專利背景
2013年前，世界上後三點起落架直升機廣泛採用的起落架安裝方式是起落架搖臂和緩衝支柱穿過機身蒙皮，分別安裝在機身內的兩個框上，框與框之間通過加強件連線。這種安裝方式需要在機身底部有比較大的開口，使此處傳力複雜，無法用於硬殼式結構。比較著名的有：阿帕奇、黑鷹。
發明內容
專利目的
該發明的目的是提出一種適合用於硬殼式結構的尾起落架連線的整體接頭。
技術方案
《一種用於尾起落架連線的整體接頭》的技術解決方案是，整體接頭13一面為與機身的貼合面，貼合面的型面與機身蒙皮形狀相同，另一面為連線面，連線面上設有尾起落架搖臂接頭1、緩衝支柱接頭2以及之間的連線件4，尾起落架搖臂接頭1與連線件4之間有一個“三角形”過渡區3，尾起落架搖臂接頭1上並列設有四個耳片7，四個耳片7每兩個為一組置於尾起落架搖臂接頭1的兩側，每個耳片7內都嵌入帶肩襯套5，在緩衝支柱接頭2上的耳片8上安裝關節軸承6，尾起落架搖臂接頭1與緩衝支柱接頭2之間有“Y”形的加強筋9，加強筋9的一端與緩衝支柱接頭2上的耳片8相接，加強筋9的另外兩端分別與尾起落架搖臂接頭1兩側的耳片7相接。
有益效果
《一種用於尾起落架連線的整體接頭》具有的優點和有益效果，該整體式接頭有如下優點：
1.整體式接頭充分考慮了尾起落架在各種嚴酷環境中產生的各種載荷，包括大速度著陸（5.5m/s）、尾輪特殊偏轉等情況下產生的拉、壓、彎、扭、剪等載荷；
2.整體式接頭將尾起落架的搖臂接頭和緩衝支柱接頭以及中間的連線結構整合成一體，省略了中間的各種連線件及緊固件，簡化了傳力路線，減少了集中應力點，減輕了重量，提高了連線的安全性；
3.整體式接頭連線在機身外部，不需要在蒙皮上開孔就可將尾起落架的集中載荷轉換為分散載荷傳遞到機身上，從而解決了硬殼式結構無法傳遞較大集中載荷的難題。
這種接頭位於機身外部，分別連線尾起落架和機身，不需要在機身蒙皮上開大口，降低機身蒙皮的應力集中。這種接頭可將尾起落架作用的集中載荷轉化為分散載荷傳遞到機身蒙皮上，能廣泛套用於各種類型的機身結構，特別是不能承受集中載荷的硬殼式結構。
附圖說明
圖1為尾起落架整體接頭結構示意圖。
圖2是圖1的仰視圖。
圖3是該發明在直升機上安裝位置示意圖。
權利要求
1.《一種用於尾起落架連線的整體接頭》其特徵是，整體接頭[13]一面為與機身的貼合面，貼合面的型面與機身蒙皮形狀相同，另一面為連線面，連線面上設有尾起落架搖臂接頭[1]、緩衝支柱接頭[2]以及之間的連線件[4]，尾起落架搖臂接頭[1]與連線件[4]之間有一個“三角形”過渡區[3]，尾起落架搖臂接頭[1]上並列設有四個耳片[7]，四個耳片[7]每兩個為一組置於尾起落架搖臂接頭[1]的兩側，每個耳片[7]內都嵌入帶肩襯套[5]，在緩衝支柱接頭[2]上的耳片[8]上安裝關節軸承[6]，尾起落架搖臂接頭[1]與緩衝支柱接頭[2]之間有“Y”形的加強筋[9]，加強筋[9]的一端與緩衝支柱接頭[2]上的耳片[8]相接，加強筋[9]的另外兩端分別與尾起落架搖臂接頭[1]兩側的耳片[7]相接。
實施方式
整體接頭13一面為與機身的貼合面，貼合面的型面與機身蒙皮形狀相同，另一面為連線面，連線面上設有尾起落架搖臂接頭1、緩衝支柱接頭2以及之間的連線件4，尾起落架搖臂接頭1與連線件4之間有一個“三角形”過渡區3，尾起落架搖臂接頭1上並列設有四個耳片7，四個耳片7每兩個為一組置於尾起落架搖臂接頭1的兩側，每個耳片7內都嵌入帶肩襯套5，在緩衝支柱接頭2上的耳片8上安裝關節軸承6，尾起落架搖臂接頭1與緩衝支柱接頭2之間有“Y”形的加強筋9，加強筋9的一端與緩衝支柱接頭2上的耳片8相接，加強筋9的另外兩端分別與尾起落架搖臂接頭1兩側的耳片7相接。
該發明採用整體機加接頭13將尾起落架14、15上集中載荷傳遞到機身結構上。該整體接頭13將尾起落架的搖臂接頭1和緩衝支柱接頭2以及中間的連線件4整合成一體，省略了中間的各種連線件及緊固件，簡化了傳力路線，減少了集中應力點，減輕了重量，提高了連線的安全性。該整體接頭13與機身的貼合面型面與機身蒙皮形狀相同，可保證與機身連線的貼合。尾起落架搖臂接頭1與連線件4之間有一個“三角形”過渡區3，即可作為拉伸、壓縮載荷的過渡區，防止應力集中，又可以增大與機身的接觸面積，降低尾輪特殊偏轉工況作用在接頭連線處的剪下應力。尾起落架搖臂接頭1上並列設有四個耳片7，四個耳片7每兩個為一組置於尾起落架搖臂接頭1的兩側，分別與尾起落架搖臂的兩個接頭連線，搖臂接頭1每個耳片7內都嵌入帶肩襯套5，防止尾起落架轉動對接頭的磨損，在緩衝支柱接頭2上的耳片8上安裝關節軸承6，消除起落架作用在接頭上的彎矩，降低應力水平。尾起落架搖臂接頭1與緩衝支柱接頭2之間有“Y”形的加強筋9，加強筋9的一端與緩衝支柱接頭2上的耳片8相接，另外兩端分別與尾起落架搖臂接頭1兩側的耳片7相接，用於提高接頭的穩定性，同時可降低搖臂接頭1耳片7和緩衝支柱接頭2耳片8作用在接頭上的偏心矩，降低應力水平。該整體接頭13不僅能夠傳遞X、Z向的載荷，同時能夠將尾起落架14、15作用的彎矩、扭矩轉化為機體可承受的載荷傳遞到機身上。從而使集中載荷轉化為分散載荷傳遞到機身結構上，解決了硬殼式結構無法傳遞集中載荷的問題。
飛機採用長0.86米的整體機加接頭13將尾起落架14、15上的集中載荷傳遞到採用硬殼式結構的機身結構上。該整體接頭13將尾起落架搖臂接頭1、緩衝支柱接頭2以及之間的連線件一起加工成型，尾起落架搖臂接頭1通過12個螺栓與尾梁過渡段11連線，緩衝支柱接頭2通過4個螺栓與涵道12連線，中間“三角形”過渡3將載荷均勻過渡到尾梁與涵道對接框16的螺栓上，降低了涵道12與尾梁過渡段11連線螺栓的應力水平，連線部位通過抽芯鉚釘連線在涵道12上。搖臂接頭1每個耳片7內都嵌入帶肩襯套5，防止尾起落架轉動對接頭耳片7的磨損，在緩衝支柱接頭2耳片8上安裝關節軸承6，消除起落架作用在接頭上的彎矩，降低應力水平。尾起落架搖臂接頭1與緩衝支柱接頭2之間有“Y”形的加強筋9，加強筋9的一端與緩衝支柱接頭2上的耳片8相接，另外兩端分別與尾起落架搖臂接頭1兩側的耳片7相接，用於提高接頭的穩定性，同時可降低搖臂接頭1耳片7和緩衝支柱接頭2耳片8作用在接頭上的偏心矩，降低應力水平。
榮譽表彰
2017年12月11日，《一種用於尾起落架連線的整體接頭》獲得第十九屆中國專利優秀獎。
