基本介紹
- 中文名：一汽大眾召回速騰事件
- 召回原因：後軸斷裂缺陷
- 外文名：FAW-Volkswagen Jetta recall events
- 召回時間：2014年10月17日
事件始末,召回背景,宣布召回,官方回應,解決辦法,車主質疑,耦合桿式懸架,車主調查,
事件始末
相關圖示 2014年上半年：速騰後懸架縱臂斷裂事件被媒體曝光。
2014年4月：後獨立懸架速騰實車曝光。
2014年5月：配備獨立後懸架的速騰於4S店悄然開售，全面替換非獨立後懸架車型。
2014年7月22日：一汽-大眾發表“速騰後懸架問題屬個案”聲明，稱非設計製造問題。
2014年8月：國家質檢總局對速騰後懸架問題展開缺陷調查，一汽-大眾表示全力配合。
2014年10月17日：一汽-大眾宣布召回563605輛速騰，未公布召回原因，解決方案為安裝金屬襯板。
2014年10月24日：大眾召開溝通會，展示金屬襯板，強調縱臂斷裂原因為車輛均遭受過撞擊，速騰後懸架是絕對安全的。
2014年10月26日：大眾宣布對速騰耦合桿式後懸架提供有10年保障，前提是在正常行駛狀態下出現問題的車型。
2014年11月1日：國家質檢總局要求一汽-大眾進一步提交召回措施的技術論證材料。
召回背景
自2014年開始，質檢總局在2014年接受新速騰消費者投訴信息數量不容國家部門忽視——已經出現後懸架斷裂的投訴12例，後懸架出現裂紋、摺痕、變形和鏽蝕的有1200多例，在過坑窪路段時出現異響、抖動和側滑的將近900例。總計超過2000例的投訴數量，還是汽車產品核心零部件的問題，且符契約一批次、型號和類別，以上元素全部符合《條例》中對汽車產品缺陷的定義。在此基礎上，質檢總局對一汽-大眾相關部門進行了多次約談和組織調查，直到質監總局發布召回公告。
宣布召回
相關圖示 2014年10月17日，中國質檢總局正式發布了一汽大眾和大眾中國在華召回計畫。大眾汽車宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛，召回措施是為存在後軸縱臂斷裂風險的車輛加裝一塊可發出警示噪音的金屬襯板。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。
自此從2012年末，配備非獨立懸掛的速騰陸續出現後軸縱臂梁斷裂，到大眾宣布召回計畫，兩年的時間，一直在輿論下發酵升溫的“速騰斷軸”事件終於有了結果。
官方回應
2014年10月24日下午，大眾中國、大眾進口車聯合一汽-大眾緊急召開媒體溝通會，就外界對速騰召回的質疑做出官方回應，大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘表示，大眾車型的後軸沒有缺陷，全球範圍的產品召回是為了打消用戶顧慮，此外，大眾還承諾為相關產品的後懸架提供額外的十年保障。
解決辦法
圖為召回所採用的測量工具與襯板 1、制定檢修規範，為彎曲公差超出範圍的車輛更換新的耦合桿式後懸架
大眾官方表示，已在售後方面制定和發布了車輛檢修規範，而且全球大眾品牌經銷商都要使用這種車輛檢修規範。例如，經銷商必須使用採用專用的檢測工具來檢測縱臂彎曲的情況。若超出正常公差2毫米，會更換一套耦合桿式後懸架。
2、為正常懸架安裝安全金屬襯板
按照召回公告顯示， 一汽-大眾汽車有限公司和大眾汽車(中國)銷售有限公司的授權經銷商將為召回範圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音，提醒車主去維修。
車主質疑
在召回公告上新速騰車主發現，對於容易斷裂的後軸縱臂，一汽-大眾給出的解決方案竟然是“打個補丁”！具體說，就是在容易斷裂的地方“安裝金屬襯板”以增加負荷，而且“如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板會發出持續的警示性噪音”。一汽-大眾的“打補丁”式的召回解決方案，一時間引起整個汽車界的一片譁然，有人更將其稱為“汽車界的微軟”。
耦合桿式懸架
與主流的縱臂扭轉梁不同，速騰的“創新耦合桿式懸架”，所謂的扭力梁位置處縱臂與車輪銜接的末端。對於大眾來說，這種懸掛的確是一種“創新”，因為我們縱觀大眾家族的歷史，尚無一款車型採用過類似的結構——即便是第一代高爾夫，採用的都是拖曳臂懸掛，而隨後的高爾夫，則都已經進化到與當前主流縱臂扭轉梁類似的結構。然而恰恰是這種“創新”，為當下的換懸掛事件埋下了隱患。
