創新耦合桿式懸架

創新耦合桿式懸架是一汽大眾為新速騰汽車安裝的一種懸掛裝置。速騰的這款“創新耦合桿式懸架”不是普通的縱臂扭轉梁結構，而是拖曳臂形式。是基於PQ35平台開發的新式懸掛，從結構上來說，要比PQ24的後懸掛還要落後。

特點介紹

新耦合桿式懸架的特性是結構簡單、成本低，缺點只是舒適性和操控性欠佳。

斷裂事件

2014年1，一位陝西的速騰車主在車速30公里/小時的行駛狀態下，後懸架縱臂發生斷裂。當他到4S店維修時，對方告知導致車輛後懸架縱臂斷裂的原因是自己一周前發生的一次事故。據這位車主表示，這次事故僅是在別人倒車時，發生的車輪與車輪之前的剮蹭，並非受到劇烈撞擊。

2014年8月17日，徐先生檢查車輛時發現後懸架右側縱臂有兩處裂縫，並伴有油漆脫落現象。

專家觀點

速騰所用後懸架為俗稱的扭力梁懸架，屬於一種非獨立懸架。而速騰所用扭轉梁是一種特殊形式的扭轉梁結構，其扭力梁與後軸線基本重合，即基本不存在扭轉臂，這就導致了當一側後輪跳動時，扭力梁所起到的承受扭力的作用大大降低，從而使縱臂承受更大的力，這可能是引起速騰後軸縱臂斷裂的原因。

除非是車輛受到非常嚴重的後方撞擊，否則不太會撞到後橋這個部位，尤其是像速騰的這種三廂車。如果是受側後撞擊的話，速騰的後懸架中受側向力的主要是止推桿。而通過車主曝出的實際案例照片來看，止推桿和裡面的橡膠襯套都是完好的，由此可以斷定，後懸架縱臂斷裂的這些車是沒有受到太大側面撞擊的。

縱臂是經過鋼衝壓製造的，這種材料韌性較好，即便是有一點塑性變形，也不應該導致裂紋的產生，從縱臂斷口的形狀來看，應該是屬於疲勞斷裂，而非衝擊型斷裂。