“風扇教練”教練機

發展歷程

“風扇教練”是原萊茵飛機製造公司(現併入德國航宇公司)為德國空軍研製的雙座初/中級教練機。1974年12月，德國國防部與萊茵飛機製造公司簽訂發展和製造兩架“風扇教練”原型機契約。第一架原型機(編號AWI-2)於1977年10月27日首次試飛，裝兩台功率為112千瓦(152. 3馬力)汪克爾公司發動機，第二架原型機(編號ATI-2)裝一台艾利遜公司250-C30渦輪軸發動機，1978年3月31日首次試飛，1978年秋墜毀。

“風扇教練”共有兩種型別：

“風扇教練”400裝一台艾利遜公司的250-C20B渦輪軸發動機。“風扇教練"600裝一台艾利遜公司的250-C30渦輪軸發動機，1984年8月12日首次試飛。400型和600型有92%的飛機部件是相同的。

1982年8月，泰國皇家空軍與萊茵飛機製造公司RFB簽訂了一份契約，共47架飛機，其中31架400型，16架600型。他們被分配到402中隊，並作為他們未來的F- 5自由戰士飛行員的教練機。頭兩架在德國製造，1984年5月第一架裝配完畢，同年8月12日首次飛行。剩下的飛機是從RFB運送的裝備在泰國組裝的。經過最初的運作階段，RTAF選擇用泰國本地生產的鋁合金翼替換飛機的玻璃纖維翼。

1985年7月至9月，德國空軍在一架“風扇教練”400和兩架“風扇教練”600上進行了241小時的評定飛行，根據飛行結果對飛機進行了修改。改動項目包括：重新布置座艙儀表，螺旋槳葉被改成帶後掠角並略微扭曲以進一步降低噪聲。經改進的“風扇教練”於1986年5月16日首次飛行，1987年11月開始正規飛行訓練，16架600型全部交付泰國空軍，1991年31架400型也全部交付。

設計特點

機翼

懸臂式中單翼，翼型Epp1er502，上反角3°，無安裝角，1/4弦線前掠角2° 30′。德國生產的機翼主要採用玻璃鋼和塑膠管夾層板材料；泰國採用全金屬材料，用常規副翼。

機身

前、中機身為破損安全承載輕合金結構；採用非受力玻璃纖維蒙皮；為便於維護，機身段可拆卸，十字形截面金屬後機身與中機身三點連線。整體風扇涵道不承受結構載荷。風扇涵道旁各有一大減速板，減速板的開啟不會引起升力和穩定性變化。

尾翼

輕合金T型尾翼，帶常規方向舵和升降舵。升降舵後緣裝伺服配平片，方向舵帶調整片。

起落架

液壓收放前三點式起落架，均為單輪，應急情況下可人工操縱。前輪向前收入機身，主輪向內收入機翼根部。鋼管起落架支柱起扭/彎彈簧作用。克里富蘭公司主輪，規格15×6.00-6，輪胎壓力470千帕，古德伊爾公司前輪，規格5.00-5，胎壓345千帕。克里富蘭公司剎車裝置。

外形尺寸	翼展	9.74米
	機長	9.48米
	機高	3.16米
	展弦比	6.8
	尾翼翼展	3.59米
	主輪距	1.94米
	前主輪距	3.89米
	風扇直徑	1.2米
	機翼面積	14平方米
重量及載荷	空重	400型：1114千克； 600型：1160千克
	載油量	標準：384千克；帶副油箱：736千克
	最大起飛重量	400型：1800千克； 600型：2300千克
	最大著陸重量	600型：2000千克
飛行性能	限制速度	555千米/小時
	最大平飛速度	400型（3050米）：370千米/小時； 600型（5490米）：417千米/小時
	巡航速度（3050米）	400型：325千米/小時； 600型：370千米/小時
	失速速度	400型：113千米/小時； 600型：113千米/小時
	最大爬升率（海平面）	400型：7.87米/秒； 600型：15.2米/秒
	實用升限	400型：6100米； 600型：7620米
	著陸滑跑距離	250米
	航程（最大標準載油量，最佳巡航速度，3050米，45分鐘余油）	400型：1186千米； 600型：1037千米
	續航時間	400型：4小時36分； 600型：4小時6分

“風扇教練”教練機

基本介紹

發展歷程

設計特點

機翼

機身

尾翼

起落架

動力裝置

座艙

系統

機載設備

技術參數

相關詞條

熱門詞條