澀谷站

澀谷站

澀谷站位於日本東京都澀谷區,為東日本旅客鐵道(JR東日本)、東京捷運(東京メトロ)、東京急行電鐵(東急)及京王電鐵的鐵路車站,是東京的主要公共運輸樞紐之一。

基本介紹

  • 中文名:澀谷站
  • 外文名:Shibuya Station
    渋谷駅
  • 位置:日本東京都澀谷區
  • 啟用日期:1885年3月1日
簡介,車站狀況,使用情況,發展歷史,軌道與月台,JR東日本,京王電鐵,東京急行電鐵,東京捷運,

簡介

車站狀況

澀谷站(Shibuya Station)位於東京都澀谷區道玄坂一丁目及二丁目,其站前的忠犬八公像甚為著名。使用中的路線有山手線埼京線湘南新宿線、東急東橫線田園都市線、東京捷運銀座線(車站號碼:“G 01”)、東京捷運半藏門線、(車站號碼:“Z 01”)東京捷運副都心線(車站號碼:“F 16”)、京王電鐵井之頭線,JR東日本車站的三字母代碼是“SBY”。
澀谷站
忠犬八公像

使用情況

澀谷站是東京最繁忙的車站之一,使用乘客數字包括JR、私鐵、地下鐵合共有242萬人次,成為日本第4位最繁忙車站,而包括使用車站作直通連絡的乘客,則共有285萬人次。
JR東日本
2018年度1日平均上車人次為370,856人。JR東日本車站排名第6位。
東京急行電鐵
■東急東橫線
2017年度1日平均上下車人次為468,033人。東橫線全部車站排名第1位(包括直通副都心線的乘客)。
■東急田園都市線
2017年度1日平均上下車人次為695,436人。田園都市線全部車站排名第1位(包括直通半藏門線的乘客)。
京王電鐵
2017年度1日平均上下車人次為360,845人。京王電鐵車站排名第2位。
東京捷運
2017年度1日平均上下車人次為224,784人。東京捷運全部130個車站中排名第7位(不計貫通運營的車站)。

發展歷史

澀谷站於1885年3月1日啟用,當時為日本鐵道品川線(今JR東日本山手線一部分)的車站。
1907年8月11日,玉川電氣鐵道線玉川線(之後的東急玉川線)通車。
1921年6月11日,玉川電氣鐵道天現寺橋線(之後的東京都電天現寺橋線)通車。
1927年8月28日,東京橫濱電鐵(今東京急行電鐵)東橫線通車,當時為島式站台1面2線高架車站。
1933年8月1日,帝都電鐵澀谷線(今京王電鐵井之頭線)通車。
1935年2月,東橫線站台擴建為1面3線。
1950年8月1日東橫線站台擴建為3面3線。
1955年12月27日,都營無軌有軌電車停靠澀谷站。
1964年4月16日,東橫線站台擴建為4面4線。
1968年3月31日,都營無軌有軌電車退出澀谷站。
1969年5月10日,東急玉川線廢止。
1987年4月1日,國鐵分割民營化,為JR東日本車站(山手線)。
1997年12月28日,京王井之頭線車站移至現址。
2001年12月1日,湘南新宿線開始停靠本站。
2008年6月14日,東京捷運副都心線通車,為東急管轄站(實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理)。
2015年9月,在JR東日本站區3號站台開出的埼京線與湘南新宿線10節編組與特急6節編組列車,伴隨車站改善工程將停車位置後移2節。

軌道與月台

JR東日本

山手線站台為高架站台,內環方向是單側島式站台1面1線(其中一個站台不使用),外環方向是側式站台1面1線。由於站台位於轉彎處,電車與站台間間隙較大。最初,山手線只使用內環停靠的島式站台,但隨著乘客增加,昭和時代增設站台,轉變為現行的行車方式,並在內環島式站台的外環側設定柵欄。
埼京線與湘南新宿線站台使用1面2線的高架島式站台。站台比山手線站台南端更為南邊,距離各線較遠。雖然設有自動步道,轉乘最快仍須5分鐘左右,所以若要山手線與埼京線(包含直通臨海線,相鐵線)、湘南新宿線相互轉乘時,在兩線站台鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利(但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站)。隨著東橫線與副都心線貫通運營,東橫線改為地下站台後,埼京線、湘南新宿線的站台將移往東橫線高架車站舊址,山手線站台也計畫改回島式1面2線。

京王電鐵

使用2面2線終端式高架月台。澀谷MarkCity5樓亦有公共汽車總站,但只能搭乘高速公共汽車與機場接駁公共汽車。2008年11月17日起,井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫,該壁畫為澀谷的地標之一。

東京急行電鐵

田園都市線
使用1面2線島式地底月台,於1977年4月7日啟用。站台大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。除了直通列車,田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次,半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。
東橫線
使用2面4線島式地底站台,2008年6月14日隨著副都心線通車同時啟用。在副都心線通車後至與東橫線貫通運營開始前,僅使用外側2線。由於內側2線不使用,2012年(平成24年)6月30日以前,兩站台間設有臨時聯絡通道,實質上成為1面2線站台。在東橫線貫通運營開始前,2011年(平成23年)10月起開始撤除上述的臨時通道,2012年7月1日起全面廢除,內側2線開始進行整修、往橫濱方向延伸站台、拆除和光市方向的臨時站台、擴建大廳等工程。

東京捷運

使用2面2線對向式月台設計。半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口,被視為不同車站。銀座線轉乘副都心線的轉乘時限為30分鐘,須使用轉乘專用驗票閘門(橘色機器)。此外,轉乘資訊上僅有副都心線。
在東急東橫線與副都心線貫通運營後,周邊正在規劃都市更新。本站計畫往表參道側移動,並將站台改建為島式站台1面2線,以及擴建車站大廳,預計2021年度完成。
JR月台
1
山手線
外環
新宿、池袋、上野 方向
2
內環
品川、東京 方向
3
埼京線
北行
新宿、池袋、大宮 方向
湘南新宿線
大宮、宇都宮、高崎 方向
■“成田特快"
-
新宿、大宮 方向
4
埼京線
南行
惠比壽、新木場(臨海線)、海老名(相鐵直通線)方向
湘南新宿線
橫濱、小田原、逗子 方向
■“成田特快”
-
成田機場 方向
京王電鐵月台
1
井之頭線
■下車月台
2
下北澤、明大前、吉祥寺 方向
東京急行電鐵(直通東京捷運)月台
1
東急田園都市線
二子玉川、中央林間 方向
2
東京捷運半藏門線
大手町、押上 方向
3、4
東急東橫線
中目黑、橫濱 方向
5、6
東京捷運副都心線
池袋、和光市 方向
東京捷運月台
1
銀座線
■下車月台
2
銀座、上野、淺草 方向

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們