基本介紹
- 中文名：澀谷站
- 外文名：Shibuya Station
渋谷駅 - 位置：日本東京都澀谷區
- 啟用日期：1885年3月1日
簡介,車站狀況,使用情況,發展歷史,軌道與月台,JR東日本,京王電鐵,東京急行電鐵,東京捷運,
簡介
車站狀況
澀谷站（Shibuya Station）位於東京都澀谷區道玄坂一丁目及二丁目，其站前的忠犬八公像甚為著名。使用中的路線有山手線、埼京線、湘南新宿線、東急東橫線、田園都市線、東京捷運銀座線（車站號碼：“G 01”）、東京捷運半藏門線、（車站號碼：“Z 01”）東京捷運副都心線（車站號碼：“F 16”）、京王電鐵井之頭線，JR東日本車站的三字母代碼是“SBY”。
忠犬八公像
使用情況
澀谷站是東京最繁忙的車站之一，使用乘客數字包括JR、私鐵、地下鐵合共有242萬人次，成為日本第4位最繁忙車站，而包括使用車站作直通連絡的乘客，則共有285萬人次。
JR東日本
2018年度1日平均上車人次為370,856人。JR東日本車站排名第6位。
東京急行電鐵
■東急東橫線
2017年度1日平均上下車人次為468,033人。東橫線全部車站排名第1位（包括直通副都心線的乘客）。
■東急田園都市線
2017年度1日平均上下車人次為695,436人。田園都市線全部車站排名第1位（包括直通半藏門線的乘客）。
京王電鐵
2017年度1日平均上下車人次為360,845人。京王電鐵車站排名第2位。
東京捷運
2017年度1日平均上下車人次為224,784人。東京捷運全部130個車站中排名第7位（不計貫通運營的車站）。
發展歷史
澀谷站於1885年3月1日啟用，當時為日本鐵道品川線（今JR東日本山手線一部分）的車站。
1907年8月11日，玉川電氣鐵道線玉川線（之後的東急玉川線）通車。
1921年6月11日，玉川電氣鐵道天現寺橋線（之後的東京都電天現寺橋線）通車。
1927年8月28日，東京橫濱電鐵（今東京急行電鐵）東橫線通車，當時為島式站台1面2線高架車站。
1933年8月1日，帝都電鐵澀谷線（今京王電鐵井之頭線）通車。
1935年2月，東橫線站台擴建為1面3線。
1950年8月1日東橫線站台擴建為3面3線。
1955年12月27日，都營無軌有軌電車停靠澀谷站。
1964年4月16日，東橫線站台擴建為4面4線。
1968年3月31日，都營無軌有軌電車退出澀谷站。
1969年5月10日，東急玉川線廢止。
1987年4月1日，國鐵分割民營化，為JR東日本車站（山手線）。
1997年12月28日，京王井之頭線車站移至現址。
2001年12月1日，湘南新宿線開始停靠本站。
2008年6月14日，東京捷運副都心線通車，為東急管轄站（實際上與半藏門線田園都市線一樣由東急鐵路服務管理）。
2015年9月，在JR東日本站區3號站台開出的埼京線與湘南新宿線10節編組與特急6節編組列車，伴隨車站改善工程將停車位置後移2節。
軌道與月台
JR東日本
山手線站台為高架站台，內環方向是單側島式站台1面1線（其中一個站台不使用），外環方向是側式站台1面1線。由於站台位於轉彎處，電車與站台間間隙較大。最初，山手線只使用內環停靠的島式站台，但隨著乘客增加，昭和時代增設站台，轉變為現行的行車方式，並在內環島式站台的外環側設定柵欄。
埼京線與湘南新宿線站台使用1面2線的高架島式站台。站台比山手線站台南端更為南邊，距離各線較遠。雖然設有自動步道，轉乘最快仍須5分鐘左右，所以若要山手線與埼京線（包含直通臨海線，相鐵線）、湘南新宿線相互轉乘時，在兩線站台鄰接的惠比壽站或池袋站轉乘會較為便利（但湘南新宿線的特別快速不停靠惠比壽站）。隨著東橫線與副都心線貫通運營，東橫線改為地下站台後，埼京線、湘南新宿線的站台將移往東橫線高架車站舊址，山手線站台也計畫改回島式1面2線。
京王電鐵
使用2面2線終端式高架月台。澀谷MarkCity5樓亦有公共汽車總站，但只能搭乘高速公共汽車與機場接駁公共汽車。2008年11月17日起，井之頭線澀谷站與JR澀谷站之間的聯絡通道放上岡本太郎創作的巨大壁畫，該壁畫為澀谷的地標之一。
東京急行電鐵
田園都市線
使用1面2線島式地底月台，於1977年4月7日啟用。站台大致位於道玄坂下交差點至宮益坂下交差點下方。除了直通列車，田園都市線全日皆有本站始發、終停的班次，半藏門線也有本站始發、終停的定期列車。
東橫線
使用2面4線島式地底站台，2008年6月14日隨著副都心線通車同時啟用。在副都心線通車後至與東橫線貫通運營開始前，僅使用外側2線。由於內側2線不使用，2012年（平成24年）6月30日以前，兩站台間設有臨時聯絡通道，實質上成為1面2線站台。在東橫線貫通運營開始前，2011年（平成23年）10月起開始撤除上述的臨時通道，2012年7月1日起全面廢除，內側2線開始進行整修、往橫濱方向延伸站台、拆除和光市方向的臨時站台、擴建大廳等工程。
東京捷運
使用2面2線對向式月台設計。半藏門線、副都心線與銀座線有不同的剪票口，被視為不同車站。銀座線轉乘副都心線的轉乘時限為30分鐘，須使用轉乘專用驗票閘門（橘色機器）。此外，轉乘資訊上僅有副都心線。
在東急東橫線與副都心線貫通運營後，周邊正在規劃都市更新。本站計畫往表參道側移動，並將站台改建為島式站台1面2線，以及擴建車站大廳，預計2021年度完成。
1 | 山手線 | 外環 | 新宿、池袋、上野 方向 |
2 | 內環 | 品川、東京 方向 | |
3 | 埼京線 | 北行 | 新宿、池袋、大宮 方向 |
湘南新宿線 | 大宮、宇都宮、高崎 方向 | ||
■“成田特快" | - | 新宿、大宮 方向 | |
4 | 埼京線 | 南行 | 惠比壽、新木場（臨海線）、海老名（相鐵直通線）方向 |
湘南新宿線 | 橫濱、小田原、逗子 方向 | ||
■“成田特快” | - | 成田機場 方向 |
1 | 井之頭線 | ■下車月台 |
2 | 下北澤、明大前、吉祥寺 方向 |
1 | 東急田園都市線 | 二子玉川、中央林間 方向 |
2 | 東京捷運半藏門線 | 大手町、押上 方向 |
3、4 | 東急東橫線 | 中目黑、橫濱 方向 |
5、6 | 東京捷運副都心線 | 池袋、和光市 方向 |
1 | 銀座線 | ■下車月台 |
2 | 銀座、上野、淺草 方向 |
