基本介紹
歷史與發展,法拉利品牌,躍馬標誌,法拉利紅,法拉利F1車隊,現役車手,法拉利跑車,法拉利在售車型,法拉利經典車型,戰績賽事,F1一級方程式錦標賽,世界耐力錦標賽,其它賽事,社會責任,所獲榮譽,主題公園,
歷史與發展
1947年，當第一台法拉利從位於馬拉內羅具有歷史意義的工廠入口駛出時，從此法拉利的故事正式拉開了序幕。
法拉利
法拉利恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1898年2月18日生於摩德納，於1988年8月14日逝世。他將畢生獻給了賽車的設計和製造事業，也獻給了賽道。對恩佐·法拉利的一生來說，1919年是特殊的一年：他在巴雷圖（Barceto）舉行的帕爾馬爬坡大賽（Parma-Poggio）中首次擔任賽車手，駕駛一台4缸賽車獲得第四名。此後，他在塔格·佛羅熱（Targa Florio）大獎賽駕駛一台4缸阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）賽車榮膺亞軍。這一好成績也為恩佐與阿爾法·羅密歐公司開啟了長達20餘年的合作之門。
恩佐·法拉利
恩佐·法拉利1931年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一台阿爾法·羅密歐賽車在三省環道賽（Circuito delle Tre Province）賽道上獲得亞軍。在兒子阿爾弗雷多（Alfredo）出生後，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯， 主攻車隊管理。
1937年，恩佐製造了著名的阿爾法·羅密歐158“Alfetta”賽車，繼續稱霸國際賽場。同年年底，法拉利車隊解散，恩佐·法拉利仍然擔任Alfa Corse車隊隊長一職。1939年9月6日，恩佐決定離開阿爾法·羅密歐並開創一家屬於自己的企業。9月13日，恩佐在摩德納特雷維索（VialeTrento Trieste）、即法拉利車隊前總部創辦了Auto Avio Costruzioni公司。
然而，由於第二次世界大戰爆發，所有賽車活動被迫終止。1943年末，Auto Avio Costruzioni從摩德納遷至馬拉內羅。戰爭結束時，法拉利設計製造了12缸車型125 S，並於1947年5月11日，由Franco Cortese駕駛在皮亞琴察賽道上演了比賽首秀。
同月25號，此款車型在卡拉卡拉大賽（Terme di CaracallaCircuit）中贏得了羅馬大獎賽冠軍。從那個決定命運的時刻到現在，法拉利已在全世界的各項賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。為了滿足不斷增長的市場需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份給菲亞特集團（Fiat Group），1988年該比例增加到90%。
目前，法拉利的股份資本分割如下：菲亞特集團占股90%，皮耶羅·法拉利（Piero Ferrari）占股10%。20世紀80年代末，創始人辭世之後，股東們決定使陷入困境的公司重振雄風，並於1991年任命盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca di Montezemolo）為董事長，並於2014年10月13日正式辭去該職務。
法拉利
法拉利法拉利2018年7月21日宣布，任命董事會成員Louis C. Camilleri為其新任執行長，接替前任董事長塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Marchionne)。法拉利董事會還任命John Elkann為公司董事長。
法拉利品牌
躍馬標誌
法拉利所使用的傳奇標誌有著非同尋常的起源。該標誌起初是作為個人徽章，由備受重勛的義大利一戰飛行員空軍烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章繪在了所駕駛飛機的機身上。1923年，恩佐·法拉利在一場賽車比賽中遇到了弗朗西斯科的母親，這位母親對自己兒子的英勇戰績非常自豪，她於是提出讓恩佐·法拉利把他兒子戰機上的躍馬標誌印在座駕上。
法拉利車標
法拉利車標除了熟悉的躍馬之外，法拉利的盾牌還包含其它元素。黃色底色取自於摩德納的金絲雀，以紀念恩佐·法拉利的故鄉；而上方的綠、白、紅三種顏色則代表義大利國旗。
法拉利紅
上世紀初，國際賽車運動協會（AIACR，現在FIA前身）將紅色分配給義大利參賽車隊，以方便與其他車隊進行區分。當初被分到“紅色”，義大利人也頗有微詞。然而多年以來，由於法拉利在賽道上不斷創造傳奇，頻頻登上冠軍領獎台，“法拉利紅”也成為法拉利深入人心的經典顏色。
法拉利F1車隊
法拉利車隊（Scuderia Ferrari）是F1史上迄今最成功的車隊。自1950年F1開賽至今，法拉利車隊先後贏得224次大獎賽冠軍、16個車隊總冠軍及15個車手年度總冠軍。
法拉利車標
法拉利車標現役車手
塞巴斯蒂安·維特爾（Sebastian Vettel）
1987年7月3日出生於德國黑彭海姆。2009年，首次出戰F1就獲得年度亞軍。2010年到2013年連續四屆獲得F1車手年度總冠軍，是有史以來最成功的F1車手之一。
夏爾·勒克萊爾（Charles Leclerc）
夏爾·勒克萊爾是一名摩納哥籍賽車手，現效力於法拉利車隊。勒克萊爾贏得了2016年GP3總冠軍，2017年F2總冠軍。2018年，勒克萊爾在索伯完成了F1首秀。2019年，勒克萊爾與四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾搭檔，共同效力於法拉利。
法拉利跑車
法拉利在售車型
F8 Tributo
法拉利F8 Tributo車型作為躍馬品牌經典雙座Berlinetta車型，其採用中後置發動機布局，F8 Tributo採用 V8發動機，其發動機最大輸出功率可達720cv，功率係數高達185cv/l。得益於V8發動機的性能,法拉利F8 Tributo車型擁有操控表現和駕乘舒適性。在性能、駕駛以及操控方面樹立了全新的市場標桿。
Portofino
作為California T的繼任車型，Portofino將法拉利的設計以及駕乘相結合，僅為3.級細分市場。全新法拉利Portofino所搭載的發動機最大功率達到600cv，百公里加速僅為3.5秒。與此同時，可摺疊的硬頂敞篷（RHT）、獨特的駕駛座艙以及寬敞的後排座位和後備箱空間均的駕駛體驗，從而使得這台GT跑車在動力性能、人性化的多功能設計同時，擁有駕駛體驗，適合短途旅行。
GTC4Lusso T
作為躍馬品牌有史以來首款搭載V8渦輪增壓發動機的四座運動型跑車，這款具有標桿意義的傑作完美詮釋了法拉利之於GT車型的深刻理解，全方位滿足駕駛者對於運動駕馭體驗、多功能適應性以及長途駕駛舒適性的極致追求。
GTC4Lusso
顛覆了運動型四座GT的設計理念。作為一款純正的躍馬運動跑車，擁有 335公里/小時的最高時速，以及3.4秒百公里加速的敏銳回響。歷經潛心研發，GTC4Lusso展現了法拉利GT發動機部門與激情賽車世界的緊密紐帶，全新V12發動機以8,250 rpm的最大轉速成為同級別車型中翹楚。外觀造型無處不散發著獨特迷人的優雅氣質，出色的車身造型完美體現了跑車的動態之美，運動風尚與標誌性GT元素的巧妙融合。
812 Superfast
812 Superfast以F12 berlinetta與F12tdf車型為設計藍本，是躍馬品牌誕生以來效能最強勁、速度最迅猛的量產超級跑車。812 Superfast配備全新的6.5升V12發動機，轉速達8,500 rpm時可實現800 cv的最大功率輸出。該車型功率高達123 cv/l，樹立了中前置引擎跑車細分市場的全新標桿。
法拉利經典車型
1947 年：125S
1947年，49歲的恩佐·法拉利在義大利建立了自己的汽車製造工廠，並生產出法拉利歷史上的第一款車型——法拉利125S。這款車搭載排氣量只有1497cc，採用DOHC技術的V12發動機，壓縮比只有8.5，能產生100匹馬力，也正是它的出現，奠定了法拉利近70年的光輝。
2007年，法拉利60周歲慶典時，在義大利的菲奧拉諾賽道（Fiorano），法拉利車隊車手基米·萊科寧和菲利普·馬薩駕駛法拉利歷史上的第一款車型125S參加慶祝活動，以紀念這個義大利最有名氣的汽車品牌誕生60周年。
1948年：166MM
166 MM是專為長距離比賽而設計車型，名字中的“MM”出自世界上公路賽之一:Mille Miglia。其車身是由“Superlight”技術打造而成，使得166 MM輕盈敏捷且活力，但同時仍保持著紮實的結構剛度。166 MM的發動機還經過改裝，以便在商用的常規燃料下依然可以正常運行。
1951年: 212Inter
1950年至1953年間法拉利推出了經典車型212系列。其中公路版車型212 Inter在各個設計工作室的重新詮釋下，呈現迥異的風格。這款車型還見證了法拉利與賓尼法利納長期合作的開始。同時在法拉利轉向大規模生產公路車型的道路上，它可謂是演繹法拉利品牌理念的開山之作。
1957年：250 Testa Rossa
法拉利推出250 Testa Ross是旨在為客戶提供功率的發動機。傳聞FIA將原型車所採用的發動機限制在3升的範圍內，這款車的研發也確實受到此傳聞的影響，最後法拉利採用了250 Gran Turismo的V12發動機。Testa Rossa在義大利語中意為“紅頭”，對應被漆成紅色的閥蓋。這台車也在1958年法拉利得“車隊”的征程中立下。
1957年：250 California
車身設計出自賓尼法利納的手筆，主要使用帶有鋁製開放面板的鋼材，由摩德納的Scaglietti製造。發動機方面，採用了每側氣缸單頂置凸輪軸3升V12發動機，出廠參考編號為128C和128D，容量為2953 cc，缸徑與衝程為73 mm x 58.8 mm，火花塞在V型缸體內側，與同期的Berlinetta的基本規格相同。
1962年:250 GT Berlinettalusso
Berlinetta Lusso的定位介於法拉利更明確的賽車和迎合場的車之間：其實，其本質是一款跑車，並裝備有V12發動機，是用3個Weber化油器提供燃料的，並做了些調整以駕駛舒適度。車身全部由Scaglietti打造，但只生產了幾台。
1962年:250 GTO
法拉利250 GTO基於250車型系列而生產，250是法拉利歷史上最重要車型系列之一。250 GTO僅僅在1962年至1964年間生產了36台，這款車型搭載了3.0升的Type125發動機。250GTO誕生以來，就一直馳騁在賽車跑道上，在鼎盛時期甚至壟斷了世界運動汽車的冠軍。
250 GTO代表20世紀60年代法拉利最高的技術水平，動力方面，GTO所搭載的發動機擁有302馬力的最大功率和330N·m的最大扭矩。0-100km/h加速僅需5.8秒，其性能在當時足以傲視群雄。
2010年2月5日，一台1963年的法拉利250 GTO跑車出現在了全球最大的古董車拍賣行中，最終以2000萬歐元的天價被拍走，創下當時全球最貴汽車拍賣新紀錄。此前這項紀錄的保持者是一台1957年產的法拉利250 Testa Rossa汽車，它在2009年5月以1240萬美元的價格被拍出。
1968年：365 GTB4
365GTB4於1968年秋季在巴黎車展上亮相。為了嘉獎法拉利車隊在1967年Daytona 24小時耐力賽名的成績，當時媒體為這台車起了一個非官方名稱“Daytona”，這個名稱一直沿用下去，到今天依然。
1972年：Dino 246 GTS
Dino 246 GT的造型設計，尤其是車身線條與眾不同，此外還配備了適合野外駕駛的可拆卸式Targa車頂，兼顧了實用性。除了可拆卸頂板外，這款車型還有一個特徵便是摒棄了後舷窗，以平坦的金屬導航面板代之，上面裝有三個矩形駕駛室排氣槽。
1980年： Mondial 8
名稱中“Mondial”是對法拉利光輝歷史的追憶，指的是五十年代中期的同名賽車，而數字“8”意為發動機的汽缸數。這是法拉在全新公路版車型中將燃油噴射作為標準裝配推出。寬敞舒適的后座設計，的防腐蝕處理、大量對細節的、符合人體工程學特性的內飾以及的發動機器，Mondial8是法拉利款在各方面都極具吸引力的車型。
1984年： Testarossa
Testa Rossa名字義大利語為“紅頭”，系指塗在運動賽車凸輪軸蓋的顏色。Pininfarina的設計顛覆了傳統，極具創新意義。側部進氣口遠大於原來的車型，能夠看到長長的側列板，成為Testarossa醒目的特徵。
1984年：288 GTO
1984年，法拉利推出法拉利288 GTO，這款車是為了參加當時世界拉力錦標賽（WRC）B組賽事而打造的。搭載2.85升雙渦輪增壓中置引擎，能輸出400匹的馬力和50.6公斤米的扭力，車身大量使用輕量化的玻璃纖維和蜂巢型鋁材，所以車重只有1160公斤。強勁的發動機加上輕巧的車身使得288 GTO的0-100km/h加速時間僅為4.9s。
1987年：F40
1987年，法拉利推出了劃時代的超級跑車F40，這款車是為了紀念法拉利車廠生產跑車40周年而打造的，F代表法拉利的首字母而40代表40周年。F40從1987年至1992年總共生產了1315輛。
F40的車體是以碳纖維為主的複合材料打造而成，不僅具備高強度的車體剛性，同時也能達到輕量化的目的。利用賽車理論為基礎演變而來的F40，其設計目標相當清楚，就是如同F1賽場上的法拉利車隊一樣成為公路上的王者。
1995年：F50
1995年，法拉利推出了F50車型，搭載4.7LV12發動機，最大功率520馬力，0-100km/h加速3.7秒，最高時速為325km/h。F50限量生產349台，48萬美元-55萬美元的價格區間同樣非常昂貴。
1999年： 360Modena
360 Modena是法拉利採用鋁製承載式底盤的公路版車型，這種底盤是與Alcoa共同研製。底盤用不同部分的鋁合金鋼材製成，通過12個鋁節點焊接在一起，使剛增加的同時重量。輕量的鋁合金車身板是鉚接在底盤支架上的。法拉利鑄造的鋁鑄件的質量是一個，只要從360 Modena的後窗看進去就能體會到這一點。這款車的發動機敞開可視，人們可以的紅裂紋漆進氣管，上面刻有法拉利的浮雕刻文，由帶有“Cavallino Rampante”的平坦合金鑄件相連線。車身外殼和懸掛叉形臂亦使用輕質鋁金屬材料製作，讓這款法拉利的中置發動機跑車擁有的、操控。
2002年：Enzo
2002年，法拉利推出了Enzo，這款跑車是F50的後繼車型，按照之前兩代車型的命名方式，這款車應該被稱為F60，但為了紀念恩佐·法拉利，法拉利決定以他的英文名字來命名這款車型。
Enzo最初依然限量生產350台。當時售價65.9萬美元的Enzo並沒有阻擋客戶購買它的欲望，隨後由於客戶需求依然很大，法拉利再次額外製造了50台車用於出售。
2005年：FXX
法拉利FXX是一款基於Enzo的、帶有實驗性質的原型車，也是當時法拉利生產的最先進的GT車型，集中體現了法拉利製造特殊限量版跑車的技術和賽車方面的經驗。
FXX限產29台，售價150萬歐元，約合1350萬元人民幣。該車型全部設計過程得到了F1車王麥可·舒馬赫的鼎力支持。
2009年: 430 Scuderia
法拉利430 Scuderia是在F430基礎上為運動和激情的法拉利量身的V8發動機雙門跑車，它的每一處微小的細節體現了的運動風格。F430 Scuderia搭載自然吸氣式V8發動機， 在轉速為8500 rpm可出510匹馬力的功率，車輛的0-100 km/h加速時間只有3.6秒。
2010年：599 GTB Fiorano
法拉利599 GTB Fiorano是一款雙座跑車，由賓尼法利納（Pininfarina）設計，在2006年日內瓦車展上首次亮相，用以取代法拉利575M Maranello車型。599源自其發動機排量5999毫升，Fiorano是法拉利的測試賽道的名字。
2013年:LaFerrari
LaFerrari是法拉利迄今最具雄心的項目，代表了法拉利最頂尖的研發水平，旨在高度結合法拉利在GT跑車和F1賽車兩大領域的卓越技術實力，打造一款全方位突破極限的公路王者。
599 GTB Fiorano擁有一系列革命性的先進技術，許多裝備是第一次套用在中前置發動機的法拉利雙座跑車上，並在操控性、駕駛樂趣和設計方面為同級汽車奠定了新的基準。
2014年:458Speciale A
458 Speciale A458 Speciale A搭載了法拉利自然吸氣式V8發動機，在轉速為9000轉時，達到最大輸出功率605 cv，百公里加速僅需秒。在的動力輸出之下，車每公里二氧化碳排放量為275 克。三項指標公路版自然吸氣式發動機。
458 Italia
法拉利458 Italia是一款中後置8缸雙門跑車，在2009年法蘭克福車展上推出，標誌著法拉利在其原有中後置發動機跑車的基礎上實現了重大飛躍。458指的是4.5升、8缸發動機，Italia象徵458 Italia的誕生不僅是法拉利的驕傲，更是所有義大利人的榮耀。458 Italia出自義大利著名的Pininfarina汽車設計工作室，但它的整體造形卻完全顛覆了過去法拉利跑車給人的既有印象，充滿了未來感。
599 GTO
法拉利於2010年北京車展發布了法拉利599 GTO，這款車以599XX為原型設計，外形設計秉承了前兩代GTO車型的設計特點。這款車在Fiorano賽道上跑出了1分24秒的最好成績，是當時法拉利最快的公路型跑車。
該款車型特別限量599台，在極大程度上獲益於源於賽道的技術傳承。 599 GTO值得炫耀的許多尖端解決方案也是馬拉內羅工程師開發599XX的經驗產物。599 GTO的許多先進技術來自於原型實驗車599XX。正如它傳奇性的名稱一樣，599 GTO可謂是599XX的公路版本。
599 GTO搭載了最大功率670馬力最大功率619N·m的V12發動機，配合僅重1495公斤的車身，使599 GTO 0-100km/h加速僅需要3.35秒，最高時速則可以輕易達到335km/h。
FF
法拉利FF是基於612 Scaglietti底盤打造的一款豪華GT車型，也是法拉利推出的性能最強、功能最全的四座跑車，同時也是法拉利歷史上第一款四輪驅動跑車。法拉利FF由Pininfarina（賓尼法利納）設計，在2011年3月1日舉行的日內瓦車展上正式首發亮相。
FF
FFFF是英文Ferrari Four（四座和四輪驅動）的縮寫，這款新車帶來了全新的GT跑車概念，標誌著對原有理念的顛覆性突破，它不是一次升級換代，而是一次真正的創新。
2015 年：F12tdf
法拉利F12tdf一款為詮釋極致公路賽車理念而誕生的傑作。任何一款問鼎環法賽桂冠的跑車，都需要在具備挑戰極限動力性能的同時，兼具穩定的操控表現以及出色的易用性，以此確保車手在每天數百公里的高強度賽程中，完美應對各種快速路段、蜿蜒道路以及正式賽道的嚴苛挑戰。全球限量發售799台。
F12 Berlinetta
F12berlinetta不僅是躍馬品牌12缸全新一代跑車的引領者，於2012年上線，是法拉利歷經多年精心打造的一款動力強勁、性能卓越的跑車。F12berlinetta跑車搭載200匹、直接噴射型6262 cc V12發動機，可在動力和轉數方面為12缸自然吸氣發動機提供絕對前所未有的卓越性能。
2015年： FXX K
法拉利FXX K源自LaFerrari，是LaFerrari的賽道版。FXXK所配備的擾流板、尾翼以及底部擴散器使其空氣動力學效能增加，在空氣動力學套件的輔助下，FXXK可以達到540千克的下壓力，保證行駛中的穩定性。
2017年:LaFerrari Aperta
LaFerrari Aperta完美演繹了法拉利的核心價值——尖端科技、卓越性能、王者風範以及尊享體驗，它的正式亮相將再次引發全球車迷對於終極駕馭的追逐。該款車型專為品牌最富激情的客戶而設計，是LaFerrari超級跑車的敞篷版車型。LaFerrari Aperta可選裝碳纖維硬頂或軟頂，擁有與LaFerrari車型相同的技術規格和性能特點，完美融合了非凡的性能表現與獨特的敞篷駕駛樂趣。
戰績賽事
F1一級方程式錦標賽
1950年，世界上第一個一級方程式錦標賽誕生。法拉利於第二場大獎賽榮耀首秀F1賽事，法拉利車隊派出阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Ascari），路基·韋路列斯（Luigi Villoresi）和，及法國籍車手雷蒙·索默（Raymond Sommer）駕駛三台搭載機械增壓發動機的125 F1賽車參加比賽。1950年5月21日，法拉利車隊在F1賽場上首次亮相，從此便在全球賽車運動史上奠定了一個重要的里程碑。
1951年，約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯（José Froilan Gonzalez）駕駛著法拉利375賽車在英國大獎中獲得冠軍，這是法拉利車隊在F1的首個分站冠軍。
1952年，6月2日，法拉利在摩納哥賽道首次奪冠，由維托里奧·馬爾佐托(Vittorio Marzotto)駕駛225 S Spyder Vignale以3小時21分鐘的佳績越過終點線獲得冠軍。這場首次奪魁開啟了法拉利在摩納哥賽道上九次奪冠的輝煌戰績。1952年9月7日，阿爾伯托·阿斯卡里（Alberto Ascari）駕駛550 F2連續贏得六場勝利，當之無愧地獲得了F1世界錦標賽冠軍，法拉利更是獲得首個F1世界錦標賽年度冠軍頭銜。
1956年，阿根廷籍車手胡安·曼努埃爾·方吉奧（Juan Manuel Fangio）駕駛法拉利D50獲得F1世界冠軍。這一結果讓方吉利奧第四次摘下世界冠軍錦標賽桂冠，也讓法拉利得以再次登上F1世界總冠軍寶座。
1958年，麥克·霍索恩（Mike Hawthorn）駕駛法拉利246 F1賽車贏得F1年度車手冠軍，他在蘭斯分站賽中獲得冠軍並且以五個第二名的分站賽成績贏得世界一級方程式錦標賽桂冠，僅憑一次分站賽冠軍奪得最終勝利，創下了該項記錄的第一人，這也是法拉利車隊的第三個世界冠軍。
1961年，美國籍車手冠軍菲爾·希爾(Phil Hill)，駕駛156 F1以一分的優勢，贏得了世界車手冠軍頭銜，並且在紐伯格林賽道的排位賽中創造了少於9分鐘一圈的最新紀錄。希爾也成為了歷史上第一位美國籍的F1車手冠軍。法拉利也榮膺製造商冠軍。
1964年，擁有“風之子”之稱的約翰·蘇提斯(John Surtees) 駕駛著搭載V8發動機的全新158賽車縱橫賽道，如願成為F1世界冠軍。蘇提斯在一級方程式比賽中為法拉利斬獲了諸多榮譽，其中包括：一次世界冠軍頭銜，6次分站勝利，24次登上領獎台，8次桿位，1次最快圈速，成為了歷史上第一位同時在四輪和兩輪比賽中獲得世界冠軍的人物。
1974年，尼基·勞達（Niki Lauda）駕駛312 B3-74贏得了西班牙大獎賽，斬獲法拉利在F1的第50場分站勝利。1974年是F1歷史中非常重要的一年，是法拉利的重生之年，法拉利決定放棄各大國際賽事，專注於F1錦標賽。
1975年，尼基·勞達駕駛312 T贏得世界冠軍頭銜，拿下9個桿位和個最快圈速。1975年標誌著一個全新時代的開始，也預示著法拉利黃金時代的到來。
1977年，尼基·勞達在1976年退賽後重返賽道，再次成功地奪下車手總冠軍的頭銜。法拉利也贏得了本屆F1世界製造商總冠軍頭銜。
1978年，10月6日吉爾斯·維倫紐夫（Gilles Villeneuve）獲得1978年加拿大大獎賽冠軍。這是他有史以來第一次贏得冠軍，也是第法拉利車隊第一次由加拿大車手在加拿大獲勝。
1979年，約迪·舒克特(Jody Scheckter)駕駛312 T4賽車贏得了F1世界冠軍頭銜，由此成為麥可·舒馬赫（Michael Schumacher）時代開始之前最後一位獲得此殊榮的法拉利車手。法拉利車隊在此年度賽季中以六場分站勝利，共積113分，第六次贏得年度車隊冠軍。
1981年，5月31日，由吉爾斯·維倫紐夫駕駛的法拉利126 CK賽車在摩納哥大獎賽取得勝利，書寫了F1歷史的新篇章，這是搭載渦輪增壓發動機的賽車首次在蒙特卡洛賽道獲勝，也是法拉利在一年半後的首場勝利。維倫紐夫在領獎台上的經典照片也成為美國《時代》周刊的封面，這也是該周刊繼1965年將吉姆·克拉克（Jim Clark）作為封面人物後，第二次選擇F1賽事的冠軍車手。
1990年，7月6日，法拉利車手阿蘭·普羅斯特(Alain Prost)在F1法國萊卡斯泰萊(Le Castellet)的保羅·里卡德賽道上迎來法拉利歷史上的第100次勝利。對於法拉利車隊而言，這場比賽極具紀念意義。
1996年，舒馬赫在西班牙大獎賽中，駕駛F310賽車第一個衝過終點，獲得他在法拉利車隊的第一場勝利。之後的十年間，他的表現所向披靡，截止到2006年的中國大獎賽時，一共獲得了71場勝利。
1999年，法拉利車隊再度贏得了F1賽事年度車隊冠軍，這是時隔16年後法拉利車隊再度奪回車隊冠軍頭銜。這不僅是法拉利車隊的第九次奪冠，更開啟了未來幾年連續獲得更多勝利的良好勢頭。
2000年，法拉利榮膺車手和製造商雙料世界冠軍。這一年是距離喬迪·夏克特（Jody Scheckter）為法拉利奪下年度車手冠軍整整21年過後，終於再次奪得桂冠。法拉利車隊全年共收穫170分，成功延續了1999年的車隊勝利。對於躍馬來說，這是一級方程式史上最成功連勝的開始之年。
2001年，法拉利再度獲得世界雙料冠軍。法拉利車隊的表現延續其上賽季的良好勢頭，以壓倒性的優勢再次斬獲車隊和車手兩個冠軍頭銜。在全年17站比賽的第13站匈牙利大獎賽上，麥可·舒馬赫獲得在法拉利車隊的第二個F1年度總冠軍，拿下年度車手冠軍頭銜，幫助法拉利榮獲車隊總冠軍，本賽季的車手冠軍和車隊總冠軍均被法拉利收入囊中。
2002年，法拉利連續第三年奪得世界雙料冠軍。舒馬赫在法國大獎賽中拿下他的第五個世界冠軍。最終賽季結束時，法拉利榮獲本屆車隊冠軍，總共獲得15場勝利，10個桿位，27個領獎台位置，共積221分，相當於其他參賽車隊的積分總和。
2003年，法拉利繼續蟬聯世界車手及製造商雙料冠軍。舒馬赫再次贏得了勝利，在收官戰中贏下了年度車手冠軍頭銜。這一賽季的賽車名為F2003 GA，英文縮寫的GA旨在致敬於2003年1月逝世的喬瓦尼·阿涅利（Gianni Agnelli）。這款賽車以強大實力助力法拉利拿下第13個製造商冠軍，也是連續第4次獲得該冠軍頭銜。
2004年，法拉利車隊再一次打破了歷史記錄。在全部18場大獎賽中法拉利贏下了其中15個分站冠軍。舒馬赫在比利時贏得了連續第五個年度車手冠軍，職業生涯的第七個，成為名副其實的“七冠王”。
2007年，法拉利車隊和車迷朋友們見證了一個戲劇性的完美結局以及一個全新時代的開啟。法拉利車隊的麥可·舒馬赫（Michael Schumacher）宣布退役，頂替他的是前邁凱倫車隊車手基米·萊科寧（Kimi Räikkönen），與菲利普·馬薩（Felipe Massa）共同為法拉利效力。法拉利車隊最終取得九9個分站冠軍，9個桿位和12個比賽最快圈速，以204分的總積分贏得年度車隊冠軍頭銜，而基米·萊庫寧也在收官戰巴西大獎賽上奪得了年度車手總冠軍頭銜。截止2007年，法拉利總共贏得15次車手年度世界冠軍、與製造商總冠軍頭銜齊平，戰績輝煌，舒馬赫之後的榮耀時代隆重拉開序幕。
2008年，法拉利車隊獲得隊史上的第十六次年度車隊總冠軍。全賽季共獲得8個分站冠軍，8個桿位和13次比賽最快圈速。
F1技術：風洞
1996年，法拉利車隊迎來技術革新的嶄新時代。當年7月開始了全新法拉利風洞的建設工作, 在1998年，倫佐·皮亞諾(Renzo Piano)成功設計了法拉利風洞，新的風洞可以進行最高模擬速度接近250公里時速的1：2模型的測試工作，也可以進行最高模擬速度為150公里每小時的1：1實車測試，兼備實用性和欣賞性。風洞對於現代F1的作用越來越重要，時至今日，若想要將賽道測試數量降到最低，風洞成為一種必不可少的工具。F399則是第一個充分利用新風洞的產物，並在1999賽季成功贏得了製造商總冠軍，風洞也成為了造就法拉利輝煌時代的關鍵元素。
F1賽車：355 F1 Berlinetta
法拉利355 F1 Berlinetta，由1994年F355 Berlinetta衍生而來，於1997年首次亮相法蘭克福車展，其搭載後置8缸縱向發動機，車身線條柔和而緊湊，並沿襲了308、328和348車型的經典設計元素，加之久經F1賽事磨練與考驗的尖端技術，成就了其風華絕代的空前品質，集合了F1最新的研發成果與性能表現。
世界耐力錦標賽
勒芒24小時耐力賽
1949年，6月25- 26日 -路易吉·奇內提(Luigi Chinetti)與羅德·塞爾斯登(Lord Selsdon)駕駛166 MM Barchetta為法拉利奪下勒芒24小時耐力賽首場勝利，為躍馬在國際賽車舞台上不斷前進奠定了穩固的基礎。
1961年，菲爾·希爾(Phil Hill)和奧利維爾·根德比恩（Olivier Gendebien）在勒芒24小時賽上幫助法拉利勇奪桂冠，助力法拉利在1961年獲得世界耐力錦標賽冠軍。
1963年6月16日，洛倫佐·班蒂尼（Lorenzo Bandini）和洛多維科·斯卡爾菲奧蒂（Lodovico Scarfiotti）駕駛法拉利250 P贏得勒芒24小時耐力賽冠軍本次賽事第一次，也是唯一一次完全由義大利人組成的車隊駕駛義大利製造的賽車奪冠。法拉利在比賽中占據了主導地位，包攬了前六名。1963年是法拉利連續第四年獲得勒芒24小時耐力賽勝利，並且在這之後又連續兩年榮登冠軍寶座。法拉利250 P在四場世界級耐力賽中獲得了三場冠軍，成為耐力錦標賽之王。
卡雷拉泛美公路拉力賽（Carrera Panamericana）
1954年，溫別爾托·麥格雷利（Umberto Maglioli）駕駛大排量頂級賽車375 Plus Pininfarina Spider，在對決中一舉奪魁，以17小時40分鐘26秒，平均速度為173.692公里每小時的成績，成為最後一屆卡雷拉泛美公路拉力賽的冠軍，法拉利也由此再次斬獲世界冠軍。
一千英里耐力賽(Mille Miglia)
1950年和1953年，有著“飛俠伯爵”之美譽的強尼諾·馬爾佐托（Giannino Marzotto）分別駕駛法拉利195 S和340 MM贏得一千英里耐力賽冠軍(Mille Miglia)。在1950年賽事季節，他以13小時40分鐘的優異成績，成為一千英里耐力賽最年輕的冠軍。
1957年，皮耶羅·塔魯菲（Piero Taruffi）駕駛法拉利315 S贏得一千英里耐力賽(Mille Miglia)的最後一個冠軍。這項賽事的終結也讓一個時代落下了帷幕。
賽百靈12小時耐力賽
1959年，法拉利共派出四台官方車型出戰：三台250 Testa Rossa，以及一台首次參賽的250 GT California Spider，見證了前置型發動機跑車在賽百靈賽道上的奪冠。
1961年，四台250 Testa Rossa一舉拿下前四名。菲爾·希爾（Phil Hill）和奧利維爾·根德比恩（Olivier Gendebien）取得冠軍。
塔格·佛羅熱（Targa Florio）耐力賽
1965年，享有“飛行校長”美稱的尼諾·瓦卡里（Nino Vaccarella）和洛倫佐·班蒂尼（Lorenzo Bandini）搭檔，駕駛法拉利賽車在Targa Florio耐力賽中再度封王。不僅如此，兩人還在25萬觀眾面前創造了總共繞賽道十圈，總長720公里，用時7小時1分鐘12秒的紀錄。由於車手和賽車均來自義大利，此次勝利又被稱為一場屬於義大利的勝利。
迪通拿24小時耐力賽
1967年，法拉利車隊的三輛法拉利賽車在迪通拿24小時耐力賽勇奪全賽前三名。占據前三名法拉利車手，以三台賽車以並排衝線的方式結束比賽的那一瞬間，成為了汽車歷史上永恆的經典。
其它賽事
南美Temporada賽事
南美Temporada系列賽是世界F1錦標賽的季末附屬賽事，1968年，安德里亞·德·阿達米（Andrea De Adamich）駕駛Dino 166 F2 贏得阿根廷Temporada賽事桂冠，法拉利順利贏得製造商冠軍。
歐洲山地錦標賽（European Hillclimb Championship）
1969年，彼得·斯科尼(Peter Schetty)駕駛法拉利212 E贏得了歐洲山地錦標賽冠軍，他在計時賽中的表現十分出色，七場比賽七場勝利，並最終成為歐洲冠軍。
世界跑車錦標賽
1973年，312 P助力法拉利贏得世界跑車錦標賽冠軍，十戰十勝。法拉利每站比賽均占據領獎台兩席：共8次包攬冠亞軍，並在蒙扎獲得了冠軍和季軍。法拉利公司贏得了1972年的製造商冠軍。此次比賽也成為法拉利在該類別賽事的告別戰，此後不久法拉利便開始專注於發展F1車隊。
塔斯馬尼大獎賽（Tasmanian Grand Prix）
1969年，克里斯·阿蒙（Chris Amon）駕駛法拉利Dino 246 Tasmania，贏得塔斯馬尼杯賽事冠軍。
旅行者大獎賽（Tourist Trophy）
1960年，斯特林·莫斯（Stirling Moss）駕駛250 GT Berlinetta在布蘭茲-哈奇賽道上一舉奪魁, 開啟法拉利在行者大獎賽（Tourist Trophy）五連勝的精彩新篇章。1961年，莫斯再次駕駛250 GT Berlinetta，擊敗同樣駕駛法拉利的邁克·帕克斯（Mike Parkes），為法拉利奪下在旅行者大獎賽的第二次勝利。
2017年法拉利在“2017年國際最佳發動機大獎”獲得年度最佳發動機和年度最佳高性能發動機大獎，並連續兩年蟬聯年度最佳發動機的稱號。
社會責任
作為全球領先的豪華超跑品牌，法拉利進入中國這十年多來，在不斷締造輝煌的同時，始終致力於社會公益事業。2015年，法拉利為一系列企業社會責任項目命名為“紅色力量”，涵蓋了環境保護、教育資助、駕駛安全與社會福利四個核心領域的公益善舉。每年法拉利於企業社會責任項目的投入超過1,400萬元人民幣。
2005年8月，法拉利紅色萬里行活動正式啟動：兩台612 Scaglietti跑車從上海出發，歷時近兩月，完成環遊中國的壯舉。萬里行途中，法拉利車隊探望沿途希望國小，為貧困兒童捐贈物資；活動結束後，其中一台612 Scaglietti進行拍賣，拍賣所得全數捐給宋慶齡兒童基金會。這是汽車品牌在中國的首次長征，也是法拉利在投身中國公益事業的新起點。
2008年10月，全新硬頂敞篷跑車California上海首次預覽儀式上，法拉利聯手“壹基金計畫”將8件F1車手物品進行慈善拍賣，募得善款人民幣223萬元，全數捐給壹基金。
2009年11月，法拉利攜手著名藝術家盧昊先生，首次推出11+1部中國限量版跑車。次年6月，法拉利599 GTB Fiorano中國限量版藝術典藏跑車以120萬歐元的價格拍出，拍賣所得用於資助清華大學青年學子前往義大利深造與實習。
2011年4月，F1上海大獎賽決賽前，由法拉利在華經銷商及數十位車主組成的車隊進行盛大賽道慈善巡遊。這是F1自1950年創始以來，在決賽前舉行的單一品牌車隊巡遊活動。活動共募得善款350萬元人民幣，全部轉交上海市慈善基金會，用於幫助有醫療需求的兒童。
2012年7月，法拉利與“根與芽組織”攜手開展百萬植樹計畫，為綠色環保事業及生態壞境的改善做出貢獻。通過這一項目，法拉利不僅捐贈了樹木，還動員所有員工，車主以及媒體朋友們親自栽種在內蒙古，以主動中和碳排放量。
2013年, 法拉利駕駛培訓課程將Pilota Intro駕駛體驗課程呈現給廣大的中國超跑愛好者。每一位新車主將免費獲贈有效期6個月的Pilota Intro駕駛體驗課程，幫助車主充分了解躍馬超跑性能及道路駕駛安全，充分印證法拉利中國致力於安全駕駛的不懈努力和堅持。每年法拉利於駕駛培訓課程的投入超過1,300萬元人民幣。
2014年7月，百萬植樹計畫第二期再度起航，更多的車主，媒體朋友以及法拉利員工自發參與到了植樹項目中。法拉利在該項目中共捐贈了111,267棵樹木，其所組成的法拉利公益林面積達到1,693畝。
2015年，法拉利為一系列企業社會責任項目命名為“紅色力量”，涵蓋了環境保護、教育資助、安全駕駛與社會福利四個核心領域的公益善舉。每年法拉利於企業社會責任項目的投入超過1,400萬元人民幣。
2016年3月，法拉利中國與清華大學汽車工程系共同宣布建立全新戰略合作夥伴關係，助力中國新一代汽車行業精英人才的培養與發展。法拉利中國將為清華大學每年級表現最優異的學生提供“法拉利獎學金”，以及前往法拉利實習的寶貴機會。
2016年8月，法拉利推進中國區綠色辦公室改造項目，不僅為公司員工創造更加和諧、舒適的辦公環境，更彰顯了企業邁向綠色之路持之以恆的信念。
2016年9月起，法拉利中國與多家社會平台展開，通過邀請法拉利駕駛學院的培訓教練，向聽眾講解並普及安全駕駛的技術和理念，進一步踐行法拉利傳遞道路安駕駛的承諾。
2017年6月1日，上海願望成真基金會宣布成立，法拉利作為發起人之一，助力上海願望成真基金會的各項工作，基金會的宗旨是為那些許願的孩子們帶來希望、力量和歡樂，給予他們戰勝病魔的勇氣。
2017年8月“躍馬紅色之旅重 征河西走廊”活動期間，法拉利向沿途四所貧困國小約200名學生進行了愛心捐贈。
2017年8月，躍馬車隊在拉力期間抵達世界文化遺產之一——敦煌莫高窟進行捐助，法拉利向敦煌研究院文物數位化研究所捐助約40萬元人民幣，用於莫高窟375、402窟數字項目的修復工作，以行動支持敦煌莫高窟的保護和維護。
所獲榮譽
2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，法拉利排名第174。
主題公園
全球最大室內主題公園“法拉利世界”（Ferrari World），於2010年11月4日正式向公眾開放。這座主題公園除了獨家典藏的法拉利賽車外，還擁有幾十種刺激非凡，充滿創意的大型遊樂設施，為全球賽車愛好者和千萬家庭遊客開啟獨一無二的冒險世界。法拉利世界主題公園，位於阿聯最大的酋長國——阿布達比酋長國的亞斯島（Yas Island）上。它不僅是迄今全球規模最大的室內主題公園，也是世上唯一的一座法拉利主題公園。
公園占地高達20萬平方米，流線型紅色屋頂覆蓋著20餘項設計獨特的大型遊樂設施，完全不必擔心中東的驕陽，舒適的室內環境讓遊客盡享歡樂。除了讓法拉利鐵桿冬粉歡呼雀躍的賽車體驗區外，還有雲霄飛車、魔幻極速、重力加速器和兒童遊戲區等新奇娛樂，讓每一位前來的遊客都能夠玩得酣暢淋漓，大呼過癮。這座主題公園將與F1豪華賽道、未來的華納兄弟主題公園相呼應，成為集娛樂休閒和度假生活於一體的旅遊勝地亞斯島的標誌性特色之一。
2016年，第二座法拉利主題公園 “Ferrari Land” 在西班牙巴塞隆納向公眾開放。這座主題公園占地7.5萬平方米，約為阿布達比法公園規模的1/3。此外，世界上第一家以法拉利為主題的五星級酒店坐落於此，酒店內設250間客房、多處餐飲、娛樂設施，以及一台法拉利駕駛模擬器。
