最新一代的YAMAHA YZF-R1在設計之初已決定了要將出色的操控及強橫輸出集於一身，使其成為同級車中表現最全面的一員。其180ps最大馬力輸出(Ram-Air系統生效)及特輕172kg車身重量，使其成為1公升級Supersport中首部馬力重量比違到1:1以下的車款。
基本介紹
- 中文名：yzf-r1
- 類別：機車，跑車
- 車架形式：鋁合金雙翼梁車架
- 傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
技術,布局,車架,設計,規格,
技術
2004年的YZF-R1是車廠歷來引用最多賽車技術（包括Moto-GP及Superbike）的大量生產車型.一直以來很多車迷都會懷疑像R1這類高性能跑車，在性能增長上會有盡頭嗎?從躍馬YZF-R1的歷代發展來看，每一代都能突破前款的範疇，給車迷帶來無限的驚喜，來到第三代的2004年YZF-R1亦不例外，其設計亦是歷來最優雅及最具人性化的.
布局
在車身布局上全新YZF-R1承繼了YAMAHA在Moto-GP賽事上得來的最新數據，在車身結構上儘量濃縮，而車身尺碼則維持在上一代的大細，只是車身闊度略多15mm，使其正面投影面積大一些，在空氣動力效果上有更出色表現.
這一代YZF-R1改用了現時最熱門的中央高置式排氣喉安裝方式，四出二出一的排氣喉在尾鼓處再分為兩支，保證有足夠滅聲效能，這個排氣喉的安排亦能增加轉向時車身的傾斜極限，在競爭激烈的賽事中最能受惠.全新設計引擎
2004年YZF-R1的998c.c.水冷四衝程四汽缸引擎在結構上和之前的完全不同，是歷來最大改動的一次.仍是三軸式布局的引擎起用來自Moto-GP賽車YZR-M1的引擎技術，汽缸是向前傾40度的設計，這個安排可使車架的主幹架空在汽缸之上，不單能進一步收窄車架的闊度，更使主幹能與尾搖臂樞軸安裝位置幾乎成一直線，可以進一步強化車架的整體硬度.
汽缸的口徑由原來的74mm增加至77mm，但因為採用了最新的一體成型鑄造技術，使到引擎的整體闊度不增反減，由上一款的469mm減小至413mm，同時汽缸是採用和上曲軸箱分離式設計，加添了一點維修上的方便.容積維持在998c.c.但缸徑就加大了3mm，活塞行程自然得到減省，由58mm大幅縮減到53.6的活塞行程令到引擎的有效轉速再度提高2000rpm至12500rpm，動出力輸出的增長多少也拜此所賜.
全新設計的五氣閥汽缸頂將吸排氣閥門的夾角全面收窄，首先是使到整個汽缸頂可以更窄一點，同時更緊密的閥門編排亦使燃燒室及吸排氣埠可以重新設計，使壓縮比由11.8進一步提升到12.4:1,對促進燃燒室效率作出很大貢獻.
車架
2004年YZF-R1的車架設計完全追隨了歷代R1的宗旨，以追求完美彎道性能為出發點，最新版本的Deltabox V鋁合金雙翼梁懸吊式車架，由於引擎汽缸為較前傾的40度設計，使到車架主幹可以頂置於引擎之上，令到車架的整體闊度由464mm激降至只得395.6mm,
與尾搖臂樞軸的闊度幾乎一樣，接近直線的車架主幹使到車架的整體剛性得到近200%的提升，但重量卻沒有任何增長，因此在車架幾何近乎不變（只是拖曳距由103mm減少至97mm）下，令操控反應變得更為直接及靈敏.
尾搖臂的造型亦是另一個中央高置式排氣喉的受惠者，以CF鑄造技術生產的鋁合金尾搖臂設有下置式輔助支架，這個安排會更合乎搖臂擺動時的力學原理，可使尾輪的循跡更為穩定.
43mm直徑倒立前叉及Monocross單筒油壓彈簧尾避震是全方位調較式已是同級車的指定動作，效能上一定可以滿足一眾騎士的要求.換作直栓式對向四活塞卡鉗的前掣動仍然用上一對320mm的鑽孔浮動碟，在掣動力上一定有增無減，而尾掣動則為220mm鑽孔碟配單活塞卡鉗，足以輔助前掣動提供穩定剎車效能.試騎感受：經過多次大大小小轉款的YZF-R1，都要算這次的轉變為之最大，由車架，引擎至外型均是全新設計，性能表現亦獲得相當增長.首先操控上仍然維持R1的好彎本色，可以用更上一層樓來形容，硬度高上200%的車架自然功不可沒，較窄身的車架及油缸造型亦是操控更佳的另一主因.
設計
全新設計的引擎完全以比賽為出發點，轉速的提升及波箱的反應都有十分強烈的賽車感覺，可見躍馬在設計新R1之時已鎖定了她的任務，就是要在賽車場上爭名逐利.新引擎所增加的動力在任何轉速域都可以感受得到，當轉速攀升到8000rpm以上時更有一份狂野奔放之感，180ps的強橫馬力一點也講不得笑.但是懸掛及掣動效能上都有相當配合，只要你的技術了得即可盡情將馬力發揮.以我個人感覺即使將全新R1放到賽車場跑，加裝一套比賽用排氣喉及掣動鋼喉，不需太大量改裝己有足夠實力把不少對手擊倒
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規格
引擎形式：四沖水冷DOHC 20活瓣並列4汽缸 缸徑 x 衝程：77.0mm x 53.6mm
壓縮比 12.3 : 1
總排氣量：998 cc
最高馬力：180hp/12,500rpm (Ram Air Simulation)
172hp/12,500rpm
最大扭力：10.9kg-m/10,500rpm (Ram Air Simulation)
⒑6kg-m/10,500rpm
燃油供應 Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
前傾角（R）：24°
拖曳距（T）：97mm
前懸掛系統：43mm倒立套管前叉，全功能調較120mm行程
後懸掛系統：單筒油壓避震，全功能調較130mm行程
輪胎（前）：120/70 - ZR17
輪胎（後）：190/50 - ZR17
前掣動系統：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
後掣動系統：22傳動系統0mm單碟配 單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2065 x 720 x 1105mm
軸距：1395mm
最低離地距 135mm
座高：835mm
乾重：172kg
油缸容量 17公升
