sscv半潛式起重船

SSCV（Semi-Submersible Crane Vessel ）是半潛式起重船的英文縮寫。 半潛式起重船是具有半潛、自航、重型吊載功能的起重工程船，相對於傳統形式的起重船它提高了吊載重量，工作時它通過自身壓載水的調整及藉助於船體形式和船艉的特殊設計可在吊載過程中提供良好的穩性。

基本介紹

• 中文名：sscv半潛式起重船
• 外文名：Semi-Submersible Crane Vessel 
• 別稱：起重工程船
• 提出時間：1985
• 適用領域範圍：機械

概述

SSCV（Semi-Submersible Crane Vessel ）是半潛式起重船的英文縮寫。 半潛式起重船是具有半潛、自航、重型吊載功能的起重工程船，相對於傳統形式的起重船它提高了吊載重量，工作時它通過自身壓載水的調整及藉助於船體形式和船艉的特殊設計可在吊載過程中提供良好的穩性。

結構組成

半潛式海洋多功能自航工程船（詳見圖 1和圖 2），主結構由浮體、上層甲板、起重機等組成，它

包括甲板盒 1、浮體 2、立柱 3、全迴轉吊機 4、直升機平台 5、起重機懸臂樑6、船艉起重機基座7、艏部推進器 8、艉部推進器 9、駕駛室和生活區 10、起重梁 11、託管架 12、臂架起重機 13、

門架起重機 14、鋪管模組 15等組塊組成。半潛式船體結構的水上部分是甲板盒；其水下部分裝有左

舷浮體和右舷浮體，並通過橫向支撐相連線；在甲板盒與水下浮體之間裝設數個立柱。起重設備是二

台獨立工作的大型全迴轉起重機，分別安置在船體上甲板船艏的左側和右側部位。數個起重梁安放在

船體的開口處。鋪管作業線安裝在船體主甲板上的模組上。 圖1 圖2

發展狀況

全球海上重型起重機一直處於供不應求狀態。多年前，俄國失事沉沒的核潛艇“庫爾斯克 ”號在打撈中，因為調配不到起重量足夠大的起重船，只能在水下將核潛艇分割才吊起。目前全球在運營的 SSCV（半潛起重船）大部分建造於上世紀 90年代以前，且數量稀少；這些設備各自的工作計畫均很飽滿，甚至超負荷運行。近年，全球幾大海洋工程公司都有建造新的海洋工程超大型起重系統的計畫，但在 2009年之前得以實現的並不多。目前世界上共有六艘半潛起重船：義大利 Saipem公司的 Saipem7000(1988年建成)，荷蘭

Heerema公司的 Thialf(1985年建成 )，Hermod(1979年建成),Balder(1978年建成),DB-101(1978年建成 )和 McDermott的 DB100(1979年建成 ) 。已有的半潛起重船均建於上個世紀 90年代以前，之後再沒有哪家公司願意再修建這樣的龐然大物了，因為它不僅投資巨大，建造困難，而且運營成本也相當的昂貴。表 1為國內外半潛式起重船的基本資料。

表1.國外主要半潛式起重船
船名	國籍	建成年份	最大起重能力/t	長/m	寬/m	高/m	吃水/m
Thialf	荷蘭	1985	14200	201.6	88.4	49.5	11.8-31.6
Saipem7000	義大利	1988	1400	197.95	87	43.5	18.5-27.5
Hermod	荷蘭	1979	8100	154	86	42	11.5-28.2
DB-101	荷蘭	1978	3500	146.34	51.921	36.59	7.5-23.48
DB-100	荷蘭	1979	3000	Na.	Na.	Na.	Na.
Balder	荷蘭	1978	3000	Na.	Na.	Na.	Na.

相關介紹

（1）與特定承載要求相適應的外形

根據半潛式起重工程船所運貨物高度、大小、重量和不規則的特點，須要提供大面積貨物承載甲

板，表 2為半潛式起重工程船與常規運輸船的對比，以主尺度比值的形式表示。

表2 主尺度比值表
船的類型	L/B	B/D	B/T
半潛式起重工程船	3.5-5.3	3.0-5.0	4.2-4.6
常規運輸船	5.6-7.2	1.6-2.2	2.4-2.8

在主尺度中，主要差別在於半潛式起重工程船的船寬較大，這符合其須要提供大面積貨物承載甲

板的特定要求。

（2）良好的穩性要求和儲備浮力

必須保證足夠的船舶穩性，要基於船級社批准的穩性計算方法和要求，穩性計算須要滿足兩種典型貨物（計入浮力和不計入浮力）的裝載情況的穩性要求。完整的穩性計算還要滿足 SOLAS和國家主管部門的要求。必要時船舶還須滿足特定海況條件下的、符合其作業特點的壓載穩性與儲備浮力要求。

（3）先進的動力定位系統

DP系統即動力定位系統。半潛式起重工程船配備 DP系統後，將使運輸路線、安裝定位更加精確，避免了由於安裝不精確引起的一系列問題。一般而言半潛式起重工程船安裝兩套獨立的 DP系統，互為備用，這大大提高了半潛式起重工程船運輸安裝功能的可靠性和生命力。

海洋套用

1、套用於陸地、海上大型結構組塊建造安裝過程中的吊裝運輸作業

隨著海洋工業行業的發展，半潛式平台、張力腿平台、浮動式海上生產設施、深海浮筒平台和鑽塔、鑽井平台和船舶等超重、超高、超寬、超值特殊大件海上浮體結構物模組的重量已達到了天文數字，傳統的起重船根本無法滿足吊裝運輸要求。半潛式起重工程船廣泛套用在鑽井平台（包括自升式和半潛式）、導管架、組塊及 FPSO模組的安裝吊載運輸過程中，可適用於不同場合和滿足不同噸位的重量要求。半潛式起重工程船為選擇更複雜的安裝吊載工藝提供了可能，同時可以延伸 EPCI（採購、設計、建造和安裝調試）契約總包商的產業鏈，降低總包成本和縮短建造周期。

2、套用于海底管道和電纜的鋪設

目前，半潛式起重工程船都裝備了 J-lay安裝塔，最新的動態定位系統以及反應迅速的壓載系統，這可為船體提供良好的耐波性和超大的起重能力，可在惡劣海域實現吊裝完成超深水大管徑管線、電纜的鋪設。例如： Saipem7000上面有 12個 3級 DP系統的推進器，可在超過 2000米深的海域進行鋪管作業，可有效保證在各種最複雜海況下仍能精確定位。

3、海上平台拆除

在海上廢棄平台拆除領域中，兩艘半潛式起重工程船依靠動力定位系統的精確定位，能同步把把平台抬起，放置在第三條運輸船上，運回碼頭並拖回到建造場地。相關數據顯示，我國有近百座海上構築物已進入拆除計畫。多種因素對海上大型起重機形成需求拉動。總體而言，我國正與歐洲上世紀80、90年代相仿，已經逐步進入了海上構築物拆除的高峰。半潛式起重工程的船市場需求很大。目前國內平台拆除已進入議程。

4、其它套用

具有動力定位功能的半潛式起重工程船提供了深水海洋工程支持，可作為作業船進行深水打樁、深水 ROV支持、深水海管運輸等，另外還可以作為深水臨時維修基地（船塢功能）使用。