ss7e:機車簡介,機車特點,參數配置,模組化改進,重大事故,

韶山7E機車為六軸幹線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑑韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部採用2C0轉向架。同時，輔助電路採用輔助逆變器供電、車體流線型等。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司研製同時還有SS7E模組化機車

基本介紹

中文名：SS7E
全名：韶山7E型電力機車
最大速度：170km/h
屬性：模組化機車
暱稱：美女、姬蓮

機車簡介,機車特點,參數配置,模組化改進,重大事故,

機車簡介

韶山7E型電力機（簡稱SS7E)車是我國為了實現鐵路客運提速的需要而研製的新一代提速電力機車。同時SS7E也因極強的高原山地快速運行素質，擔負起了中國鐵路第五次提速的高原客運運輸任務。支持為機供車底供電。軸式為：Co-Co

一身紅色塗裝的韶山7E型電力機車由於外表漂亮、造型美觀華麗又頗具女生氣質，被車迷親昵地稱呼為“美女”，主要裝備於蘭州鐵路局和西安鐵路局

SS7E 0xxx為大同廠生產 7xxx為大連廠生產

截止2015年8月，全路

普通型共140台（一台報廢）

山區型共4台

模組型共2台（退役）

報廢1台（2008年底，報廢的SS7E0047號機車由大同廠修復，仍然配屬蘭州鐵路局，2010年6月30日，SS7E0128號機車牽引T162次在膠濟鐵路濟南章丘段起火，現已報廢）

目前總計143台

機車特點

1.採用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；

2.採用恆流起動及準恆速運行的特性控制方式；

3.採用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.採用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；

5.採用獨立通風系統；

6.採用2C0轉向架,單側制動；

7.採用輔助變流器作為輔助系統供電電源；

8.設有列車取暖及空調的供電電源；

9.採用雙管制供風；

10.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；

11.耐低溫設計，機車可以在高寒地區運用。

12.機車頭型進行了全新流線化設計，司機室內結構設計充分套用了人機工程學原理。全新的室內裝修並配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。

參數配置

性能參數：軸式： C0-C0機車最高速度：170km/h

軸重：21t

機車整備重量：126t

額定工作電壓：AC 25kV 50Hz

機車電制動方式：加饋電阻制動

通過最小半徑：125m （速度≤5km/h )

輪周電制動功率：4000kW

機車持續功率：4800kW

機車前後車鉤中心距：22016mm

機車車體寬度：3105mm

機車持續牽引力：171kN（半磨耗輪）

機車持續速度：96km/h（半磨耗輪）

機車起動牽引力：245kN

機車全軸距：2150mm機車車體最高點距軌面高度：4744±30mm(落弓狀態滑板頂面距軌面高)

軌距：1435mm

車鉤中心線距軌面高度（新輪）：880±10mm

傳動方式：輪對空心軸六連桿傳動

功率因數(當機車發揮額定功率時) ：≥0.81

目前歸屬:昆局昆段

機車編號:6001/6002

SS7E配屬明細表

SS7E0001——0076 蘭局蘭段 SS7E-0084——0087 蘭局蘭段

SS7E-0078——0083 西局西段 SS7E-0088 ，0089 西局西段

SS7E-0090 ——0103蘭局蘭段SS7E-0104 ——0111 西局西段

SS7E-0112 蘭局蘭段SS7E-0113——0116 西局西段

SS7E-0117 武局南段 SS7E-0118——0120 西局西段SS7E-0121 ，0122 蘭局蘭段

SS7E-0123，0124 西局西段 SS7E-0125 ，127，128，129，130，132，133，134，137，140，7001，7002，7003，7004蘭局蘭段 SS7E-0126 西局西段

模組化改進

模組化韶山7E型電力機車是大同電力機車公司在韶山7E型機車的基礎上，套用“標準化、系列化、模組化、信息化”的設計理念，重點在設備布置、通風系統、控制系統、輔助系統和變壓器等方面進行了技術升級，並針對韶山7E、韶山7D等型機車在運用和生產中發現的問題進行了改進。機車總體設計採用模組化設計理念，即功能相對獨立的部分作為一個功能模組進行設計，並充分考慮其成熟性、適用性、可靠性及各功能模組之間的系統匹配。

對比普通的韶山7E型機車，模組化韶山7E型機車的主傳動系統、輔助供電系統均沒有改變，繼續運用三段不等分橋相控技術，牽引、制動特性不變。車體設備布置有較大變化，跟隨國際趨勢改用寬600毫米的貫通式中間走廊，放棄了中國“韶山”系列電力機車一貫的雙側走廊設計；車內設備隨中間走廊斜對稱布置，保證機車的重心靠近車體縱、橫中心線上，同時把重量最大的牽引變壓器改為懸吊在機車底架下方，大大降低機車重心。同時，牽引變壓器由殼式變壓器改為芯式臥放變壓器。通風系統沿用獨立通風方式，為6台牽引電動機、1台牽引變壓器、2台矽整流裝置、2台制動電阻櫃等設備進行冷卻；由於改用中間走廊，牽引電機通風機進風口改為設定在車體側牆中部，通風窗設百葉窗空氣過濾器。

模組化韶山7E型機車並採用分散式計算機網路控制系統，對網路控制系統在功能上進行了模組化劃分，改善了機車狀態的檢測和信息傳輸。

重大事故

2007年7月23日晚上，配屬蘭州鐵路局蘭州西機務段的韶山7E型0047號機車，在牽引N857次旅客列車經蘭新鐵路運行至山丹縣境內大青陽口站至馬蓮井站區間（K424+800M）時，與前方因司機失誤導致向後溜逸運行的85209次油罐貨車追尾相撞。意外導致韶山7E型0047號機車大破，車上一名司機死亡，另一名司機重傷。機車於2008年由大同電力機車公司完成修復，恢復運行；修復後機車外觀與後期型韶山7E型機車相同。
2010年6月30日中午11時43分，配屬濟南鐵路局濟南機務段的韶山7E型0128號機車，牽引青島至廣州東的T162次旅客列車，經由膠濟客運專線上行線運行至章丘市境內（K356+545）時因變壓器漏油發生機破停車，至12時22分機車起火，無人員傷亡，機車燒毀報廢，定大同電力機車廠負主要責任；事故性質與2009年的韶山7C型0026號機車起火事故類似。
2011年11月2日凌晨4時23分，配屬武漢鐵路局武昌南機務段的韶山7E型0089號機車，牽引天津至漢口的K919次旅客列車，沿京廣鐵路運行至鄭州鐵路局管內蘇橋至許昌區間（K761+100M）時，由於改造加裝的微波爐電氣短路，造成機車I端（非操縱端）起火，無人員傷亡，機車被燒毀，定武昌南機務段負主要責任。

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