在2009年，Manitou再次將他們的8寸行程Dorado速降前叉推出市場。不過其零售價有點恐怖，達到了驚人的3900美元！我想我們沒有必要在事實外面包上糖衣，Manitou正面臨巨大的逆境，接下來幾年將會是決定他們命運的轉折點。很多人應該能夠回憶起，這和RockShox在幾年前被SRAM收購時的境況差不多。也就是說，重要問題在於那些Manitou的忠實用戶的想法：既然SRAM可以救回RockShox，那么Hayes可以救回Manitou嗎？（他們同屬於HB Suspensions旗下）。但是更多人認為Hayes甚至沒法救回自己，也許這根Dorado可以將Manitou引向正確的方向。
簡介,優缺點,
簡介
回顧過去——許多減震器廠家都曾成功研發了倒沖前叉，坦白地說，Manitou並不屬於他們之一。在當年，Dorado為人所知的最大特點是：（1）很貴（2）很軟（3）不可靠（4）需要經常維護。是不是有點諷刺，這些缺憾使得它放在店裡的時間遠遠超出其在山路上賓士的時間，更別說其使用的Evil Genius油封和泡沫環時不時地會漏出一些油到行程管外面了。另外，請大家也不要忘記，大家都知道Manitou往往會拿其客戶來做新產品的小白鼠。其過早發布的SPV（Stable Platform Valve）踩踏平台就是一個典型例子。而並非只是因為SPV導致了客戶對於Manitou產品可靠性的懷疑以及對公司可信賴度的降低，還因為其Dorado倒沖前叉和他們所宣傳的完全相反的表現——對於小震動減震效果很差。大部分使用SPV平台前叉的客戶都抱怨他們的前叉在高速狀態下的振顫。正是這些失敗讓Manitou慢慢跌到了減震器市場的谷底。為何要讓我們這些從事業餘腳踏車運動的車手將辛辛苦苦賺來的錢扔給Manitou還幫他們測試產品呢？
向著正確方向的一步——既然在2003年，Marzocchi可以造出不漏油的Shiver倒沖前叉，White Brothers造出了他們的DH 2.0倒沖前叉，Fox開發了他們的F1倒沖前叉，為什麼Manitou就不行？通過他們堅持不懈的努力工作，以及整整兩年的研發，我們希望全新的Dorado可以成為Manitou前叉產品線中的亮點。
Manitou的SPV踩踏平台和Intrinsic阻尼系統在他們2009款產品中幾乎沒有出現。而是改進了他們經典但牢靠的阻尼系統——TPC+。經過對基本阻尼系統的細微調校，Manitou試圖讓這款前叉擁有其推出SPV之前的阻尼系統的美譽。據我們所知，由於倒沖前叉沒有叉橋，所以在遇到路面帶來的扭力的時候就比較容易變形。值得慶幸的是，Manitou這次將Dorado的行程管擴大到36mm直徑，以更好地抵抗這種扭力。現在，阻尼系統的感覺非常棒，並且前叉也變得更加硬朗，Dorado的兩個主要問題似乎已經被解決了。通過使用空氣彈簧系統，他們成功地將這款前叉的重量降低到6.4lbs以下，和Boxxer前叉差不多。為了和對手的產品相競爭，Dorado採用了完全獨立的高速及低速壓縮阻尼，低速回彈及末端增阻調整。並且，Dorado可以從內部調整前叉行程，從180mm到203mm，這點有點類似Fox 40，不過我倒是懷疑會不會有人去調整行程。我們確信所有人都會同意前叉下半部分的外觀設計很好……相當好。
總結——倒沖前叉設計是很有難度的，畢竟重量和強度是關鍵所在，但一碼是一碼，看來Manitou似乎已經更好地釋放了Dorado的真實潛力。
優缺點
優點：
- 前叉採用碳纖維材質製造，36mm行程管管徑，到沖結構，重量低於6.4lbs。
- 簡單可靠的阻尼系統，減少出問題的幾率，並依然提供高低速壓縮阻尼、低速回彈和末端增阻等調整功能。
缺點：
- 碳纖維材質製造，怕摔。指導價高達3900美元。
- 恐怕在你的採購列表里排在最後位。
- 在北美的維修、維護中心數量有限。
還是說點現實的吧，就算Dorado的表現完美無瑕，它依然很難使Manitou在前叉市場的狀況改善多少。Manitou生存下去的關鍵是要抓住OE市場。他們應該關注與釣“大魚”而不是嘗試著去修復已經幾乎被遺忘的那一塊領域。
提示：僅有開頭的兩張照片是來自今年的展會，其它照片均是去年的，所以可以看出有所不同。
