一汽大眾高爾夫GTI誕生於9年前，於2010年3月7日在廣州上市。擁有強大的動力系統。搭載的2.0 TSI發動機在1700轉低轉速時即可輸出峰值扭矩，並在1700~5000rpm的寬闊範圍內保持280Nm的峰值扭矩輸出，使其充沛的動力連綿不絕；特別是在迅捷精確、換擋衝擊極小、擋位增減瞬間完成的DSG®雙離合自動變速器配合下，極速可達到235km/h，0～100km/h加速時間僅為7.1s；而方向盤上的換擋撥片還能隨時切換成手動模式。
基本介紹
- 中文名：一汽大眾高爾夫
- 外文名：GTI
- 品牌：一汽大眾
- 上市時間：2010年3月7日
- 最高時速：235km/h
- 加速時間：7.1秒(0-100km/h)
- 油耗：7.7升/100公里
車型背景,意思,產品特點,起源,品牌歷史,獲獎信息,配置表,敞篷車上市,
車型背景
作為首款真正意義上的國產高性能運動型兩廂車，一汽-大眾高爾夫GTI擁有強大的動力系統。搭載的2.0 TSI發動機在1700轉低轉速時即可輸出峰值扭矩，並在1700~5000rpm的寬闊範圍內保持280Nm的峰值扭矩輸出，使其充沛的動力連綿不絕；特別是在迅捷精確、換擋衝擊極小、擋位增減瞬間完成的DSG®雙離合自動變速器配合下，極速可達到235km/h，0～100km/h加速時間僅為7.1s；而方向盤上的換擋撥片還能隨時切換成手動模式，
使高爾夫GTI擁有了媲美賽車般的駕控感受。
高爾夫GTI擁有賽車般的底盤。相比普通版高爾夫，GTI的底盤不僅降低了10mm，而且經過重新調校的前後懸掛減振器阻尼特性、螺旋彈簧剛度以及前後穩定桿的強度都得到增強，這使GTI有著更好的車身剛性，過彎時具備更加韌性的支撐力
GTI在彎道上的出色動態平衡還得益於另一項法寶——X D S車輛動態電子差速鎖，這項提升底盤極限的革新科技，能夠在車輛極速過彎時強效抑制輪胎打滑，有效提升車輛的驅動力矩，在確保車輛最佳的行駛穩定性同時讓高爾夫G T I過彎更加敏猛、精準；而大尺寸的剎車盤則提供了極其優異的制動性能，為駕駛者的極致速度提供了更安全的保障。
暢銷全球的高爾夫是大眾汽車的“皇冠”，GTI恰似皇冠上的“明珠”。問世37年來，高爾夫不斷挑戰性能高峰，更難能可貴的是，高爾夫GTI點燃了每一個人心底與生俱來的對速度的渴望，激發起每一個駕駛者不斷超越的運動激情，實現了每一個平凡人渴望創造奇蹟的夢想。
意思
說到GTI，就不得不提到這三個傳奇的字母組合的來歷。GTI在歐洲可以說是家喻戶曉，根據調查有93.2%的人熟識這個名字。有些人對GTI這三個字母的了解程度甚至超過了大眾的V W logo。
GTI的GT來源於Gran Turismo (義大利語)，中文翻譯的意思是：製造標準比得上賽車的高級轎車。
70年代初的時候，汽車的高性能和可靠性還似乎是魚與熊掌不可兼得的兩件事情，那個時候跑車往往在追求高性能同時，丟掉了機械的穩定性和耐用性。所以開著這樣的跑車去長途旅行的話很有可能成為一段不美妙的回憶。
當時汽車工業的工程師們立志改變這種情況，於是一種將出眾的性能和高度的可靠性性結合在一起的GT車型就此誕生了。所以也有人稱GT為超級跑車。
GTI的“I”則取自英文中的Injection噴射之意。第一輛Golf GTI 裝備了配有博世K-Jetronic汽油噴射系統的110馬力的發動機。正是這套汽油噴射裝置使這種高爾夫與大眾其他化油器車型區別開來，所以運動型高爾夫成為大眾公司最早裝備汽油噴射發動機的車輛，所以人們將這台高爾夫稱為高爾夫GTI。GTI無論是在加速，操控，自燃等安全性上，都做到了超越同級別車輛的地步。無論是在都市上下班的路上，還是在郊外，配上DSG的GTI，更是讓駕駛者享受駕駛操控的樂趣。
無論汽車世界如何發展，GTI永遠是那個帶給我們簡單純粹的駕駛樂趣的傳奇，無論GTI面孔如何進化，不變的是GTI三個字母所代表的意義：讓更多的人每天都能享受到極致駕駛的樂趣。
產品特點
傳承37年的傳奇血統
高爾夫GTI的高性能傳說，源自其與生俱來的品牌傳統。
1976年的法蘭克福車展上，“GTI”三個字母首次被世人熟悉，那時的“GT”取義義大利語“Gran Turismo”，意為“製造標準比得上賽車的高級轎車”，字母“I”則代表英文“Fuel Injection（燃油噴注）”。35年後的今天，“GTI”已經超越了字面含義，代表著對運動感和速度的執著追求。
37年來，高爾夫GTI不斷挑戰性能高峰，更難能可貴的是，它點燃了每一個人心底與生俱來的對速度的渴望，激發起每一個駕駛者不斷超越的運動激情，實現了每一個平凡人渴望創造奇蹟的夢想，成為全球超過170萬GTI車迷崇尚運動駕駛樂趣、彰顯個性自我的精神象徵。
極致追求的駕控感受
高爾夫GTI 的高性能體驗，源於對更高速度和更佳操控的不斷追求。
高爾夫GTI擁有強大的動力系統。搭載的2.0 TSI發動機在1700轉低轉速時即可輸出峰值扭矩，並在1700~6000rpm的寬廣轉速範圍內保持280N·m的峰值扭矩輸出，使其充沛的動力連綿不絕；特別是在迅捷精確、換擋衝擊極小、擋位增減瞬間完成的6速DSG®雙離合自動變速器配合下，極速可達到235km/h，0～100km/h加速時間僅為7.1s；而方向盤上的換擋撥片還能隨時切換成真正的手動模式，
使高爾夫GTI擁有了媲美賽車般的駕控感受。
高爾夫GTI擁有賽車般的底盤。相比普通版高爾夫，GTI的底盤不僅降低了10mm，而且經過重新調校的前後懸掛減振器阻尼特性、螺旋彈簧剛度以及前後穩定桿的強度都得到增強，這使GTI有著更好的車身剛性，過彎時具備更加韌性的支撐力
；GTI在彎道上的出色動態平衡還得益於另一項法寶——XDS車輛動態電子差速鎖，內置於ESP系統內的XDS可以避免內側驅動輪的打滑，有效改善前驅車的轉向不足現象；而大尺寸的剎車盤則提供了極其優異的制動性能，為駕駛者的極致速度提供了更安全的保障。
衝擊視覺的造型設計
高爾夫GTI的高性能感受，源於視覺感官受到的強烈衝擊。
“我們要的是一輛富有強勁力量的汽車，一款具有GTI一貫簡潔清晰設計概念的汽車”。大眾汽車公司設計總監、被譽為21世紀最出色汽車設計師之一的Walter de'Silva，賦予了高爾夫GTI極具視覺衝擊力的動感造型。
簡潔明晰的車身線條構成了國產高爾夫GTI強有力的整體造型。黑色蜂巢狀的進氣格柵、紅色裝飾線、雙平行線格柵上的GTI徽標，成就了GTI不可動搖的標誌性符號；更加粗大的霧燈和側向進氣口設計，與運動型保險槓一起組成了更具衝擊力的GTI面孔；造型誇張的全新戰斧式大尺寸GTI專用輪轂讓人熱血沸騰，寬大的後擾流板令尾部更顯寬闊結實，鍍鉻雙排氣管以及遍布整車的空氣動力學套件充滿了挑戰速度的特徵特徵。
賽車般風格的內飾更加凸顯了國產高爾夫GTI的高性能屬性。賽車風格的平底方向盤上，仍能看到第一代高爾夫GTI狼標方向盤的影子；位於方向盤下部和換檔桿上部的GTI和DSG兩個金屬徽標，再配上方向盤真皮線腳的亮眼紅色，進一步突出了GTI的純正血統和出色性能。
滿足苛求的工藝品質
高爾夫GTI的高性能品質，源於它沒有捨棄對舒適性的追求。
秉承高爾夫一貫的高品質追求理念，國產高爾夫GTI的內飾做工異常考究，Vienna小牛皮高級運動座椅提供了極好的包裹性和支撐；方向盤和換擋桿以及中控面板的按鍵觸感極佳；帶“離、回家”功能的雙氙氣自動清洗大燈令人倍感溫馨；四門一鍵式防夾電動車窗保證乘員的安全；雙區獨立自動空調、Media-BOX多媒體接口、6安全氣囊等標準配置，足以挑戰大部分豪華轎車的舒適性與安全感。
毫無疑問，一汽-大眾高爾夫GTI是一款真正意義上既可滿足日常舒適駕乘，又能在賽道上極限狂飆的大眾品牌高性能車；它將充滿激情的運動性能與低調內斂的豐富內涵完美地融為一體；它將經典的傳承與時尚的設計合二為一；它讓你在血脈賁張地享受駕駛樂趣的同時，品味到時尚舒適的生活方式。
暢銷全球的高爾夫是大眾汽車的“皇冠”，GTI是這頂皇冠上的“明珠”。一汽-大眾作為首款國產高性能車的引入者和生產者，不僅再一次為中國消費者帶來了原汁原味的德國先進汽車技術，而且為中國汽車工業開闢了一個全新的高性能車細分市場，從而引領全行業進入到一個更高的發展階段。相信在一汽-大眾精湛的製造工藝、世界級的品質標準和更加親民的價格體系之下，高爾夫GTI不僅使中國GTI車迷們的夢想觸手可及，也使已經綿延35年的GTI傳奇故事得以新的延續和光大。
起源
高爾夫GTI誕生於37年前——這是大眾汽車官方的說法。但事實上，GTI的起源更早，而這一部分的歷史是非官方的。最初，大眾汽車內部“動力派”於1974年開始，秘密推進大眾汽車的“運動高爾夫”項目。領頭的是大眾汽車前公關總監Anton Konrad和一位連血液里都流淌著汽油的工程師Alfons Löwenberg。
理念
“在1974年3月18日我起草了一份內部備忘錄並進行大範圍分發，這正是我當年的風格，”Alfons Löwenberg回憶道。這份備忘錄的主題內容是：應該考慮為年輕客戶提供一款運動高爾夫車型。但Löwenberg得到的反饋卻給他潑了盆涼水。Anton Konrad說：“很明顯，當時大眾汽車將全部精力投入到產品線的更新當中，沒有人願意接受這樣一個特別的項目。”然而，Löwenberg仍然秘密進行測試車研發。
迫不及待，急於求成
這位工程師將韋伯雙喉化油器移植到了高爾夫1.6車型的發動機上，同時大大降低了車身高度，並為它配備了跑車的排氣系統。之後他又迫不及待地用這輛毫無舒適感可言的車，在大眾汽車位於Ehra-Lessien的測試中心“大肆喧囂”，事實證明，這有些急於求成了。Löwenberg讓研發主管Ernst Fiala教授試駕了這台“噪聲機器”，結果是災難性的。“試駕之後，Fiala用與那台汽車的排氣系統同樣高的分貝‘咆哮’了一番，”Löwenberg解釋道。如今，37年過去了，回頭看看這件事似乎有些詼諧。“這車沒法開！”這是當年Fiala的評價。因此，測試車的命運突然變得如履薄冰。“我們不得不馬上改變我們的策略”Konrad 2011年的時候這樣解釋道。因此，1974年他向更多人發出邀請：研發總監及高爾夫項目負責人Hermann Hablitzel、Jürgen Adler（內飾工程部門主管）、Herbert Schuster（客車測試部門主管），Horst-Dieter Schwittlinsky（市場行銷）和Alfons L?wenberg。Konrad知道，如果車輛提案要想結出碩果，最好“離開公司環境來進行項目討論”。因此，他把討論場所定在他家中舒適的客廳內。
真相
“沒錯！有些人可能聽說，當時我們就著啤酒和三明治進行討論！實際上我們喝的是咖啡，我的妻子烤了一個蛋糕，”Konrad強調說，以糾正以前的故事版本。
開始行動
“運動高爾夫”項目逐漸明朗。首先，確立了明確的目標：需要打造的是一款動感、舒適，同時具備日常使用性的汽車，而不是一款咆哮的跑車。最初的目標產量：5000輛，這是在法律上運動車型核准註冊的基準。“產量太小，成本攤銷後很難賺錢”Horst-Dieter Schwittlinsky回憶道。“我們清楚，只有使用量產零件才能降低GTI的成本，”Herbert Schuster分析說。會議的結果：討論小組就像喜愛Konrad妻子的蛋糕一樣，喜歡他們找到的天才般的成功秘訣。這個團隊真正開始工作了。
選材
出於成本和重量的考慮，GTI以雙門基礎版高爾夫車型為基礎，並對驅動機構進行了改進，以適應增加了的發動機功率。Schuster說：“前面的驅動機構配備了防滑桿和更大的制動鉗，整個團隊還決定採用內通風制動盤。通過採用縮短了20毫米的彈簧和相應的減震器，我們降低了高爾夫的離地高度。這對後來GTI的良好表現功不可沒，特別是在性能極限狀態下，即便在高速行駛時，也能夠非常舒適地駕馭它。”GTI採用Recaro運動座椅以及稍早於GTI推出的尚酷TS車型的運動方向盤。同時，設計部門就“這樣一款車應該擁有怎樣的外觀”這個問題展開頭腦風暴。“那時候，我們認為黑色和紅色的色彩組合非常有活力，”當時負責材料樣品、門飾板、內飾設備以及之後其他大眾汽車特別車型設計的Gunhild Liljequist表示。她為GTI創造出具有傳奇意義的格子呢座套花紋。她的一個同事想出了散熱格柵周圍配備紅色條紋的主意，而高爾夫球式的換擋桿則是她本人的創意。
發動機
但是當時仍然存在一個技術問題：“要告訴客戶如何保養韋伯雙喉化油器，而且只有5000輛車，這是完全不可想像的！”Konrad說。隨後，項目進行過程中，他受到奧迪研發負責人費迪南德·皮耶希的邀請來到英戈爾斯塔特。Anton Konrad說：“皮耶希先生向我介紹了新款奧迪80 GTE，並問我是否願意試駕一下，湊湊熱鬧。我本能地回答‘願意’。”這款汽車110馬力噴射發動機立刻給Konrad留下了深刻印象，他意識到，這正是“項目”真正需要的發動機！當他對皮耶希說了有關“項目”的事情後，皮耶希也很快作出決定：大眾汽車新款高爾夫頂級車型將獲得5000台GTE發動機。“就這樣，”Konrad說，“我們知道，這款車已經成熟並可以正式提出投產申請了！”
決定
董事會主席Toni Schmücker現在從Konrad口中得知了這個已經公開了的秘密，“運動高爾夫”項目申請報批。剩下的就是大家熟知的歷史故事：原定產量為5000輛的高爾夫GTI如今生產了近200萬輛。
品牌歷史
37年（1976～2012）造就一個傳奇。這是汽車發展史上輝煌的37年，是一個車界神話不斷延伸的37年。與其他大多數情況不同的是，高爾夫GTI的神話今天還在活靈活現地上演——這一獨一無二的現象令人稱奇。從1976年沃爾夫斯堡生產的第一輛高爾夫GTI，到今天一汽-大眾蓄勢待發的第六代高爾夫GTI，高性能運動兩廂車的鼻祖在37年後不但魅力不減，反而贏得了更多的青睞和榮耀。
第一代高爾夫GTI：傳奇的誕生
首先讓我們記住六個人的名字，時任大眾汽車宣傳處長的Anton Konrad，轎車部研發主任Herrmann Hablitzel和他的助手Juegen Adler，工學碩士Alfons Loewenberg，Horst-Dieter Schwittingsky，市場部的Gunter Kuehl。當年正是這六個人憑著熱情和執著，基本在下班時間和沒有任何報酬的情況下，完成了第一代傳奇車型的開發。
1975年9月，一款在轎車基礎上追求性能的汽車正式亮相，6位首創者的努力震驚法蘭克福車展，這款“高性能運動高爾夫”被最終定名為高爾夫GTI，字母“GT”是源自義大利文的“Gran Turismo”，中文大意為能跑得又快又遠的車，而字母“I”則代表英文的“Fuel Injection（燃油噴注）”。
最初大眾汽車只計畫生產5000輛高爾夫GTI，為的是能取得參加國際性房車賽的資格。消費者對高性能的熱愛卻讓所有人大跌眼鏡，在8年時間裡，第一代高爾夫賣出了53萬輛，是預期數量的100倍之多。更重要的是，“Hot Hatch（高性能運動兩廂車）”的車型概念因高爾夫GTI應運而生。
第二代高爾夫GTI：延續成功之路
1984年，第二代高爾夫GTI以更大空間和更多舒適的形象展現在人們面前。當時高爾夫系列中功率最強的1.8L排量發動機被安裝在第二代高爾夫GTI中，84kW的功率可以在車身空氣動力學設計的幫助下，飆出191km/h的極速，前散熱器格柵上的GTI標誌清楚地告訴公路上的車輛，後面正飛速超越過來的是哪一種高爾夫。
變得更大的內部空間讓更多配置可以被容納在車中，助力轉向裝置在第二代高爾夫GTI上成為標準配置，車頂邊緣導流器也被直接安裝在車身上，真皮內飾和著色玻璃則進入選配列表。
值得一提的是，第二代高爾夫GTI到停產時共生產了62.8萬輛，這使其成為最暢銷的一代高爾夫GTI。
第三代高爾夫GTI：不斷成長的每一天
1992年2月，第三代高爾夫GTI問世，除了尺寸變得更大之外，2.0L發動機是最初的標配，憑藉著再次刷新紀錄的風阻係數，最高速度可以達到198km/h。
對第三代高爾夫GTI的不斷開發一直延續到其停產前夕，16V發動機和帶有新型繩索換擋裝置的5擋手動變速箱相繼投入使用，ABS、EDS、中控鎖、電動後視鏡、電動車窗升降器和電動天窗也先後成為標準配置，甚至數字諾基亞音箱也進駐在紅黑銀三色內飾中。
16英寸5孔BBS戰斧式輪轂在紀念版的“20年GTI”中首次投入使用，並成為高爾夫GTI的新標識。
第四代高爾夫GTI：樸素的運動悍將
1997年第四代高爾夫GTI正式更替，前臉和後部更大的“VW”標誌成為醒目特徵，當然還有更大的車身尺寸。著名的1.8T發動機令第四代高爾夫GTI在性能上有了突飛猛進的提高，每缸五氣門的設計則在很長一段時間內令其他車型望其項背。
16英寸5孔BBS戰斧式輪轂從第四代GTI開始成為標配，電子制動力分配系統EBV也開始使用，防側滑調節裝置ASR最後也成為標準配置。另外，在紀念版“25年GTI”上，頭部安全氣囊、空調、車載計算機、速度控制器、警報裝置和可以遙控的中控鎖都被囊括進來，使高爾夫GTI的配置清單進一步豐富。
第五代高爾夫GTI：神話的重生
第五代高爾夫GTI在2004年10月的巴黎車展正式亮相，新的蜂窩式格柵上銀色GTI字型更加醒目，水箱進氣格柵上的紅色裝飾條再現了GTI最初的象徵性標誌，它不僅擁有各項先進配備與技術，穩健而充滿經典風味的造型更讓它勾起所有人對於高爾夫GTI的回憶與嚮往。
革命性的6速DSG®雙離合自動變速器無疑是第五代高爾夫最重要的性能符號，在這款變速器的傳動下，最大功率147kW 的2.0 TFSI發動機爆發出極具攻擊性的動力表現。
第六代高爾夫GTI：新的征程
在2008年的巴黎車展當中，大眾發表GTI Concept概念車，這款車就是全新第六代高爾夫-GTI的原型車。第六代高爾夫GTI在車身形式上將分為3門版或更實用的5門車型，售價區間為：22410—24300歐元（折合人民幣約為22.4—24.3萬元）。
第六代高爾夫GTI採用排量為2.0L的TSI增壓直噴發動機，最大功率為210hp,百公里加速僅為6.9秒。與之匹配的是標準的6速手動變速箱與可選裝的6速雙離合器自動變速器。標準裝備包括用紅線縫製的紅黑相拼的運動座椅，多功能方向盤，紅色的制動卡鉗兩區全自動空調。安全方面標配ABS以及ESP，全車設計有7個安全氣囊，其中包括第一個膝部氣囊。內部的全黑內飾、GTI方向盤以及座椅，外部的全套GTI包圍、17寸輪圈輪胎等種種高爾夫GTI特有的配備。
2010年3月7日，國產高爾夫正式上市，官方指導價格23.58萬元。該款車同時也是首款真正意義上的國產高性能運動型兩廂車。
全新高爾夫GTI上市
在動力方面，全新高爾夫GTI採用大眾第三代EA888系列2.0TSI發動機，最大輸出功率為162千瓦，相比前代發動機冬季提升10%至，而峰值扭矩則提升了25%至350牛·米。與之匹配的是大眾全新一代DSG系列7速濕式雙離合變速箱，將傳動扭矩提升至420牛·米。
根據數據顯示，全新高爾夫GTI百公里加速僅需6.9秒，最高行駛時速則可達240公里，永遠的“小鋼炮”還得由GTI繼續做下去。
在設計方面，新一代高爾夫GTI保留了蜂窩狀進氣格柵、戰斧式輪轂、GTI徽標等標誌性元素，車身比例則較前代產品更寬更長。車艙內部大面積採用高亮鋼琴漆裝飾面、真皮材質及GTI專屬碳纖維風格IMD裝飾條，在確保運動氣質的同時大幅提升了車型的精緻感。
獲獎信息
2009年海外獲獎信息
1. Car and Driver Magazine’s 2009 Ten Best
美國權威汽車雜誌《人車志》雜誌：2009年度十佳車型之一，2009年01月
2. 2009 What Car網友票選之年度車型，2009年1月22日
3. 2009 All-Stars Winners, The Automobile Magazine
美國《汽車》雜誌：2009全明星車型，2009年2月
5. The Automobile Magazine, The Automobile of the Year Award 2010
美國《汽車》雜誌：2010年度汽車，2009年11月12日，GTI第二次獲得該殊榮
6. Car and Driver Magazine’s 2010 Ten Best
美國權威汽車雜誌《人車志》雜誌：2010年度十佳車型之一，2009年11月
7. Top Gear Award 2009-Hot Hatch of the Year
英國權威汽車雜誌《Top Gear》2009年度最佳高性能運動兩廂車，2009年12月16日
8. The 2010 Canadian Car of the Year Awards-the New Sports/Performance (under ﹩50,000)
加拿大年度車獎項之“5萬美元以下最佳運動/動力車型”
9.2015年FIA亞太汽車拉力錦標賽（APRC）第六站暨中國汽車拉力錦標賽（CRC）第五站在浙江龍游縣,阿特金森再次駕駛第七代高爾夫戰車奪得冠軍。
配置表
一汽大眾高爾夫GTI配置表
一汽大眾高爾夫GTI配置表
一汽大眾高爾夫GTI配置表敞篷車上市
GTI外觀特徵。這款敞篷車淋漓盡致地體現了GTI的標誌性外觀特色。從外飾來看，這些特色包括散熱格柵頂部和底部的紅色框線以及格柵的蜂窩結構和鑲嵌的GTI標誌，此外還有帶大尺寸進氣濾網（同樣為蜂窩結構）和縱列霧燈的前保險槓，以及全新的後擾流板和後保險槓下方左右兩側的鍍鉻排氣管。與非敞篷版GTI相似，這款GTI同樣配有深紅色LED尾燈、LED車牌燈和側裙板。這款GTI的車輪採用17英寸戰斧式合金輪轂，配225/45輪胎。高爾夫GTI敞篷車還可選配款式相同、但採用了機械拋光表面和黑色內表面的18英寸 “Detroit”合金輪轂（225/40 輪胎）。
9.5秒開啟夏日之旅。高爾夫敞篷車的織物頂篷也移植到了這款GTI之上，這種頂篷的基本構造就是專為高速行駛而設計的。頂篷採用電動液壓控制，只需9.5秒就能完全打開（11秒就能閉合）。車速低於30公里/ 小時的時候，可以自由控制頂篷開合。頂篷合起後，絕好的封閉效果使這款車成為最安靜的敞篷車之一。標準配置的前側頭胸安全氣 囊以及駕駛席膝部安全氣囊打造了高爾夫GTI敞篷車頂級的質量和安全性。值得一提的是，高爾夫GTI敞篷版是同類車型中內部空間最大的一款，即使打開頂篷，行李箱也完全可用（行李箱容量為 250 升）。高爾夫GTI 敞篷車堪稱是度假遊玩的理想之選。
GTI內飾設計。這款全新敞篷車的內飾與經典GTI基本相同，但擋風玻璃斜度加大，並配備了專門的後排長座椅。該車還可選配採用經典格子呢織物飾面的 “Jacky ”風格運動座椅和 “Vienna ”真皮座椅。座椅帶腰部支撐，可使用座椅側面的操縱桿控制。當然，這款敞篷車還配有拉絲不鏽鋼踏板、獨特的GTI 鋁質外觀變速桿、帶握槽和GTI標誌的真皮方向盤。此外，該車的方向盤、變速箱蓋和真皮手剎車拉柄都裝飾有紅色縫線，而軟頂內襯和車頂支柱則為黑色，處處彰顯 GTI的標誌特色。車門和儀錶板也採用了 GTI 專屬的 “黑條紋”嵌飾，即呈現金屬外觀的黑色高光澤色調。該車的標準配置還包括：自動恆溫空調系統（Climatronic ）、鍍鉻外框 （如車燈開關、電動窗開關和後視鏡開關周圍）和RCD 210 收音機－CD 系統。
消費者可選配6速手動變速箱或 DSG 雙離合變速箱，將渦輪增壓汽油直噴發動機的功率傳到前軸。在 1700轉/分的較低轉速下，此款發動機即可輸出280牛·米的最大扭矩，並保持這一扭矩直到5300轉/分——扭矩曲線 十分平穩，沒有任何彎曲。為了把發動機功率轉化成強大的推進力，這款敞篷車不僅在 ESP 電子穩定系統中配備了EDS電子差速鎖，還標配XDS電子橫向差速鎖——該系統同樣集成在ESP電子穩定系統中。因此，即使在出彎時全速加速，該車也能確保極佳的抓地力和駕駛穩定性。
配備兩種變速箱的高爾夫GTI敞篷車百公里加速不到7.3秒。閉蓬行駛時，其最高速度可達237公里/小時（DSG雙離合變速箱版為235公里/小時）。綜合油耗僅7.6升/100公里，二氧化碳排放為177克/公里（DSG 雙離合變速箱版為7.7升/100公里和180克/公里）。GTI敞篷車的2.0升16氣門4缸發動機具有極高的扭矩，非常適合巡航行駛，這一點在敞篷車之中十分難得。即使在高檔位、低轉速下，高爾夫GTI敞篷車仍具有充足的儲備扭矩以供加速。
