defeat device是汽車ECU里的一段代碼，這段代碼可以讓汽車辨別出自己是不是正在被檢測尾氣，以此來調節尾氣處理裝置，通過尾氣排放檢驗。
基本介紹
- 外文名：defeat device
- 作用：辨別汽車是否正在被檢測尾氣
- 類型：汽車ECU里的一段代碼
名詞解釋,原理解釋,歷史追溯,所具特點,
名詞解釋
“defeat device”並不是一個硬體，其本質是在汽車ECU里的一段代碼。（現在的defeat device範圍沒有包括硬體，那些和 ECU 相連的感測器，是維持正常運轉而存在的。defeat device 以代碼的形式存在，協同這些感測器來工作，更像是一個幕後指揮者）。
原理解釋
從原理上來說，“defeat device”是根據方向盤是有否轉動、發動機運轉情況、大氣氣壓來判斷車是否在台架上。關於前兩點比較好理解，至於氣壓，可能是因為在汽車實際行駛時，感測器周圍空氣流速大，氣壓小。而在室內是靜止狀態，氣壓就是大氣標準氣壓。
另外，也有一種說法是ECU根據非驅動輪是否在轉，來判斷是不是在實驗室條件（美國EPA實驗室是把車架起來，僅讓驅動輪轉）。
當“defeat device”判斷出車輛正在被檢測時，就開始發揮作用，尾氣後處理裝置火力全開，以此達到EPA要求的排放標準。
歷史追溯
其實“defeat device”的定義並不僅限於代碼，也不是新概念。在上世紀 70 年代，克萊斯勒和大眾都和“defeat device”這個東西扯上過關係。
1972 年，美國 EPA 的人發現，克萊斯勒生產的車有三個小閥門，用來在特定時間關閉尾氣處理裝置。克萊斯勒的工程師們很不情願地跟EPA解釋說，我們這個只是“defeat device”，也就是在剛啟動的時候用，並且啟動階段的氮氧化物排放影響也不大。如果沒有這套裝置，那車主就得忍受排放黑煙。
應該就是在那個時候，第一次有了“defeat device”的叫法。
這件事的處理結果就是，EPA 要求克萊斯勒召回涉事車輛，把其中一個溫度感測器從發動機防火牆移到散熱器處。克萊斯勒照辦了，但表示這樣做會導致機械方面的缺陷。在召回後，這個溫度感測器果然失效了，受到不少車主的抱怨。
1973 年，這次是大眾被調查了，EPA 宣布大眾也違反了「清潔空氣法案（Clean Air Act）」和 EPA 的相關規定。
在 EPA 的描述中，大眾並未明確指出他們在1973年的4款車中，使用了某個可以控制尾氣淨化裝置的溫度感測器。這個感測器可以在溫度較低時，控制尾氣淨化裝置和改變空燃比。
最終這件事的處理結果是，大眾接受了美國EPA 的12萬美元罰款。大眾當時並沒有承認有過錯，並表示是為了維繫與 EPA 的關係才交錢的。
美國EPA在70年代關於“defeat device”的兩個案例，處置是否科學合理，還需要更進一步探究。
所具特點
“defeat device”所具有的特點：在某個特定條件下，對尾氣淨化裝置或其他影響排放的機構進行調節，以達到控制排放的目的。這個特定條件是車廠所設定的，比如大眾設定的就是在實驗室條件下，尾氣淨化裝置全開，減少污染排放；在實際行駛中，減少尾氣淨化裝置的介入，以滿足對動力的要求。只不過，隨著科技的發展，汽車越來越電子化，做手腳也就更加隱蔽，從當初的硬體（感測器），變成了如今的幾行代碼。
