CBTC－基於通信的列車自動控制系統,CBTC系統（Communication Based Train Control System）：隨著通信技術特別是無線電技術飛速發展，人們開始研究以通信技術為基礎的列車運行控制系統。
基本介紹
- 中文名：CBTC系統
- 外文名：Communication Based Train Control System
- 縮寫：CBTC
- 解釋：基於通信的列車自動控制系統
- 研究基礎：通信技術為基礎
- 特點：無線通信媒體來實現設備雙向通信
基本信息,簡介,特性,套用,功能,
基本信息
簡介
它的特點是用通信網路來實現列車和地面設備的雙向通信，用實時匯報的列車位置和計算移動授權的移動閉塞來代替固定的軌道區段閉塞實現列車運行控制。
CBTC的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通信，並且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現移動自動閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續發車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅可以實現列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向通信系統，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗參數等等大量機車、工務、電務等有關信息。利用CBTC既可以實現固定自動閉塞系統(CBTC-FAS)，也可以實現移動自動閉塞系統(CBTC-MAS)。在CBTC套用中的關鍵技術是雙向無線通信系統、列車定位技術、列車完整性檢測等。在雙向無線通信系統中，在歐洲是套用GSM-R系統，但在美洲則用擴頻通信等其他種類無線通信技術。列車定位技術則有多種方式，例如車載設備的測速-測距系統、全球衛星定位、感應回線等。
特性
CBTC相比傳統的鐵路信號系統有著諸多特性，比如：
- 不須繁雜的電纜，轉而以無線通信系統代替，減少電纜鋪設及維護成本。
- 可以實現車輛與控制中心的雙向通信，大幅度提高了列車區間通過能力。
- 信息傳輸流量大、效率高、速度快，容易實現移動自動閉塞系統。
- 容易適應各種車型、不同車速、不同運量、不同牽引方式的列車，兼容性強。
- 可以將信息分類傳輸，集中傳送和集中處理，提高調度中心工作效率。
套用
CBTC可以使用的雙向通信系統種類很多，例如歐洲使用的是GSM-R系統，美國使用擴頻通信等其他多種無線通信系統，中國使用無線自由波、波導管、漏波電纜或三種互相組合的地車信息傳輸方式。目前套用CBTC系統的有美國的紐約捷運、台灣的台北捷運文湖線等，中國大陸也有部分城市軌道交通使用了CBTC系統，如武漢捷運1號線，上海軌道交通的8號線，北京捷運（除5號線、13號線、八通線），廣州捷運（除1、2、8號線），昆明捷運等。其中，北京捷運亦莊線的順利開通標誌中國成為繼德國西門子、法國阿爾斯通、法國泰雷茲地面交通部，加拿大龐巴迪後第五個成功掌握CBTC核心技術並順利開通套用實際工程的國家，實現了全生命周期性價比最高的目標，比引進系統低20%左右。在建項目包括：北京捷運9號線、北京捷運10號線（二期）、廣州6號線等。
功能
通訊式行車控制可以含有不同層次的軌道自動化技術，包含以下幾種主要功能：
- 列車自動保護（ATP，Automatic Train Protection）
- 列車自動運行（ATO，Automatic Train Operation）
- 列車自動監控（ATS，Automatic Train Supervision）
另外，個別廠商也將數據通信系統（DCS，Data Communication System）獨立作為子系統。
