基本介紹
- 中文名：Z176次列車
- 始發站：杭州（13:37）
- 終點站：哈爾濱西（次日15:51）
- 列車等級：新空調直快
- 全程：2730公里
- 運行時間：26小時14分
- 餐車：10
發展歷史,列車編組,機務運用,時刻表,徐大埋汰,
發展歷史
1987年4月1日，徐州至哈爾濱間開行170/171、172/169次直通旅客列車，次年4月1日變更為三棵樹站（後改為哈爾濱東站）始發終到。該列車於1993年2月19日被安徽古井集團有限責任公司冠名為“古井號”，成為中國大陸首班完全以企業名稱命名的旅客列車，此前開創國內列車廣告先河的是1992年6月8日被青島琴島海爾集團公司冠名為“琴島海爾號”的25/26次京青特快列車。1995年4月1日，170/171、172/169次列車運行區間變更為徐州西至哈爾濱東。
1997年4月1日，中國鐵路實施第一次大提速，170/1、172/69次列車車次變更為470/471、472/469次，並改為徐州站始發終到。在2000年10月21日實施的中國鐵路第三次大提速中，列車車次得到規範，普快/普客列車車次全部升位，以保證車次的準確性。因此，470/1，472/69次列車車次變更為1470/1471、1472/1469次，並改為徐州至哈爾濱間運行，運行時間為25小時35分。
2008年3月26日，因原徐州鐵路分局由濟南鐵路局劃歸上海鐵路局，1470/1471、1472/1469次車底和乘務劃歸上海鐵路局，但仍然使用俗稱“綠皮車”的25B型客車。在2009年6月底的運行圖調整中，6月28日從徐州開出的1470/1次及29日哈爾濱開出的1472/69次更換DC600V直供電的25G型客車。
2011年1月11日，全國鐵路運行圖再度調整，1472/69次在瀋陽北-山海關區間改經京哈線運行。
2012年12月21日：1470/1471、1472/1469次列車延長至南京站始發終到，成為南京始發的第一班進哈列車。時隔半年，1470/1471、1472/1469次旅客列車於2013年7月1日再次延長列車運行區間，上海局方面改由杭州站始發終到。實際上，1470次列車早在2013年春運期間即臨時調整至杭州站始發。
2014年6月30日，1470/1471、1472/1469次列車提高等級為特快列車，車次改為T386/387、T388/385次，車底更換為中國鐵路25T型客車，停站數量減少一半以上，運行時間壓縮約17小時。首趟T386次列車於30日由杭州站開出。同年12月10日，T386/387、T388/385次列車提高等級為直達特快列車，車次改為Z176/177、Z178/175次，該列車由此在一年內實現連升兩級。然而T387/388這對車次則於2015年7月1日起在原K889/890次列車上重新啟用。
2015年2月，該列車客運乘務由上海鐵路局杭州客運段改為哈爾濱鐵路局齊齊哈爾客運段擔當，車底由上海鐵路局上海車輛段轉配哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段（哈局三段），並由哈爾濱鐵路公安處配備2名警力，首班由齊客段擔當的Z176次列車於2月20日從杭州站開出。
而Z177/178這對車次並非第一次使用，2014年春運期間北京鐵路局擔當的一對北京西-武昌臨時旅客列車使用Z177/178這對車次，車底為青島四方龐巴迪（BSP）制25T型客車（編組包括軟座、軟臥）。2015年春運期間的京漢臨客車次則改為Z4177/4178次。
2017年7月1日起，受哈爾濱站改造影響，Z176/177、Z178/175次列車改為哈爾濱西站始發終到。
2019年1月5日起，Z176/177、Z178/175次列車乘務改為哈爾濱客運段擔當。
2020年5月6日起，因嘉興站改造，Z176/177、Z178/175次列車取消嘉興停站。
列車編組
Z176/177、Z178/175次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的25T型客車，列車滿編採取18節編組，其中硬座車8輛、硬臥車7輛，餐車、軟臥車和行李車各1輛。
車廂編號 | 1 | 2—9 | 10 | 11 | 12-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|
車型 | YW25T 硬臥車（宿） | YZ25T 硬座車 | CA25T 餐車 | RW25T 軟臥車 | YW25T 硬臥車 | XL25T 行李車 |
機務運用
車站區段 | 杭州 ↔ 徐州 | 徐州 ↔ 長春↔哈爾濱西 |
|---|---|---|
本務機車 | 和諧1D型電力機車 | 和諧3D型電力機車 |
配屬 | 上局徐段 | 沈局沈段 |
司機更替 | 南京/徐州司機在南京輪乘 | 濟南/天津/瀋陽/哈爾濱司機在濟南/天津/長春輪乘 瀋陽北換司機 |
時刻表
停靠站序 | 站名 | 進站時間 | 發車時間 | 停留時間 | 歷時 |
1 | 杭州 | 始發 | 13:37 | - | - |
2 | 海寧 | 14:12 | 14:16 | 4分 | 35分 |
3 | 嘉興 | 14:32 | 14:36 | 4分 | 55分 |
4 | 崑山 | 15:51 | 15:54 | 3分 | 2小時14分 |
5 | 蘇州 | 16:13 | 16:19 | 6分 | 2小時36分 |
6 | 無錫 | 16:42 | 16:46 | 4分 | 3小時5分 |
7 | 常州 | 17:08 | 17:13 | 5分 | 3小時31分 |
8 | 南京 | 18:24 | 18:32 | 8分 | 4小時47分 |
9 | 蚌埠 | 20:08 | 20:12 | 4分 | 6小時31分 |
10 | 徐州 | 21:31 | 21:56 | 25分 | 7小時54分 |
11 | 兗州 | 23:22 | 23:26 | 4分 | 9小時45分 |
12 | 德州 | 01:51 | 01:53 | 2分 | 12小時14分 |
13 | 滄州 | 02:47 | 02:53 | 6分 | 13小時10分 |
14 | 天津 | 04:19 | 04:25 | 6分 | 14小時42分 |
15 | 唐山 | 05:40 | 05:42 | 2分 | 16小時3分 |
16 | 秦皇島 | 07:09 | 07:13 | 4分 | 17小時32分 |
17 | 山海關 | 07:37 | 07:43 | 6分 | 18小時0分 |
18 | 瀋陽北 | 10:42 | 10:50 | 8分 | 21小時5分 |
19 | 長春 | 13:25 | 13:53 | 28分 | 23小時48分 |
20 | 哈爾濱西 | 15:51 | 終點 | - | 26小時14分 |
徐大埋汰
Z176/177、Z178/175次列車的前身1470/1471、1472/1469次列車最早由徐州始發，曾因車況較差、運行線路過長、時常超員且人員成分複雜導致車內環境極髒、治安案件多發，而被乘客們稱為“徐大埋汰”。此後，雖然上海鐵路局先後對此車更換車底、兩次延長運行區間、提升列車等級，列車環境狀況和舒適度得到極大改善，但在中國鐵路車迷圈內依然將其稱為“徐大埋汰”。
