基本介紹
歷史,列車編組,現行編組,歷史編組,機務交路,緊急救助,時刻表,
歷史
1950年12月1日，鐵道部調整列車運行圖，船槓記開行北京至吉林間101/102次直通旅客列車，由吉林鐵路局擔當，經瀋吉線、京哈線運行。
1952年101/102次列車縮至北京至瀋陽間運行，由錦州鐵路局皇姑屯駐公所擔當。
1954年5月21日，改為北京鐵路局擔當車輛，錦州鐵路局擔當乘務。1955年6月1日，車輛乘務完全改由北京鐵路局擔當。
1956年5月1日，101/102次直通旅客列車重新延長至吉林，車次變更為61/62次，由吉林鐵路局擔當。1958年61/62次直通旅客列車車次恢復為嘗立101/102次。
1959年11月11日，吉京間101/102次列車車次變更為73/74次，升級為直通旅客快車，利用1/2次列車空線，每周運行四往返。
1960年11月21日，該車再次停運。
1961年6月1日，73/74次旅客列車重新開行，車次改為167/168次。
1966年12月2日，167/168次列車車次改為71/72次，利用27/28次列車空閒，每周運行五往返。
1975年9月1日，71/72次列車車次改為171/172次。1978年8月1日，171/172次列車改為每天開行。
1981年1月，吉林鐵路局吉林分局列陵請婆車段171/172次列車，在1979年全國進京快車流動紅旗競賽中被評為直快一組第三名，鐵道部委託吉林鐵路局向這次列車授予“流動競賽紅旗”並為全體乘務員配發了“紅旗乘務員”胸章。
1983年，撤銷吉林鐵路局，171/172次列車改為瀋陽鐵路局擔當。
北京站
北京站1985年4月1日，171/172次列車車次改為271/272次。
1997年4月1日，中國鐵路進行第一次大提速，271/272次列車車次改為571/572次。
1998年10月1日，中國鐵路進行第二次大提速，571/572次列車由原瀋吉線經梅河口運行，改為長圖線經長春運行。
2000年10月21日，中國鐵路進行第三次大提速，571/572次列車車次改為K271/272次快速列車。
2001年10月21日，中國鐵路進行第四次大提速，K271/272次列車車次改為T271/272次特快列車。
2003年10月12日，秦瀋客運專線通車後，T271/272次列車經由改為經長圖線、哈大線、秦沈客專接京秦線運行。
2006年12月31日，因京秦線、秦沈客專、哈大線沈哈段合併為京哈線新線，T271/272次列車經由改為京哈線、長圖線運行。
2009年9月1日，由於吉林站封站改造，T271/272次列車改為吉林西站始發終到，經瀋吉線、西哈聯絡線復原線運行。
2011年1月11日，T271/272次列車更改為全列臥鋪車底。
2011年8月28日，吉林站站房全部投入使用，吉林西站分流業務停止，T271/272次列車恢復吉林站始發終到。
2014年6月23日起，T271/2次列車改為新照剃櫻造25T型客車，運行時刻不變，原有的25K車底轉往新開行的T302/303、T304/301次列車。
2014年12月10日起，T271/2次列車改為Z117/118次，運行時刻不變。同月29日，該列車被冠名為“松花湖號”。
2015年10月12日起，Z118次開始與長春至廈門的Z102/103、Z104/101次列車套跑，車底交路調整為長春開0T5315至吉林—吉林開Z118至北京—北京開0Z117至望京—望京櫃趨想開0Z118至北京—北京開Z117至吉林—吉林開0T5316至長春—長春開Z102/3至廈門—廈門開Z104/1次至長春，並調整編組，開始編入硬座車廂。
2017年1月4日，Z117/118次列車不再與長春至廈門的Z102/103、Z104/101次列車套跑，並再次調整為全列臥鋪編奔烏碑嫌組。
2019年1月5日，Z117/118次列車改為與北京至秦皇島的T5687/8次列車套跑。
列車編組
現行編組
本列車於2014年6月23日起採用25T型客車，車輛連線使用密接式車鉤、彈性膠泥緩衝器；客車車輛全部採用真空保持式集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，民海員棗在列車停止時也能照常使用。
車廂編號 | 1—3 | 4 | 5—6 | 7—17 | 18 |
車型 | YZ25T 硬座車 | CA25T 餐車 | RW25T 軟臥車 | YW25T 硬臥車 | XL25T 行李車 |
歷史編組
本列車2011年1月1日至2014年6月22日期間為全列臥鋪編組，全列採用25K型客車。具體編組信息如下。
車廂編號 | 1 | 2 | 3—6 | 7 | 8 | 9—17 | 18 |
車型 | KD25K 空調發電車 | UZ25K 郵政車 | YW25K 硬臥車 | CA25K 餐車 | RW25K 軟臥車 | YW25K 硬臥車 | XL25K 行李車 |
機務交路
車站區段 | 吉林 ↔ 長春 | 長春 ↔ 北京 |
本務機車 | 東風11G型內燃機車 | 韶山9型電力機車/和諧3D型電力機車 |
配屬 | 沈局吉段 | 沈局沈段 |
司機更替 | 吉林司機 | 瀋陽司機 |
緊急救助
列車開行以來，列車乘務人員曾多次在運行途中為旅客解決緊急情況。
2012年4月3日23時30分，T271次列車4車廂有一名孕婦臨產，14車廂一名任婦產醫生的乘客為其接生，4月4日0時4分，孕婦吳亞靜產下一名女嬰。列車乘務人員緊急聯繫瀋陽北站為其準備了救護車。
時刻表
Z117次 | 停靠站 | Z118次 | ||||
天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | |
當天 | — | 21:09 | 北京 | 8:36 | — | 第二天 |
通過不停車 | 唐山北 | 7:04 | 7:07 | |||
秦皇島 | 5:36 | 5:42 | ||||
第二天 | 2:45 | 2:52 | 瀋陽北 | 2:13 | 2:19 | |
5:17 | 5:42 | 長春 | 23:13 | 23:41 | 當天 | |
6:21 | 6:25 | 九台 | 22:29 | 22:35 | ||
7:18 | — | 吉林 | — | 21:35 | ||
2011年1月11日，T271/272次列車更改為全列臥鋪車底。
2011年8月28日，吉林站站房全部投入使用，吉林西站分流業務停止，T271/272次列車恢復吉林站始發終到。
2014年6月23日起，T271/2次列車改為新造25T型客車，運行時刻不變，原有的25K車底轉往新開行的T302/303、T304/301次列車。
2014年12月10日起，T271/2次列車改為Z117/118次，運行時刻不變。同月29日，該列車被冠名為“松花湖號”。
2015年10月12日起，Z118次開始與長春至廈門的Z102/103、Z104/101次列車套跑，車底交路調整為長春開0T5315至吉林—吉林開Z118至北京—北京開0Z117至望京—望京開0Z118至北京—北京開Z117至吉林—吉林開0T5316至長春—長春開Z102/3至廈門—廈門開Z104/1次至長春，並調整編組，開始編入硬座車廂。
2017年1月4日，Z117/118次列車不再與長春至廈門的Z102/103、Z104/101次列車套跑，並再次調整為全列臥鋪編組。
2019年1月5日，Z117/118次列車改為與北京至秦皇島的T5687/8次列車套跑。
列車編組
現行編組
本列車於2014年6月23日起採用25T型客車，車輛連線使用密接式車鉤、彈性膠泥緩衝器；客車車輛全部採用真空保持式集便裝置，列車到站後由環保車收集污物，集中排放，在列車停止時也能照常使用。
車廂編號 | 1—3 | 4 | 5—6 | 7—17 | 18 |
車型 | YZ25T 硬座車 | CA25T 餐車 | RW25T 軟臥車 | YW25T 硬臥車 | XL25T 行李車 |
歷史編組
本列車2011年1月1日至2014年6月22日期間為全列臥鋪編組，全列採用25K型客車。具體編組信息如下。
車廂編號 | 1 | 2 | 3—6 | 7 | 8 | 9—17 | 18 |
車型 | KD25K 空調發電車 | UZ25K 郵政車 | YW25K 硬臥車 | CA25K 餐車 | RW25K 軟臥車 | YW25K 硬臥車 | XL25K 行李車 |
機務交路
車站區段 | 吉林 ↔ 長春 | 長春 ↔ 北京 |
本務機車 | 東風11G型內燃機車 | 韶山9型電力機車/和諧3D型電力機車 |
配屬 | 沈局吉段 | 沈局沈段 |
司機更替 | 吉林司機 | 瀋陽司機 |
緊急救助
列車開行以來，列車乘務人員曾多次在運行途中為旅客解決緊急情況。
2012年4月3日23時30分，T271次列車4車廂有一名孕婦臨產，14車廂一名任婦產醫生的乘客為其接生，4月4日0時4分，孕婦吳亞靜產下一名女嬰。列車乘務人員緊急聯繫瀋陽北站為其準備了救護車。
時刻表
Z117次 | 停靠站 | Z118次 | ||||
天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | |
當天 | — | 21:09 | 北京 | 8:36 | — | 第二天 |
通過不停車 | 唐山北 | 7:04 | 7:07 | |||
秦皇島 | 5:36 | 5:42 | ||||
第二天 | 2:45 | 2:52 | 瀋陽北 | 2:13 | 2:19 | |
5:17 | 5:42 | 長春 | 23:13 | 23:41 | 當天 | |
6:21 | 6:25 | 九台 | 22:29 | 22:35 | ||
7:18 | — | 吉林 | — | 21:35 | ||
