基本介紹
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設計研發
X-36按照實際戰機28%的尺寸建造，由一個在地面站虛擬駕駛艙中的飛行員駕駛。虛擬駕駛艙的影像來自安裝於機鼻的攝影機。
X-36依靠鴨翼、副翼以及先進的矢量推進噴口控制方向。但是由於在歐拉角和偏航這兩個軸上都不穩定，所以和X-29一樣需要加裝先進的數字飛行控制系統才能保持穩定。
X-36首飛於1997年5月17日，共進行了31次成功的測試飛行。研究進行的很順利，項目報告認為所有計畫目標都已達成，甚至好於預期。麥克唐納·道格拉斯公司於1997年8月與波音公司合併，而此時X-36測試仍在進行中，所以有時該項目也被稱為波音 X-36
X-36的高機動性如果套用在戰鬥機上將會十分理想，儘管這是一個極具潛力且十分成功的試驗項目，但是之後再也沒有X-36繼續研發的相關報導。
倖存機
另一架則展出於加州愛德華茲空軍基地的空軍試飛中心博物館。
基本參數
X-36 機長 5.55 米，翼展 3.175 米，機高 0.95 米，空重 494 千克，最大起飛重量 576 千克，最大速度為 450 公里/小時。X-36 採用翼身融合設計鴨式布局構型，沒有大多數傳統飛機上的垂直尾翼和水平尾翼結構。其結構主要採用鋁合金與石墨複合材料蒙皮，機翼前緣與後緣都具有 40 度的後掠角。由於是無尾設計，X-36 的雷達反射面積有了大幅度的減小，但卻給飛機的飛行敏捷性和高升力特徵產生不利的影響。因而 X-36 採用了分裂式副翼和推力矢量裝置進行方向操縱，另外還使用了一種非常先進的單通道數字飛行控制系統來使飛機飛行時保持穩定。X-36 採用一台威廉士國際 F112 渦扇發動機，其最大推力為 320 千克。
無尾翼機，但是戰鬥機由於有相當修長的前機身以及高機動性的需求，目前不能放棄垂直尾翼。因此，美國希望實驗出完全不需要垂直尾翼的戰鬥機，增加其隱身能力。目前，這架飛機尚處在以28%模型試飛的階段中。
一般特性
可容納人員：無
長度：18英尺2.5英寸（5.55米）
翼展：10英尺4英寸（3.15米）
高度：3英尺1.5英寸（0.95米）
最大起飛重量：1,250磅（560公斤）
動力裝置：1×威廉士國際F112渦輪風扇，700 lbf（3.1 kN）
性能
最大速度：234 mph（375 km / h）
實用升限：20,500英尺（6,100米）
推力/重量：0.56
X-36 三視圖設計特點
這架飛機的一個明顯特徵——面積很大的前翼。本來美國並不喜歡前翼設計，因為這會增加一個反射雷達波的平面，也無法像主翼遮蔽水平尾翼那樣遮住前翼的雷達反射波，加上前翼的氣動力矩比尾翼短得多，很難配平高升力裝置放下時的力矩，所以美國很少有考慮前翼的設計。不過在X-36上，卻因為垂直尾翼取消，必須用主翼外緣控制飛機的偏航方向，這會使得飛機缺乏俯仰控制能力。而且，X-36與過去類似設計的B-2、A-12不同，他是一架能超音速飛行的戰機，取消垂直尾翼可行性的研究計畫，必然要有細長的機身，否則震波阻力會大到無法忍受。但是前機身本身就是制一造不穩定的主要來源，因此這時偏航方向的控制性就變得格外重要與麻煩。
因此，X-36的主翼外側控制翼面變得與B-2相同，可以朝上下張開，藉此達成方向穩定性。至於俯仰控制，就依賴尚未公開的特殊矢量噴嘴以及前翼的協助。但是，前翼的氣動力臂比較短，要有相同的力矩就必須用較大面積的前翼面，即使如此，在結構、阻力以及隱身性上都有不利之處。在去掉了垂直尾翼以後，這架頗類似F-22但機身更扁的飛機，不管在正面側面還是背面，都沒有主要的雷達波反射面存在，表現非常的好。至於其他是不是有任何尖端技術的引用，目前則不得而知。但在先前公布的試飛報告中，號稱迎角已經可以達到4O度，可以說已經達到了戰鬥機的水準。
