由 NASA 和波音公司（原麥道公司）聯合研製的 X-36 是一種遙控無尾技術驗證機，它在試驗中獲取的的數據將能極大的提升未來戰鬥機空戰操控性和生存能力。
X-36簡介,X-36設計圖,
X-36簡介
X-36由 NASA 和波音公司（原麥道公司）聯合研製的 X-36 是一種遙控無尾技術驗證機，它在試驗中獲取的的數據將能極大的提升未來戰鬥機空戰操控性和生存能力。X-36 將用來研究戰鬥機隱身設計與飛行敏捷性的配合，及其對其它性能的影響。
X-36 機長 5.55 米，翼展 3.175 米，機高 0.95 米，空重 494 千克，最大起飛重量 576 千克，最大速度為 450 公里/小時。X-36 採用翼身融合設計鴨式布局構型，沒有大多數傳統飛機上的垂直尾翼和水平尾翼結構。其結構主要採用鋁合金與石墨複合材料蒙皮，機翼前緣與後院都具有 40 度的後掠角。由於是無尾設計，X-36 的雷達反射面積有了大幅度的減小，但卻給飛機的飛行敏捷性和高升力特徵產生不利的影響。因而 X-36 採用了分裂式副翼和推力矢量裝置進行方向操縱，另外還使用了一種非常先進的單通道數字飛行控制系統來使飛機飛行時保持穩定。X-36 採用一台威廉士國際 F112 渦扇發動機，其最大推力為 320 千克。
X-36 機長 5.55 米，翼展 3.175 米，機高 0.95 米，空重 494 千克，最大起飛重量 576 千克，最大速度為 450 公里/小時。X-36 採用翼身融合設計鴨式布局構型，沒有大多數傳統飛機上的垂直尾翼和水平尾翼結構。其結構主要採用鋁合金與石墨複合材料蒙皮，機翼前緣與後院都具有 40 度的後掠角。由於是無尾設計，X-36 的雷達反射面積有了大幅度的減小，但卻給飛機的飛行敏捷性和高升力特徵產生不利的影響。因而 X-36 採用了分裂式副翼和推力矢量裝置進行方向操縱，另外還使用了一種非常先進的單通道數字飛行控制系統來使飛機飛行時保持穩定。X-36 採用一台威廉士國際 F112 渦扇發動機，其最大推力為 320 千克。
X-36設計圖
X-36設計圖為了節省資金以及獲得更可靠的飛行數據，X-36 沒有採用異常昂貴複雜的自動飛行控制系統，而是採用遙控的方式。X-36 機鼻處安裝有一台微型攝影機和一個微型話筒，這樣飛行控制人員在地面虛擬座艙中通過它們所獲取的飛行信息對 X-36 進行遙控飛行。首架 X-36 於 1997 年 5 月 17 日成功首飛，隨後的試驗主要驗證了其在低速/大迎角和高速/小迎角狀態下的飛行敏捷性，結果顯示 X-36 飛行十分穩定而且操控性和機動性也十分出色。X-36 採用常規滑跑起飛和著陸方式，緊急情況下可採用傘降回收。
