VIS可變進氣系統是由汽車發動機中的可變氣道進而提供動力的進氣系統。
variable intake system
汽車發動機可變氣道 要了解可變進氣歧管的原理，首先得知道什麼是進氣波動效應。
由於在進氣過程中具有間歇性和周期性，致使進氣歧管內產生一定幅度的壓力波。此壓力波以當地聲速在進氣系統內傳播和往復反射。如果以一定長度和直徑的進氣歧管與一定容積的諧振室組成諧振系統圖，並使其固有頻率與氣門的進氣周期協調，那么在特定的轉速下，就會在進氣門關閉之前，在進氣歧管內產生大幅度的壓力波，使進氣歧管的壓力增高，從而增加進氣量。這就是進氣波動效應。
可變進氣歧管就是充分利用進氣波動效應和儘量縮小發動機在高低轉速下的進氣速度的差別，從而達到改善發動機經濟性及動力性的目的。因此要求發動機在高轉速、大負荷時裝備粗短的進氣歧管;在中、低轉速和小、中負荷下配用較長的進氣歧管。可變進氣歧管就是為適應這種要求而設計的。
發動機低速運轉時，發動機電子控制裝置指令轉換閥控制機構關閉轉換閥，這時空氣經空氣濾清器和節氣門沿著彎曲而又細長的進氣歧管流進汽缸。細長的進氣歧管提高了進氣速度，增強了氣流的慣性，使進氣量增多。
當發動機高速運轉時，轉換閥開啟，空氣經空氣濾清器和節氣門直接進入粗短的的進氣歧管。粗短的進氣歧管進氣阻力小，也使進氣量增多。
可變長度進氣歧管不僅可以提高發動機的動力性，還由於提高了發動機在中低轉速下的進氣速度而增強了汽缸內的氣流強度，從而改善了燃燒過程，使發動機中低速燃油經濟性有所提高。
使用了DVVT+VIS技術的2011款A3工信部綜合油耗只有6.5L/百公里，低於目前所有1.6排量車型，充分顯示出VIS技術的強大力量。
