VC-10客機

發展沿革

概況

VC-10是英國維克斯-阿姆斯特朗飛機公司（今BAE系統公司）研製的一種四發渦扇高亞音速噴氣式遠程客機。裝備英國空軍的飛機經過改裝，主要用於執行空中加油和貨物/人員運輸任務。

編號與名稱

原廠商編號VC-10。

研製廠商和供應商

BAE系統公司研製。發動機由羅爾斯-羅伊斯公司提供。空中加油設備由飛行加油公司提供。

研製生產

VC-10的設計工作始於1958年。原型機於1959年開始製造，1962年6月29日首飛。該機有標準型VC-10和超VC-10兩種基本型別，其區別在於後者採用推力較大的康維RCo43渦扇發動機，垂尾內增裝了一個油箱，機身增加了3.96米，商載增大。到1964年年底，所有標準型VC-10全部交付。1970年2月，最後一架超VC-10交付給東非航空公司後，該機停產。至此共生產54架，平均單價為175萬英鎊。最大的用戶是英國海外航空公司（1974年與英國歐洲航空公司合併為英國航空公司）。

1978年，英國皇家空軍與英國宇航公司簽訂契約，將原英國海外航空公司的5架標準型VC-10和東非航空公司的4架超VC-10改裝為空中加油機。分別是服役中的VC-10 K2和VC-10 K3。20世紀90年代初期，又有5架英國航空公司的超VC-10重新服役並改裝為VC-10 K4空中加油機。

設計特點

VC-10採用四台羅爾斯-羅伊斯的“康威爾”(Conway)渦輪風扇發動機，發動機推力較大，具有適於在高溫高原的英屬非洲地區的起落能力。VC-10客機採用機尾安裝發動機的布局，將四台發動機短艙懸吊在機身尾部兩側，這樣既遠離客艙，又緊靠機身，在一側發動機故障時不致引起嚴重的不平衡推力。避免機翼裝發動機吊艙對升力和阻力的影響。由於機尾安裝發動機的位置的影響，水平尾翼不能安排在機身上，採用高平尾布局，為安放重量較大的平尾，垂直尾翼的結構需要加強；平尾的控制機構需要通過垂尾結構，增加了複雜性和重量。另外維護、更換髮動機操作也不方便。

VC-10的營運成本比美國波音公司的波音707高。當時歐洲各國各自單獨設計製造的飛機均為本國國營航空公司或歐洲地區的需求而設計，沒有考慮必須進入世界其它地區的民用航空市場的需求尤其是美國這個世界最大的民用航空市場。英國飛機狹小的國內市場需求不能提供與美國客機製造商競爭所需的規模經濟。據報導維克斯公司當時在VC-10項目上虧損2000萬英鎊。VC-10是維克斯公司所研製的最後一種客機。